1月26日，廣東省交通集（jí）團承建的汕昆高速公路龍川至懷（huái）集段英紅特大橋上跨京廣高鐵（tiě）轉（zhuǎn）體橋梁順利（lì）完成（chéng）轉體施工（gōng），這也是全國首例超大噸位雙幅（fú）高速公路橋梁成功轉（zhuǎn）體跨（kuà）越（yuè）高（gāo）鐵。

　　全國首例 高速橋梁淩晨轉（zhuǎn）體跨高鐵

　　1月26日淩晨3點左右，廣東省英德市英紅鎮，汕昆高速公路龍川（chuān）至懷集段英紅特大橋施工現場（chǎng）燈火通明。在接到京廣高鐵運營列車接觸網斷電的通知後，現場隨（suí）即進入轉體施工窗口。

　　此次龍懷項目轉體跨高鐵橋梁由廣東省（shěng）交通集團所屬南粵交通投（tóu）資建設有限公（gōng）司承建，中鐵四局（jú）集團有限公司負責施工。原本計劃在淩（líng）晨0點高（gāo）鐵停（tíng）運後開始施工，受北（běi）方寒潮冰雪（xuě）影（yǐng）響，25日當天部分高鐵（tiě）列車晚點，為保障（zhàng）高鐵正（zhèng）常運營，轉體施工也推遲了3個多小時（shí）。3點28分，隨著現場總指揮一聲令下，早已準備就緒的橋梁轉（zhuǎn）體施工隨即開始。

　　施工現場各工作小組按照預定方案開始實施同步轉體施工。轉體（tǐ）橋左右幅主（zhǔ）墩分別位（wèi）於京廣高鐵兩側，由工程師同步指揮操作牽引（yǐn）工作;現場的橋梁測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測並及（jí）時反饋（kuì）給指揮人員，並實時調整相關參數。在鋼絞線和千斤頂（dǐng）的共同牽引下，整個（gè）橋梁梁體（tǐ）按順時針方向緩緩旋轉。經過70分鍾的精準張拉，梁體實現了華麗的轉身，精準達到了預定部位（wèi）。

　　轉體施工工藝目前在鐵路上應用較為廣泛，但在廣東省乃至全國範圍內（nèi）應用到高速公路（lù）橋梁設計不多，此前在2017年7月17日雲湛高速公路化湛段橋梁轉體跨越茂湛鐵（tiě）路為廣東首例。“茂（mào）湛鐵路為普速鐵路，這（zhè）次龍懷高速橋梁轉體跨越的是高速（sù）鐵路，這是全國第一例。”龍懷高速公路（lù）連英管理處主任（rèn）李斌（bīn）介紹。

　　超大噸位 單幅轉體重（chóng）量達13500噸

　　據李斌介紹，英紅（hóng）特大橋上跨京廣高鐵（tiě）轉體（tǐ）橋梁是（shì）汕昆高速公路龍（lóng）川（chuān）至懷集段（duàn）全線的重點、難點工程，是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體（tǐ）橋梁。

　　橋梁采用2×90米分幅T構同步轉體橋梁結構，轉體梁體長度150米，相當於50層樓高，橋麵寬度31.7米，相當於10層樓高度，單幅轉體重量達13500噸，與一艘輕型航母重量相當。采用（yòng）平行京廣高鐵線（xiàn）外掛籃懸（xuán）臂現澆砼、兩（liǎng）側同步轉體施工，轉動角度左幅（fú）77.78°，右幅78.24°，按（àn）順時針方（fāng）向進行旋轉。橋（qiáo）梁梁體從最初的分布在高（gāo）鐵兩側基本（běn）平（píng）行，轉體完成後變成十字相交。

