預應力技術在橋（qiáo）梁工程中應（yīng）用極為普（pǔ）遍，其施工質量直接（jiē）影響到（dào）橋梁的安全性、可靠性和（hé）長期使用壽命（mìng）。橋梁預（yù）應力檢測及控製技術研究是目前工程研究的熱點方向，全國（guó）眾多學者結合現代控製技（jì）術開展了預應力工程質量（liàng）的研究工作，工程應用（yòng）上（shàng）取得了滿意的成（chéng）果。廣東省珠三（sān）角地（dì）區某高速公路（lù）開（kāi）展（zhǎn）橋梁錨下預應力（lì）檢測與控製技術研究專題，擬通過真實（shí）準（zhǔn）確數據發（fā）現並即（jí）時解決現場技術問題，強化施（shī）工工藝，消除工程隱（yǐn）患，使整（zhěng）束有效預應力和同束不均（jun1）勻、同斷麵不均勻度都得到全麵控製。
        關鍵詞：高速公路橋梁；預應力檢測；控製技術 
        1 高速公路橋（qiáo）梁預應力檢測
        1.1 檢測原理
        利用錨固體係彈模效應和最小應力跟蹤原理，利用高精度（dù）位移傳感器，進行有（yǒu）效預應力檢測（單索、整束、鋼絞線）；同時（shí）利用張拉中一端施力向另一端傳遞原理，進行摩阻檢測，以求準確悉（xī）知有（yǒu）效預（yù）應力。
        1.2 檢測方法
        在預應（yīng）力橋梁檢測的過程中，主（zhǔ）要利用到的方法有兩種，分別是電磁（cí）效應檢測法和超聲波檢測法。電磁（cí）效應檢測法，就是（shì）利用電磁效應對預應力構件進行預應力（lì）水平檢（jiǎn）測（cè）的一種方法。這種（zhǒng）檢（jiǎn）測方法在實（shí）際利用的過程中主要有三種操作法，分（fèn）別是渦流檢測、磁粉檢測和側漏檢測。這些檢測方法雖然在具體操作的方麵存在著（zhe）差異，但（dàn）是用的（de）原理（lǐ）是相同的。在實（shí）際檢測中發現（xiàn），當預（yù）應力構件發生大小變化的時候，構件內部的磁通量就會產生變化，所以利用電磁的方法進行預應力構件的磁通量（liàng）測量，並根據磁通量和預應力的（de）關（guān）係進行計算，便（biàn）可以得到構件的預應力值。這種方法在實際操作中較為簡單，所以應用非常廣泛，但是在受到外界因素幹擾時利用（yòng）此方法的精準度會有所下降。超聲波檢測法也是目前應用較為普遍的預應力（lì）檢測方（fāng）法（fǎ）。此種檢測（cè）方（fāng）法主要是利用超聲波在物體內的傳導（dǎo）規律進行混凝土構件預（yù）應力水平的判定。在實際應用中，此種方（fāng）法必須（xū）要依靠專業（yè）的（de）超聲波檢測儀器，而且需要在專業人士的操作下才能（néng）完成。因（yīn）為超聲（shēng）波是一種聲波，所以利用此種聲波形式，可（kě）以（yǐ）有效地實現對預應力構件的無接觸檢測，在檢測中，利用超聲波傳（chuán）導的規律，可（kě）以有效（xiào）判斷出預應力混凝土橋梁的裂（liè）縫情況、耐久度等。通過（guò）利用此種方法進（jìn）行測量，整個（gè）預應力混凝土橋梁的情況會得到（dào）完美的（de）體現，相應的（de）加固措施也（yě）會更加（jiā）細致和完（wán）善。
        1.3 張拉工（gōng）藝檢查
        據調查顯示部分梁板（bǎn）質量（liàng）較差，主要是思想的不重視（shì）、張拉設備不穩定（dìng）及張拉工藝不規範。(1)檢（jiǎn）測過程起初工人並未使用編（biān）束、整（zhěng）束穿束工藝。通過引導教育，施工人員基（jī）本熟練掌握編束、穿束技（jì）術。(2)檢測過程中（zhōng）將檢測采用張拉設備與施工單（dān）位使用張拉設備（bèi）進行靜態標定，發現部分力值偏差過大，原因為部分千斤頂標定間隔時間（jiān）超標，使用時間超過6個月或使用超過（guò）200次。建議施工單位在（zài）規範規定（dìng）時間內標定千（qiān）斤頂。(3)檢測（cè）過程中發現部分預應力筋張拉持荷（hé）時間不足5min，造成有效預應力值偏低。通過（guò）在現場強化宣貫，建議建立獎懲製度（dù）來強化施工人員責任意識。
