1、公路隧道（dào）的（de）作用（yòng）有哪些 ？
答:貫穿東西、溝通南北（běi）、縮短行（háng）車距離、增強效率、提高交通安全（quán）性，對我國的能源節約、交通建設、經濟發展具有戰略意義。
2、公路隧道的特點
答:（1）、斷麵大（2）、形狀扁平（3）、需要運營通風（4）、需要運營照明（5）、防水要求高
3、公路（lù）隧道的常（cháng）見質量問題（tí）
答:（1）、隧道滲漏（2）、襯（chèn）砌開裂（3）、限界受（shòu）侵（4）、襯砌結構同圍岩結合（hé）不密實（5）、通風、照明不（bú）良
4、公路隧道檢（jiǎn）測技術的內容
答:（1）、材料檢測（cè）（2）、施工檢測：施工質量檢測、施工監控量測（3）、環境檢測
5、隧道在穿（chuān）越（yuè）不良地質地段（duàn）時，常用的輔助施工方（fāng）法有哪些
答:常用的輔助施工方法一般可分（fèn）為對地層預支護（hù）（超前支護）和預加固兩大類，主要有（yǒu）：地表砂漿錨（máo）杆或地表注漿加固；超前錨杆或超前小導管支護；管棚鋼架超前支護；超前小導管預注漿；超前圍岩深孔預注漿
6、超前錨（máo）杆或超前小鋼管支護適用於哪些地質條（tiáo）件
答：一般適用於淺埋鬆散破碎的（de）地層內
7、管棚（péng）鋼架超前支護使用於哪些地質條件（jiàn）
答：管棚鋼架超（chāo）前支護適用於極易破碎的（de）地層、塌方體、圍岩等地段
8、注（zhù）漿材料的主要性質有哪些
答：（1）粘度（2）滲透能力（3）凝膠時間（4）滲透係數（5）抗壓強（qiáng）度
9、對注漿材料的要求（qiú）
答：（1）漿液粘度低，滲透（tòu）能力強，流（liú）動性好，能進入細小裂隙和粉、細砂層。這樣注漿可達（dá）到預想（xiǎng）範圍，確保注漿效果（2）可調（diào）節（jiē）並準確控製漿液的凝固時間，以避免漿液（yè）流失，達到注漿之目的（3）漿液凝固（gù）時體積不收縮，能牢（láo）固粘結砂石；漿液結合率高，強度大（4）漿液穩定性好，長期存放不變質，便於保存運輸（shū），貨（huò）源充足，價格（gé）低廉（5）漿液無（wú）毒、無臭，不（bú）汙染環境，對人體無害（hài），非易燃、易爆（bào）物品
10、超前鋼管施工質量應檢查哪些（xiē）內容（róng）
答：（1）鋼管的型號、規（guī）格、質量等應符（fú）合設計和規範要求（2）超前鋼管（guǎn）與鋼架支撐配合使用時，應從鋼（gāng）架腹部穿過，尾端於（yú）鋼架焊接
11、對注漿效果檢查的方法通常（cháng）有哪些
答：（1）分（fèn）析法（2）檢查孔法（3）聲波監測法
12、簡述隧（suì）道施工中超欠挖的危害（hài）性
答：開挖是控製隧道（dào）施工工期和造假的關（guān）鍵工序。超挖（wā）過多，不僅（jǐn）因出渣量和襯砌量（liàng）增多（duō）而提高工程造價（jià），而且由於局部超挖會產生應力集中問題，影響圍岩穩定性；而（ér）欠（qiàn）挖則直接影響到襯砌（qì）厚度，對工程質量和（hé）安全產生隱患（huàn），處理起來費時、費力、費物（wù）
13、施工中測（cè）量超欠挖的方（fāng）法有哪些
答：（1）直接測量法（2）直角坐標法（3）三維近景攝影法
14、簡述用（yòng）斷麵儀測量開挖斷麵的（de）原理
答：原理為極（jí）坐標法，以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一（yī）定間距（角度或距離）依次一一測定儀器旋轉中（zhōng）心與實際開（kāi）挖輪（lún）廓線的交點之間的矢徑與（yǔ）水平（píng）方向的夾角，將（jiāng）這些矢徑端點依（yī）次連接即可（kě）獲得實際開挖的輪廓（kuò）線。通過洞（dòng）內的（de）施工控製導線可以獲得斷麵儀的定點定向數據，在計算軟件的幫助下自動完成實際開挖輪廓線的空間三位匹配，最後形成所需輸出圖（tú）形，並可輸出各測點與相應設計開挖線之間的超（chāo）挖值（距離、麵積（jī））。