　　本次轉（zhuǎn）體橋梁雙幅同步轉體施工要求精度高，轉（zhuǎn）體完成後左右幅橋梁間（jiān）距僅50厘米，約相當於成年人手臂的長度。

　　橋（qiáo）梁的轉體施工工藝在鐵路上應用較多，但在高速公路建設領域，尤其是跨越時速高達350公裏/小時的高速鐵路，國內尚（shàng）屬首例，轉體橋梁設計及施工過程中安全風險極高。同時，由（yóu）於項目地處灰（huī）岩地區，岩溶極其發育，岩（yán）溶率達（dá）80%以上，樁基施工難度（dù）高;且（qiě）施工過（guò）程靠近京廣高鐵繁忙（máng）幹線（xiàn），每（měi）天有（yǒu）116.5對高鐵運行通過，臨近運（yùn）營高速鐵路進行橋梁施工安全風險高、施（shī）工難度大。

　　李斌表示，轉體施工並不隻是（shì）這70分（fèn）鍾（zhōng）的操作，而（ér）是從設（shè）計到方案評審，從樁基施工再到（dào）轉體施工，各參建單位高度（dù）重視，精細組織，每項準備工作嚴格（gé）把關，才能圓滿實現首例高速橋梁轉體跨越高鐵施工，這（zhè）也為踐行高速公路建設（shè）的廣東（dōng）標準，為建設交通（tōng）強國提供支撐。跨京廣（guǎng）高鐵轉體橋自2014年1月向廣鐵集團上報設計方案，到2016年5月廣鐵集團正式回函批複同意，前後經曆28個月進行設計比選、優化調整，組織召開22次技術（shù）會議進行技術討論、方案評審工（gōng）作（zuò）。“最終我們利用夜間高（gāo）鐵停運的空窗期（qī）施工，既不影響高鐵運營安全（quán），也不影響高速施工進度，圓滿完成轉體跨高鐵施工，非常高興!”

　　年底通車 龍川到懷集（jí）車程將縮（suō）短4小時（shí）

　　英紅特大橋上跨京廣高（gāo）鐵轉體橋梁的順利轉體（tǐ）完成，為今年年底汕昆（kūn）高速公路龍川（chuān）至懷（huái）集段（duàn）全（quán）線通車打下了一個堅實的基礎。

　　廣東省龍川至懷集公路是國家高（gāo）速公路網（wǎng）規劃“71118”布局方案中第17橫--汕頭至昆明高速公路的重要路段，也（yě）是廣東省“九縱五（wǔ）橫兩環”高速公路網規劃主骨架中“一（yī）橫”的重要（yào）組成部分。

　　項目起自龍川縣老隆鎮（zhèn）東（dōng），接五華至龍川高速公路，止於懷集縣懷城鎮北，接懷集至崗坪、懷集至廣州高速公路和在建的連州（zhōu）至懷集高速公（gōng）路，全長364.82公裏。全線采用雙向四車道高速公路技術（shù）標準，設計速度100公裏（lǐ）/小時。

　　龍懷項目全線分龍川至連平、連平至英德、英德至懷（huái）集三段建設，其中龍連段已於2017年12月28日建成通車，連英和（hé）英懷段將於今年年底建成（chéng）通車。目前龍川至懷集車程需要9到（dào）10小（xiǎo）時左（zuǒ）右（yòu），由於地處粵北（běi）片區（qū），山高路陡多為盤山（shān）路，行車舒適性差，易發生（shēng）交通事故;2018年底龍（lóng）懷項目全線通車（chē）營運後，車程約4.5至（zhì）5小時，可縮短一半行車時間。

　　全（quán）線建成後，龍懷高速公路將與（yǔ）梅河高速公路、粵贛高速公路、大廣高速公路、京珠高速公路、廣樂高速公路、二（èr）廣高速公路等共同構築起廣（guǎng）東省北部地區的高速公（gōng）路網，對完善、優化廣東省北部地區高速公路網布局具有十分重要的作用，同時（shí）對繁（fán）榮該地區經濟發展（zhǎn）、改善投資環境、提升城市發展地位，縮（suō）短粵北山區與珠三（sān）角的交通距離，加快推進和實施廣東（dōng）省（shěng）產業（yè）轉移和勞動力轉（zhuǎn）移，促（cù）進沿線旅遊經濟發展需要具有極為重要的意義。