目（mù）前，渝黔快鐵（tiě）是我（wǒ）國（guó）渝黔兩地目前在（zài）建的（de）第一條快速鐵路，預計於2017年底建成通（tōng）車。天坪隧道是是渝黔快鐵線路上最長（zhǎng）的隧道，也是全線最難（nán）啃的硬骨頭，地質條件極為複雜。

      在具體施工中，為加快隧道掘（jué）進速度，同時保證隧道（dào）“不打偏”，最初的GPS定位（wèi）很（hěn）重要。在洞外通過衛星測量（liàng），獲得了精準基數，每掘進一段測量一次，從（cóng）而基本保證（zhèng）對接。同時，為確保精準（zhǔn），除（chú）每掘進1千（qiān）米用擺放洞外的GPS模塊定位設備，重新定位一次外，還采（cǎi）用陀螺（luó）儀精確製導。兩種精確設備一起發力，就能減少誤差。

      再（zài）如，現在（zài）越來（lái）越多的城市中心區域通過采用地下隧道供電的辦法，來代（dài）替高空架線的方式。在電纜隧道綜合監控係統中，由於（yú）電（diàn）纜、電線（xiàn）長（zhǎng）期在隧道裏易發生電纜（lǎn）表麵溫度過高燒毀絕緣層造成短路的狀況。因此，溫濕度傳（chuán）感器的布設（shè），可實現對電纜隧道電纜溫度、隧道內溫度、濕度等（děng）環境數據的采集和分析，實現電纜隧道設備遠程監（jiān）測，使隧道溫濕度（dù）管理更加方便、快捷。

      又如，在溫（wēn）州市域鐵路S1線一（yī）期工（gōng）程建設中，有的路（lù）段全程為地下隧道，這（zhè）時就需要軸力監測技術，來全麵監控隧道結構受力情（qíng）況。據悉，支撐結構軸力的監測是基坑工程現場（chǎng）監測的主要內容之一，通過對軸力的監測，可準確掌握支護（hù）結構的受力狀況，從而對基坑的安全性狀（zhuàng）進（jìn）行分析，進而對基坑工程的安（ān）全性（xìng）和對周圍環境的影響程度進行全麵的了解。

      據介紹，這一工程基坑的軸力監測包括對鋼筋混（hún）凝土支撐和鋼支撐兩（liǎng）部分的軸力監（jiān）測，分別使用鋼筋應力計（jì）和鋼支撐軸力計進行監測。其中，鋼筋應力計是一種應力傳感器，焊（hàn）接（jiē）在對基（jī）坑起到支撐作用的鋼筋混凝土（tǔ）結構(例如地下連續牆)的主鋼（gāng）筋上（shàng），可以精（jīng）密測量主鋼筋的受力情況。測量的是基坑沿線方向的應力情況；鋼支撐軸力計也是一種（zhǒng）應力傳感器，安裝在鋼支撐與兩側圍護牆連接的（de）部分，測（cè）量（liàng）的是基（jī）坑截麵方（fāng）向的受力情況。

      通過兩種軸力監測橫縱交叉，形成網絡（luò），定期（qī）監測基坑的支撐結構受力變化，一旦（dàn）出現異常情（qíng）況可及（jí）時（shí）反饋，采取必要的工程應急措施，從而保證基坑本身和周圍建築物、構築物的安全，從（cóng）而確保了（le）工程的順利進行。