15、錨杆（gǎn）在圍岩支護中主要有哪些作（zuò）用
答：錨杆是用機械方法或（huò）粘結方（fāng）法將一定長度的杆體（通常多用鋼筋）錨固在圍岩預先鑽好的錨杆孔內，由於錨杆具有“懸吊作（zuò）用”、“組合梁作用”和（hé）“加固拱作用（yòng）”等而使圍（wéi）岩得到加固（gù）
16、噴射混凝土（tǔ）在圍岩（yán）支護中主要有哪些作用
答：噴射混凝土是用壓縮空氣將摻（chān）有速凝劑的混凝（níng）土拌合料，通過混凝土噴射機高速噴射到岩麵上形成混凝土層（céng）。噴層（céng）凝固後具有“支撐作（zuò）用”、“填補作（zuò）用”“粘（zhān）結作用”和“封（fēng）閉作（zuò）用（yòng）”，從（cóng）而使圍岩（yán）得到（dào）加固，圍岩自（zì）身的強（qiáng）度得到保護。
17、錨噴支護有哪些特點
答：錨（máo）噴支護具有主動加固圍岩、充分利用圍岩自承能（néng）力、可及時靈活施（shī）工和比較經濟等特點，目前在隧道支護中廣泛應用
18、錨（máo）杆安裝尺寸檢查內容有哪些？怎樣檢查？
答：（1）錨杆位置：鑽孔前（qián）應根據設計要求定出孔位，作出標記。施工時可根據圍岩壁麵（miàn）的具體情況，允許孔位偏差15mm
（2）錨杆方向：鑽孔方向應盡量與圍岩壁麵和岩層（céng）主要結構麵垂直。施工（gōng）時可視具體情況照顧其中一麵，即（jí）圍岩圍岩壁麵或岩層結構麵。鑽孔方向在邊牆和拱（gǒng）角線（xiàn）稍上位置容易控製，在拱頂部（bù）位不易與壁麵垂直。檢查時應特別注意拱頂鑽孔（kǒng）的（de）垂直度（dù），目測即可；若過於偏（piān）斜，就會減小錨（máo）杆的有效錨固程度，威脅施工安全，浪（làng）費材料。
（3）鑽孔深（shēn）度：適宜的鑽孔深度是保證錨杆（gǎn）錨固質量的前提。對於水泥砂漿錨杆，允許孔深偏差為50mm;對於樹脂錨杆和快硬水泥錨杆，鑽孔深度應控製更（gèng）嚴。施工中容易出現的（de）問（wèn）題是孔深不夠，影響各種錨杆的安裝質量（liàng）。尤其（qí）對樹脂錨杆和（hé）快硬水泥錨杆（gǎn）影（yǐng）響較為嚴（yán）重，深（shēn）度不足造成托板懸空，錨杆難以發揮作用。鑽孔深度可用（yòng）帶有刻度的塑料管或木（mù）棍等插孔量測（cè）。
（4）孔徑（jìng）與孔形：目前為了降低能耗和提高鑽進速度，鑽孔直徑有逐漸縮（suō）小的趨勢（shì）。但對於（yú）砂漿錨杆來說，孔徑過小會減小錨杆杆體杆體包裹砂漿層的厚度（dù），影響錨杆的錨固力及（jí）耐久（jiǔ）性。所以，檢查時，對砂漿錨杆應尺量鑽孔直徑，孔徑大於杆體直徑15mm時（shí），可認為孔徑符合要求。為便於安裝，鑽孔還應圓而直
19、簡述錨杆（gǎn）拉拔（bá）的測試方法
答：（1）根（gēn）據試驗目的，在隧道圍岩製定部（bù）位鑽錨杆孔。孔深在正常深度的（de）基礎上稍作（zuò）調整，以便錨杆（gǎn）外露長度大些，保證千斤頂的安裝；或采用正常孔深（shēn），將待（dài）測錨杆加長，從而為千斤頂安裝提供空間（2）按照正常的（de）安（ān）裝工（gōng）藝（yì）安裝待測錨杆。用錨杆口部抹（mò）平，以便支放承壓（yā）墊板（3）根據錨杆的種類（lèi）和試驗目的確（què）定拉拔時間（jiān）（4）在尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨杆外端與千斤頂內缸固定（dìng）在一起，並裝設位（wèi）移兩（liǎng）側設備（bèi）與儀器（5）通過手（shǒu）動油壓泵加壓，從油壓表讀（dú）取油壓，根據活塞麵積換算錨杆承受的（de）拉拔力。視需要而定從千分表讀取（qǔ）錨杆尾部的位移，繪製錨杆拉力-位移曲線，供分析研究
20、簡述砂（shā）漿錨杆砂漿注滿度的檢（jiǎn）測原理
