1施工監（jiān）控所需參數及分（fèn）類
　　懸索橋施工監控所需（xū）參數（shù）可以分為幾何參數、材料特性參數和環境參數。幾何參數是指結構或構件（jiàn）的（de）幾（jǐ）何尺寸（cùn）。材料特性參數主要指與材料力學特性有關的參數，如彈性模量、容重、線膨脹係數等（děng）。環境參數是指與施工過程有關的溫（wēn）度、臨時荷（hé）載、臨時支撐與約束等。在這些參（cān）數中，有些對於施工監控是敏感的，有些是影響很小的。大跨度懸（xuán）索橋上部結構施工監控需要的參數，根據其對結構施工敏感性的影響，將（jiāng）其分為3級。敏感性為1級的參數是指（zhǐ）該（gāi）參數有影響，但不突出，其參數變化對所涉及的影響範圍（或對象）不敏感，即使該參數采用理（lǐ）論值，對控製目標的實現也是可接受的；敏感性為3級的參數是指該參數對所涉及的影響對象很敏感，施工監控中必須獲得實際的（de）參數，監控工作必須（xū）以實際參數為準，否則（zé）監控目標就很（hěn）難實現；敏感性2級介於1和3之間，其（qí）參數至少應采用理論加經驗修正值。 
 　　2監控參數獲取的方法及要求

 　　懸索橋施工監控參數根（gēn）據施工現場的實際（jì）情況擬通過以下方法獲取：

 　　（1）實際現場測量
　　對於涉及到結構的（de）實際坐標、沉降和變形、幾何尺寸等（děng）方麵的參數，應采用現場實（shí）際測量的方法獲（huò）取。對於采用（yòng）大地測量（liàng）方式獲取的數據，應采用國家一級控製（zhì）網作為基準，按工（gōng）程具體情（qíng）況，設（shè）置二等水準控製網。對於結構塔（tǎ）、錨聯測，應采用二（èr）等水準測量控製網進行測量，達到二（èr）等水準（zhǔn）測量控製精度。 
 　　（2）試驗室與工廠（chǎng）測量
　　對於材（cái）料（liào）的彈性模量等參數，應采用試驗室測量的方式獲取；鋼絲直徑、索股彈性模量（liàng）、吊索彈性模量（liàng）等參數，應在加（jiā）工時進行測（cè）量、試驗，並進行統計，提出統計確定的參數；對於吊（diào）索長度（dù）、加（jiā）勁梁段重量等，則應在加工廠按規範或設計、監理要求，進行測量或稱重（chóng）。 
 　　（3）通過（guò）現（xiàn）場測試識別
　　有些參數既無法通過現場測量（liàng）直接獲得，也無法在試驗（yàn）室或工（gōng）廠直（zhí）接獲取，需要采用間接的方（fāng）法，通過測試、試驗和計算分析，利用參數識別的方法獲取。如橋塔塔頂實際的縱向抗推剛度、主纜溫度場等。 
 　　3監控參數的預（yù）測與調整
　　在（zài）施工監控（kòng）的實（shí）際操作中，先將實測修正後的各參數反饋給監控仿真係統，以成橋線（xiàn）形設計參數（錨固點位置和標高、散（sàn）索鞍位置和標高（gāo）、塔頂位置和標高（gāo）、主纜跨中矢高、成橋橋麵線形等）為目標狀態，監控（kòng）仿真係統將（jiāng）自動調整施工（gōng）安裝參數，重新計算出構件（jiàn）的理論施工安（ān）裝狀態，同（tóng）時可以預（yù）測出成橋線形狀態（tài）和內力（lì）狀態，此時與理論成橋線形和內力相比，除部分參數外（如（rú）錨固點位置和標高、散索鞍位（wèi）置（zhì）和標高、塔頂位置和（hé）標高、主纜跨中矢高、成橋橋麵線形等（děng））已有所改變，將此時的預（yù）測成橋狀態稱（chēng）為修正成橋狀態。
