十五天時間，43座（zuò）隧道，全長98.335公裏，153人（rén）極限衝刺，隻為一個目標——全麵（miàn）手工複檢所有隧道，確保西成客專安全優質開通。

檢查分為隧（suì）道拱部和雙側壁檢查，作業人員需站在作業台車上，車頂站6人，左右兩側（cè）各站2人，台車長（zhǎng）7.8米、寬3.2米、高6米，重達兩噸，需12至15人（rén）推行。敲擊（jī）檢查中，拱部檢查最為吃力，因為要使用一根長3.5米、約12斤重的鐵楸，長時間敲敲打打下來，手臂（bì）都會酥麻無力。

台車推進過程中，作業人（rén）員要按照“一米不漏、一處不留”的方式仔（zǎi）仔細細檢查，有蜂窩麻麵（miàn）的處（chù）所，會使用檢查錘把碎末敲（qiāo）掉，如有襯砌開裂或其他問題，則會用石筆或噴漆簡要寫明問題描述、洞身標、尺寸等，同時用相機進行拍照，以便（biàn）建立資料問題庫。

“前期靜、動態驗收，我們已就隧（suì）道進行了全麵檢查，這次再檢（jiǎn）查、再確認、再評（píng）定，就是要進一步夯實設備基（jī）礎、保證隧道質量再提升。”八組小（xiǎo）組長白榆涵介紹（shào）說。作為成都高（gāo）鐵工務段江油橋檢工區的工（gōng）長，自2016年4月（yuè）起，白榆涵便介入西成客專，開始（shǐ）了新線橋隧設備檢查工（gōng）作，他所（suǒ）負責的80.86公裏內隧道就有（yǒu）12座43.44公裏，占了將近一（yī）半，所（suǒ）以，對於這次檢查驗收，他既興奮又忐忑，不（bú）僅是（shì）對設備的檢驗（yàn），也是對自己一年（nián）多以來工作成（chéng）績的最終測評。

白榆（yú）涵帶領的八組還有一群特別的“援助部（bù）隊”——六盤水工（gōng）務（wù）段8名橋（qiáo）路工，工作中，大家相互配合（hé）、相互交流、相互幫助，相處融（róng）洽（qià）。“對於本次任務，我們也（yě）是抱著學習交流的態度，每天午間和晚上，我（wǒ）們都會聚在一起開短會，總結當天工作，對接檢查情況，布置第二天工作（zuò）。”六盤水工務段織金橋路車間（jiān）副主任楊洪介紹說。作為（wéi）本（běn）次西成客專隧道敲擊支援任務負責人，自（zì）10月23日接到段委派任務後，楊洪便立即準備，帶領7名工（gōng）作能力強、經驗豐富的職工乘了兩天火車來到西成，先是參（cān）加（jiā）一天的培訓，然（rán）後又連（lián）夜趕到竹園壩與白榆涵（hán）匯合（hé），第二天就緊鑼密鼓開始了隧道敲（qiāo）擊工（gōng）作。

每天早上7點出（chū）工，中午半小時就在隧道內（nèi）吃飯，中途沒有休息，就開始下午的（de）工（gōng）作，一直持續到四五點。西（xī）成客專大部（bù）分隧（suì）道都是長大隧道，隧道內空氣渾濁，難以流通，人呆久了沉悶氣鬱，十（shí）分不快。每當下（xià）班（bān）出隧道呼吸新鮮（xiān）的空氣，就是一群人最幸福的時刻。

脫下一身的疲憊，當（dāng）大家（jiā）晚上休息，養（yǎng）精蓄銳早早（zǎo）進入沉睡的（de）時候，白榆涵還在電（diàn）腦麵（miàn）前整理一天的問題庫、填寫第二天的工作任務計劃，手機裏使用最多的軟件（jiàn）就是計算器，這樣的節（jiē）奏和狀態自介入新線時起便（biàn）成了工作常態，每天十一、二點才能休（xiū）息。

“我在西成，我愛西成。”如同白榆涵自己說的心裏話那樣（yàng），西成已成為他工作的（de）全部，這次隧（suì）道敲擊檢查，不僅是他最後的戰役，也是西成建設者們與這條沉睡的臥龍陪伴的最後一程，必須精心、盡心、用心，為西成客專的順利開通投注最後（hòu）的心血和力量（liàng）。

目前，西（xī）成客專隧（suì）道敲擊檢查工作（zuò）正順利推進當中。

顧銀鋒