答：在錨杆（gǎn）杆體外端發射一個超聲波脈衝，它沿杆體（tǐ）鋼筋以管道波形式傳播，到達鋼筋底端後發射，在杆體外端可接受此反射波（bō）。如果鋼筋外密（mì）實、飽滿地由水泥砂（shā）漿握裹，砂漿（jiāng）又與（yǔ）周圍岩體粘結，則超（chāo）聲波在（zài）傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥（ní）砂漿向岩體擴散，能量（liàng）損失不大，接受到的反（fǎn）射波振幅則較大；如果握裹砂漿不密實，中間有空洞（dòng）或缺失，則得到（dào）的反（fǎn）射波振幅的（de）大小介（jiè）於前（qián）二者之間。由（yóu）此（cǐ），可以根據反射波振幅大小判定水泥砂漿的飽滿程度
21、簡述端錨式錨杆無損檢測的原（yuán）理與方法（fǎ）
答：對於帶有螺栓和托板的端錨式錨杆來說，托板和螺母安裝後，可通過擰緊壓在托板上的螺母使錨（máo）杆杆體受拉，拉力的大小與螺母的擰緊程度有關，擰（nǐng）緊程度又與加在螺母上的力矩有關，所以錨杆上的拉力取決（jué）於加在螺母上的力（lì）矩。利用錨杆拉力與所加力矩之間的關係，可通過給待檢測錨杆螺母施加力矩，來間接確定錨杆的錨固質量（liàng）。由於作用在螺母上的力矩除取決於錨杆拉力外，還與螺母和托板之間的摩擦力（lì）有關，因此，為了（le）利用（yòng）螺母上的力矩來檢測錨杆的拉力（lì），必須事先在（zài）實驗室進行試驗，建立力矩（jǔ）-錨固力關係， 然後據（jù）此關係檢（jiǎn）測錨杆的錨固質量以及（jí）錨杆上的預應力 21檢測噴射混凝土的質量的主要指標有哪些 答：噴（pēn）射混凝土的質量檢驗指（zhǐ）標主要有噴射混凝土（tǔ）的強度和噴射混凝土的厚度，此外還應（yīng）采取措施減少噴（pēn）射混凝土粉塵、回彈率
22、簡述工程上常用的噴（pēn）射混凝土強度檢測（cè）方（fāng）法
答：（1）檢查試塊的製作方法：噴大板切割法、鑿方切割法（2）檢查試塊的數量：隧（suì）道每十延（yán）米，至少在拱部和邊牆各取一組試樣，材料或者配合比變（biàn）更時另取一組，每（měi）組至少取三（sān）個試塊進行抗壓強（qiáng）度試驗
23、簡述噴射混凝土厚度的檢測方法（fǎ）
答：（1）檢（jiǎn）查方法（fǎ）和數量：a噴層厚度可用（yòng）鑿孔或（huò）激光斷（duàn）麵儀（yí） 、光帶攝（shè）影等方法檢查b檢查斷麵（miàn）數量（2）合格條（tiáo）件：a每個斷麵拱、牆分別統計，全部檢查孔處噴層厚（hòu）度應有60%以（yǐ）上（shàng）不小於設計厚度，平均厚度不得小於設計厚度，最小厚度（dù）不應小於最小厚度（dù）的1/2b當發現噴射混凝土表麵有裂縫、脫落、露筋、滲（shèn）漏水情況時，應予修補，鑿出重噴或進行整治
24、怎樣測試噴射混凝土與圍岩的粘結強（qiáng）度
答：（1）檢查試塊的製（zhì）作（zuò）方法：a成型試驗法b直接拉拔法（2）強度標準：噴射混凝土與岩石的粘結力，Ⅳ類以上圍岩（yán）不低於0.8MPa,Ⅲ類圍岩不低於0.5MPa
25、怎（zěn）樣進行（háng）噴（pēn）射混凝土施工質量的評判
答：（1）勻質性：因為噴射混凝土由非勻質材料組成，在施工中影（yǐng）響混（hún）凝土強度的因素較多，故強度離散性較大
26、鋼支撐的形式有哪些
答：鋼支撐分為：鋼格柵，包括：（1）巨型斷麵格柵（2）三角（jiǎo）形斷麵格柵；型鋼支撐，包括：（1）H型（xíng）鋼支撐（2）工字形鋼支撐（3）U型鋼支撐；鋼管支（zhī）撐
27、簡述鋼支撐施工質量的檢測內（nèi）容
答：（1）加工質量（liàng）檢測a加工尺（chǐ）寸b強度和剛度c焊接（2）安裝質量檢測a安裝尺寸b傾斜度c連（lián）接與（yǔ）固定
28、簡述隧道防排水的必要性
答：滲漏水是隧（suì）道的常見病害（hài）之一，表現為：隧道的侵蝕破壞路麵積水，行車環境惡化，降低輪胎與路麵的附著力。嚴寒地區反複凍融循環，在襯砌內部造成（chéng）襯砌（qì）混凝土凍脹開裂；在襯砌與圍岩之間造成凍脹，引起拱牆變形、破（pò）壞。