        2 預應力技術的應用
        2.1 預應力鋼（gāng）絞線（xiàn）的（de）選擇
        在使用預應力技術時（shí），鋼絞線的選擇是極為重要的（de）。因此，首（shǒu）先要把握好鋼（gāng）絞線選擇這一關，嚴格控製鋼絞線（xiàn）的質量。在我國過去的道路橋梁建設過程中（zhōng），我們一（yī）般（bān）都是采用普（pǔ）通鋼或冷拉鋼絲來進行建築施工的。但是隨著科學技術的不斷發展，鋼絞線的出現給我（wǒ）們的道路和橋梁建設帶來了顯著的效益，在預應力技術的使用中也逐漸取代了那些傳統的材料，後續的使用過程中也（yě）證明（míng）了鋼絞線在經濟、能源、時間等（děng）主要要求特點方麵都反映出了顯著的價值，在成本方（fāng）麵的控製是以（yǐ）前所（suǒ）使用材料的三分之一。同時，相（xiàng）對於其他材料來說，鋼絞線的質量參數也有非常明顯的優（yōu）勢，可（kě）以有效地保證道（dào）路和（hé）橋梁施工的質量安全。
        2.2 預應力（lì）效應分析
        在使用的預應力技術的同時，對預應力效應的計算和分析也是非常重要的，特別是在許多特定的設計過程環境中，我們（men）需要分析用於項（xiàng）目建設的預應力混凝土的真實使用情況以及使用的效果。進行預應（yīng）力分析時，我們首先要分析並了解預應力技術在公路和橋梁的整個設計圖紙中（zhōng）的使用情況，列出主要承重鋼筋的使用計劃，計算具體的壓力分布，對具體的道路和橋梁壓力受力情況進行嚴格的計算，要考慮（lǜ）到公路和橋梁在極端條件以及（jí）其他惡劣（liè）情況能否（fǒu）正常使用等問題。如果有問題，我們（men）就需要改變設計計劃，以（yǐ）確保所使用的預（yù）應力技術的有效性。
        2.3 預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構以（yǐ）及混凝土路麵中應用（yòng）
        在對公路和橋（qiáo）梁進行（háng）施工的過程中，加強鋼筋混凝土結構的設計是整體工程建設中最重要的組成部分。在這一階段（duàn），我們可以有（yǒu）效（xiào）地利用預應力技術，特別是在目前的建（jiàn）設中鋼（gāng）筋混（hún）凝土容易發生折斷的現象普（pǔ）遍存（cún）在時，我們可以用預應力技術有效（xiào）地防止建造時產生危險。其主要作用方（fāng）法就是在混凝土進行施工之前，增加了混凝土區域的壓力強度（dù），有效的避免混凝土在施工階段就（jiù）出現縫隙。公路建設的質量是公路橋梁建設中最需（xū）要關（guān）注的方麵，而目前在我國橋（qiáo）梁道路建設的建（jiàn）設中最容易出現問題的（de）就是表麵產生裂縫，如果采取預應力施（shī）工技術就可以有效地避免這樣的裂縫出現，進而保證了橋梁和道路建設施工的質量。具體的（de）操作機（jī）製和方法與（yǔ）加強混凝土結構的預應力技術（shù）所使用的方法相同，將兩（liǎng）者交替使用可以將預應力技術的（de）效果展現出來。
        3 結束語
        依據以上的描（miáo）述（shù），在我國現今的高（gāo）速公路橋梁施工工程當中（zhōng）采用預應力施工（gōng）的技術可以（yǐ）起（qǐ）到關鍵（jiàn）性（xìng）作用（yòng），由於（yú）其是一種新型的施工技術，即使在一經使用就（jiù）表現出極大的優勢，但（dàn）是由於現在施（shī）工（gōng）經驗還有很（hěn）多不充足的地（dì）方，特別是在現場施（shī）工過程中（zhōng）依舊麵臨（lín）了很多的問題，並且這些存在的問題還（hái）會嚴重的（de）影響著高速公路橋梁施工（gōng）的質（zhì）量（liàng）的問題，所以，在以後的高速公路橋梁施工工程中我們要著重的增強預（yù）應力技術的使用以及控製，盡力的提升預應力技術的施工能（néng）力，為以後（hòu）的高速公路橋（qiáo）梁施工做好服務。
        參考（kǎo）文獻
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