隨著中國經濟的飛速發展, 交通（tōng）運輸出現了重載（zǎi）、高速、大流量的現代運輸結構的發展趨勢, 公路運輸在（zài）整個運（yùn）輸體係中占有的比例（lì）越來越大。而橋梁是（shì）道路的咽喉, 因此公路運輸對現有橋梁(即舊橋) 和新（xīn）建橋梁的結構性能與使用質量提出了更高的要求。於是為適應交通運輸不斷發展的需要, 確保新建橋梁的安全可靠, 在橋梁竣工後通常需要對其進行現場測試（shì）; 早（zǎo）期修建的橋梁隨著使用年限的增長, 有些會出現病害或破損現象（xiàng）, 對橋梁的結構會造成潛在的（de）危害, 為了評估這些橋梁的現有承載能力和使用條件, 也需對其進行現場測試; 當橋梁需要通過超出其設計承載能力的特殊車輛時, 同樣需對其進行現場測試; 另外（wài）, 在橋梁的（de）運營過程中, 對其進行結構健康監測和狀態評估也是橋梁發展的（de）趨勢。

1、 承載力的檢測

橋梁結構的靜動載試（shì）驗，是（shì）分（fèn）別（bié）將靜動載作用在橋梁結構上的指定位置，測（cè）試（shì）結構的應力、應變、撓度以及（jí）結構的自振頻率（lǜ）、阻尼比和衝擊係數。按照有關規程，確定試驗孔為（wéi）：位於（yú）0#~1#橋墩間的65m、2#~3#橋墩間（jiān）的155m和5#~6#橋墩間的115m整體現澆預應（yīng）力（lì）砼（tóng）箱形連續梁。

應（yīng）力采用外帖式應變片，應變采用（yòng）靜（jìng）態應變儀測量；主梁撓（náo）曲、墩台沉（chén）降采（cǎi）用（yòng）精密水準（zhǔn）儀測讀；墩（dūn）柱（zhù）偏位等采用全站儀測（cè）讀；動位（wèi）移采用INV306振動測試係（xì）統進行測試；動應變采用動態（tài）應變儀測量，獲得結構（gòu）的（de）振動（dòng）頻率、阻尼、衝（chōng）擊係數等參數；裂縫采用JC-10讀數（shù）顯微鏡（放大倍數為20倍（bèi））進行觀測。

1.1 靜載（zǎi）試驗

靜載試驗中應：a 實行交通管製；劃定各試驗車停放位置；安裝、調試應變儀、位移計、精密（mì）水準儀（yí）等。b 預載：(台試驗車在被測試（shì）橋跨上（shàng）來回通行2次（cì），對橋跨施行預壓；對（duì）應變儀、位移計、精密水準儀等讀初值。c 加載：試驗車（chē）按指定位（wèi）置逐級就位，分級加載，每加載一級穩定10min後，對應（yīng）變儀、位移計、精密水準儀讀數；間隔5min後再讀數一次（cì）。’ 卸載：逐級卸載，每卸一級穩定10min後，對應（yīng）變儀、位移計、精（jīng）密水準（zhǔn）儀讀數；間隔5min後再讀數（shù）一次；全（quán）部車輛退出半（bàn）小時後，對應變儀、位移（yí）計、精密水準儀再讀數一次。

1.2動載試驗

動（dòng）載試驗（yàn）中應（yīng）：實行交通管製；調試INV306振動測試係（xì）統、動態應變儀。2輛試驗車並排以10、20、40、60km／h的速度勻速同步（bù）通過，測試係統、動態應變（biàn）儀等進行記錄；2輛（liàng）試驗車以40km／h的速度勻速通過，在跨中緊（jǐn）急製動，振動測試（shì）係統、動態應變儀等進行記（jì）錄；1輛試驗車以5km／h的（de）速度跳車，振動測試（shì）係統、動態應變儀等進行測試。

1.3 裂縫檢測

檢測人員仔細觀察每一（yī）級荷載作用下各控（kòng）製截麵是否有裂縫出現及裂縫發展情況。如有，應停（tíng）止加載，分（fèn）析原（yuán）因後才（cái）能進行第二級加載。

1.4檢（jiǎn）測注意事項

①試驗車輛。車輛和載荷總重55t的五軸載重3輛（要（yào）求前軸重3t，兩中軸重12，兩後軸（zhóu）重（chóng）14t.；車輛和載荷總重20t的載重車36輛（liàng）（前軸重7t，後軸重（chóng）13t）；靜載試驗荷載根據設計荷載（汽超20t，掛（guà）-120）采用等（děng）效荷（hé）載的原則，針對每一試驗（yàn）跨所需的車（chē）輛荷載噸位和數（shù）量，根據設計控（kòng）製荷載最（zuì）不利效應值按下式等效（xiào）換（huàn）算（suàn），最終達到荷載效率為0.8~1.05的目的。

②各試驗跨靜載試驗工況及其布載位置（zhì）應根據橋梁內力影響線最不利位置進行分級布載。

③動載試驗。模擬實際行車荷載的行駛速度（dù）、刹車和跳車情況。

④應變和撓度測點（diǎn）布置。靜動載應（yīng）變測點布置在跨中、支點截麵；各個墩頂應變測（cè）點布置在左右（yòu）兩側；撓度（位移）測點位於石崆山"號橋右（yòu）線0#~7#橋墩（dūn）之間的（de）65m+115m+155m+3倍的115m整體現澆預應力砼箱形連續梁支點、跨中、1／4截麵，以測出連續（xù）梁在各級荷載作用下的撓（náo）曲線。