29、簡述隧（suì）道防排水結構主要類型及其組成
答：①水密型防（fáng）水，從圍岩、結（jié）構和（hé）附加防水層入手，體現以防為主的排水，又稱全包式防水（shuǐ） ②泄水型及引流自排型（xíng），從疏水（shuǐ）、泄水著手，體現（xiàn）以排（pái）為主的防水，又稱半包（bāo）式防水（shuǐ）③防排結合的控製型防排水
30、施工監控量測的任務有哪些
答：（1）確保安全（2）指導施工（3）修正設計（4）積（jī）累資料
31、初期支護階段圍岩（yán）穩定性判別標準有哪些？
答：（1）當量測位移U小於Un/3,表明圍岩穩定，可以正常施工（2）當量測位移U大於Un/3並小於2Un/3時（shí）,表（biǎo）明圍岩變形偏大，應（yīng）密切（qiē）注意圍岩動向，可采取一定的加強措施，如加密、加長（zhǎng）錨杆等。（3）當量測位（wèi）移U大於於2Un/3時,表明圍岩變形很大，應立即（jí）停止掘進，並采取特殊的加固（gù）措施，如（rú）超（chāo）前（qián）支護、注漿加固等。（4）當實測最大位移值或預測最大位移值不大2Un/3時,可以認為初期支（zhī）護達到基本穩定
32、簡述混凝土襯砌質量檢測的主要內容
答（dá）：根據圍岩條件和（hé）隧道結構特征的不同，部分襯砌需要設置仰拱，並根據襯砌受力特點，確定是否（fǒu）需要配（pèi）筋及配筋率的大（dà）小（xiǎo）
33、簡述（shù）混凝土襯砌施工檢查的主要內容
答：基本（běn）要求、實測項（xiàng）目、外（wài）觀鑒定、質量保（bǎo）證資料
34襯砌混凝土缺陷檢測的內容是什（shí）麽？
答：襯砌（qì）混凝土在施工和使用過程中所生成的缺陷有裂縫、孔洞、蜂窩（wō）和層狀破壞等，根據缺陷的部位，隧道襯砌（qì）缺陷檢測（cè）可分為：外觀表麵缺陷（xiàn）檢測和內部缺陷檢測兩部分。
35、濾膜測塵法的原理
答：用抽氣（qì）裝置抽取一定量（liàng）的（de）含塵空氣，使其通過裝有濾膜（mó）的采樣器，濾（lǜ）膜將（jiāng）粉塵截留，然後根據濾膜所增加的質量和通過的空（kōng）氣量計算出粉塵的濃度。
36、風（fēng）流的靜壓、動壓和全（quán）壓的概念是什麽？
答：空氣靜壓是氣（qì）體分子間的（de）壓力或氣體分子對與之相接觸的固體（tǐ）或液體邊界所施加的壓力；運動著的物體具有動能，當其運動受到阻礙的時候，就有壓（yā）力作用在障礙物表麵上，壓力的大小取決於物體動能（néng）的大（dà）小，當風（fēng）流受到阻礙時（shí），同樣有壓（yā）力作用在障礙物上，這個力稱為風流的動壓；全壓即靜壓與動壓的代數和
37、為什麽（me）要對高等公路上的隧道進行照明？公路隧（suì）道的照明區段是怎樣劃分的？
答（dá）：車輛在白天接（jiē）近並通過沒有（yǒu）照明或照明不良的（de）隧道時，駕駛人的視覺會出（chū）現黑（hēi）洞效應或黑框效應（yīng），它（tā）們對安全行車極為不利。如（rú）果在隧道內采用加強（qiáng）照明，並采（cǎi）用自動控製係統使洞內亮度隨洞外（wài）亮度完（wán）全同步變化，則駕駛人的視覺不會出現任何“暗適應（yīng）”與“明適應”問題，但如此做法則會增大初期投資並使（shǐ）後期運營費用（yòng）大到難以承受。由於人的視覺有很強的適應能力，環境亮度從（cóng）1到8000尼（ní）特，駕駛（shǐ）人的視覺都能正常工作，隻是由亮到暗和又暗到亮均需要一定的時間，目前高等級公路上的隧道（dào）照明就是根據車速和駕駛人視覺的適應能力而設計的。根據考慮安全和經濟兩個方麵，隧道白天照明被劃分為入口段、過渡段（duàn）、中間段、出口（kǒu）段四個（gè）區段。夜間照明全線亮度與中（zhōng）間段亮度相同
38、隧道照明（míng）檢測的內容有哪些？
答：隧道照明檢測（cè）可分（fèn）為實驗室檢（jiǎn）測和現場檢測（cè）。