　　隻要滿足理論施（shī）工安裝狀態，則結構最終自（zì）動達到修正成橋狀態。以理論施工安裝狀態為直接施工目標，以修正成橋狀態為（wéi）間接施工（gōng）目標，進行橋塔施工、鋼箱梁架設施工，得到實際施工（gōng）安裝狀態。橋塔施工時（shí）要考慮橋塔恒載彈性（xìng）壓縮與混（hún）凝土收縮徐變。
　　在橋塔、鋼箱梁施工安裝完成後，測量主纜絲股錨（máo）麵（miàn）中心點、散索鞍滑麵和橋塔塔頂的位置（zhì）和標高以及散索鞍滑麵的傾角等實（shí）際施工安裝狀態，與理論施工安裝狀態相比，兩（liǎng）者必然存在著誤差。將誤差反饋（kuì）給監控仿真（zhēn）係統，以主纜跨中設計矢高和成橋橋麵設計線形為目標狀態，監控仿真係統將自動調（diào）整索夾安裝位置、主（zhǔ）纜絲股架設參數和吊索長度，得到理論施工安裝狀態，同時預測出新的成（chéng）橋線（xiàn）形（xíng）狀態和內力狀態，稱為修正成橋狀態。與（yǔ）修正成橋狀（zhuàng）態相比，修正成橋狀態的內力和（hé）主纜線形、吊索長度將有所變化。
　　同樣隻要滿（mǎn）足理論施（shī）工安裝狀態，則結構最終自動達（dá）到（dào）修正成橋狀態。以理（lǐ）論施工安裝狀態進行主纜絲股架設，緊纜後測量主（zhǔ）纜線形、主纜絲股錨麵中心（xīn）點、散索鞍滑麵和橋塔塔頂的（de）位置（zhì）和標高以及散索鞍滑麵（miàn）的傾角等實際施工安裝狀態，與理論施工安裝狀（zhuàng）態相比，兩者也（yě）存在著誤差。將誤差反饋給監控仿真係統，以成橋橋麵設計（jì）線形為目標狀態，監控仿（fǎng）真係統將自動調整吊索下料長度及吊索張力，得到理論（lùn）施工安裝狀態，同時預測出新的成橋線形狀態和內力狀態，稱為修正（zhèng）成（chéng）橋狀態。與修正成橋狀態相比，修正成橋（qiáo）狀態的（de）內力和線形、吊索長度同樣（yàng）也有所變化。
　　隻要滿足理論施（shī）工安裝狀（zhuàng）態，則結構最終自動達到修正成橋狀態。在計算機監控仿（fǎng）真係統中以（yǐ）理論安裝狀態為目標（biāo）索（suǒ）力狀（zhuàng）態，提（tí）出吊索（suǒ）力的張拉調整（zhěng）方案和索鞍（ān）頂（dǐng）推方案，進行各方案的模擬計算，最終得到可行的施工控製索（suǒ）力張拉調整方案。以該方案進行吊索安裝和張（zhāng）拉，完成後測量（liàng）各吊索實際的索力狀態和線形得到實際施工安裝狀態。將實際施工（gōng）安裝狀態與理論施工狀態間的誤差反饋給監控仿真係統，監控仿真係（xì）統將計算出新的成橋（qiáo）線形狀態和內力狀態，稱為修（xiū）正成（chéng）橋狀態，也是（shì）理論施工狀態。
　　在實際施工狀態上進行橋麵（miàn）鋪裝、主纜防護等（děng）二期恒載，完（wán）成後測量結構線形和吊索索力得到（dào）實際施工狀態（tài）。如果實（shí）際施工狀態中主梁線形不平順或者主梁（liáng）內力不理想，表（biǎo）明實際二（èr）期恒載與計算采用二期恒載相（xiàng）差較大，將實際施工狀態與理論施工狀態間的誤差反饋給監控仿真係統，在監控（kòng）仿真係統中調整二期恒載，監控仿真係統（tǒng）將計算出最終的吊索力，將此吊索力與實際（jì）施工狀態中的吊索力相比較，相（xiàng）差較大的要重新吊索張拉，最後得到實際的成橋狀態（tài）。
　　上述成橋線形預測→誤差反饋（kuì）→參數調整過程在實施過程中可能不完全（quán）一樣，例如二期恒載的重（chóng）量在吊索張拉前才得（dé）以確定，那麽此參數誤差將在最後才（cái）能反饋給施工（gōng）監控仿真係統。 
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