⑤溫度測點的布設。在測點附近的橋上和橋下設置!處氣溫觀測點，另外在橋梁主要測點設置一處構件表麵溫度觀測點。

2，滲水檢測

雖然道路工作者已逐漸認識到了瀝青路麵水損壞的危害性, 但具體到對瀝青路麵（miàn）滲水性能進行檢測（cè）與評價, 並製定相應的（de）瀝青（qīng）路（lù）麵（miàn）滲水控製指標的（de）工作並沒有（yǒu）完善。所以有必要（yào）認識滲水（shuǐ）的檢測（cè）。

2.1測試方法

考慮到瀝青路麵滲水往往與離析、粗集料集（jí）中、壓實度不足等（děng）有關,在測試瀝青（qīng）路麵滲水係數的同時也測定（dìng）這些指標。為了（le）使測試的（de）滲水係數更（gèng）好地代表瀝青路麵的實際性能,有如下測點選擇方（fāng）法（fǎ）：

① 考慮瀝青混合料類型對瀝（lì）青路麵滲水性能的影響, 選擇了同一結構層, 相同集料最大公稱粒徑, 不（bú）同級配的路段。

② 考慮厚度（dù）對瀝青路麵滲（shèn）水性能的影響, 選擇同一結構層, 同一級配（pèi）, 不同厚度的路段, 同時研究集料最大公稱粒徑與厚度的匹配關係。

③ 考慮壓實度對瀝青路麵滲水性能的（de）影響, 選擇同一結構層, 不同路麵空隙率的路段。路麵（miàn）空（kōng）隙率采用表幹法測定, 可以借用已取（qǔ）芯（xīn）樣的數據, 或在滲水係數測定後在（zài）檢測點處（chù）取芯測定。

④ 考慮構造（zào）深度（dù）對瀝青路麵滲水性能的影響,選擇同一結（jié）構層, 不同路麵構造深度的路段。路麵構造深度采用鋪砂法（fǎ）測定（dìng）。

3， 樁基的（de）檢測

3.1 成孔檢測

超聲波成孔檢測儀采用超聲波反射技術，可用於各種灌注（zhù）樁（或地下（xià）連（lián）續牆）等成孔成槽質量的綜合檢測。實踐中（zhōng），將超聲波傳感器沿充（chōng）滿泥漿（jiāng）的鑽孔中心（xīn）以一定速（sù）率下放，在探頭下放過程中，接（jiē）收並記錄四個方（fāng）向（或兩（liǎng）個方向）的垂直孔壁的超聲波脈衝反射信號，可以很方便地對鑽孔四個方向同（tóng）時進行孔壁狀態（tài）監測，可以直觀的觀測連續（xù）牆槽寬、鑽孔直徑、垂直度、孔壁狀況等參數。
3.2 靜載試驗法

在確定（dìng）單樁極限承載（zǎi）力方麵，它是目（mù）前最為準確、可靠的（de）檢驗方法，判定（dìng）某種動載檢驗（yàn）方法（fǎ）是否成熟，均以靜載試驗成果的（de）對（duì）比（bǐ）誤差大小（xiǎo）為依據。因此，每種（zhǒng）地基基礎設計處理規範都把單樁靜載試驗列入首要位（wèi）置。一般情況下，樁基靜載試驗的（de）成果數據，如單樁承載力、沉降量等均認為（wéi）是準（zhǔn）確、可靠的。
3.3 應力波反射法完整（zhěng）性檢測

盡管近年來國內外對於這種方法的研究未見本質性的進展，但在實用和普及方麵國內卻有較大提高，這些不僅（jǐn）表現在國產樁基動測儀和配套用傳感已達到或（huò）接（jiē）近國外先進儀器方麵（miàn），也表現在許多單位認（rèn）真研究各個測試細小環節和（hé）分析（xī）環節（jiē）方麵，更主要的是表現在許多管理部門已開始認（rèn）真總結應力波反射法完整性檢測的得與失，開（kāi）始使這種方法的應用回歸到（dào）一種正常的位置，如廣東省正（zhèng）在將這種方法定位於為後續檢測提供前期技術準備, 這種定位已（yǐ）與該方（fāng）法解決問題的真實能力（lì）完全對（duì）應。

3.4 高應變動力試樁法

樁基動測方麵，國產儀器和軟件業已達到國際先進水平，許多（duō）方麵（miàn）甚於更具有中國特色。
3.5 動靜法

動靜法是指應用達朗貝爾原理來研究非自由質點係的動力學問題。動靜法的特點是在（zài）引入（rù）虛加慣性力之後，用靜力學（xué）中研究平衡問題的方法來處理動力（lì）學中的不平衡的問題.

4，結束（shù）語

橋梁方麵試驗是一項試（shì）驗過程長、內容複雜、變化不可預料、技術含量高的工作，應根據試驗目（mù）的認真製定試驗內容和詳細計劃，才能保證達到試（shì）驗效果，保障試驗（yàn）安全，以（yǐ）防（fáng）留下諸多安全隱患。