橋梁檢查及檢測的目的在於通過對（duì）橋梁的技術狀況及缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程（chéng）度及發展趨勢，弄清出現缺陷和損傷的（de）主要原因，以（yǐ）便能分析（xī）評價既存缺陷和損傷對橋梁質量和使用承載能力的影響，並為橋梁維修和加固（gù）設計提供可（kě）靠的技術數據和依據。因此，橋梁檢查是進行橋梁養護、維修與加固的（de）先導工作，是決定維修與加（jiā）固方（fāng）案可行和正確與否的可靠保證（zhèng）。按（àn）照檢查的範圍、深度、方（fāng）式和檢查結果的用（yòng）途（tú）等的不同，橋梁（liáng）檢查歸納為日常檢查、定（dìng）期檢查和特殊檢查。按照 《公路養護（hù）技術規範》規定，日常檢查（chá）和（hé）定期檢查由（yóu）公路管理機構和具有一（yī）定（dìng）檢（jiǎn）查經驗並受過專門橋梁檢查培訓及熟悉（xī）橋梁（liáng）設計、施工等方麵知識的檢查工程師，按 規（guī）定周（zhōu）期，對橋（qiáo）梁主體及附屬（shǔ）結構的技術狀況進（jìn）行定（dìng）期跟蹤的全麵檢查，提交檢查成果文件，提出養護（hù）建議，如有（yǒu）特殊檢（jiǎn）查需求，則限製交通（tōng）進行特殊檢查。
1、 橋梁（liáng）外觀檢查方法與要點
外觀檢查包括橋梁總體（tǐ）性與局部構造幾何尺寸的量測、結構病害的檢查與量測（cè）等，不同橋型在檢查方（fāng）麵（miàn）各有側重點（diǎn）。一般來說，從總體上（shàng）可將橋梁（liáng）分為三部分：
（1）上部結構（gòu），在梁式（shì）橋中主要指主梁；
（2）下部結構（gòu），一（yī）般包括基礎與承台、拱圈拱頂裂縫、墩的位移、樁以及橋台等；
（3） 附屬結構一般應著（zhe）重（chóng）檢查橋麵鋪（pù）裝、伸縮縫、 欄杆等， 其（qí）它的還有梁橋部分檢查端部的（de）斜裂縫（féng）與跨（kuà）中部位的裂縫、撓度（dù）等檢查（chá）要點。對於鋼筋混凝土橋梁類型（xíng），主要是檢（jiǎn）測鋼（gāng）筋（保護層厚（hòu）度、鏽蝕狀況測試）與混凝土 （碳化深度、強度等級與耐久性有關的含堿量和氯離子含量）；對於材料檢（jiǎn）測類型，則主要是（shì）檢（jiǎn）查橋梁結構材料的無損或微損檢測，這也是當前的（de）重點（diǎn）研究領域；結 構資料則主要（yào）是掌握橋梁的原施工工藝、結構設計以及橋（qiáo）梁的結（jié）構（gòu）維修養（yǎng）護曆史等過程，從而（ér）根據相關規（guī）範作為標準分析橋梁質量狀況。此外，為了提高檢查效率， 可采購用於橋麵檢測的（de）先進高新技術儀（yí）器，如激光雷達，就是用來測量整橋（qiáo）；雙頻（pín）帶紅外線（xiàn）自動溫度成像係統，可用來檢測橋（qiáo）麵；探地雷達成像係統，可用（yòng）來檢測橋麵板等。
2、 荷載試驗法
2.1 靜載試驗（yàn）
（1） 橋梁的靜載試驗首先要針對（duì）橋梁的豎向撓度、側向撓度以及扭轉變形三個方麵進行重點檢（jiǎn）測。而且（qiě）在對橋梁結構中應該保證（zhèng）相應跨度內（nèi）檢測時至少（shǎo）要對三（sān）個檢測點進行相應檢測，並且要按（àn）照規範要求求出最大撓度值、變形（xíng）值以及支座的相對下沉值。另外（wài），試驗時（shí）采用的計算理論通過長期的觀測進行有效的驗證關鍵是針對橋梁控製截（jié）麵的（de）內（nèi）力檢測，並且還要對撓度縱向和（hé）橫向影響線進行計算和實（shí）際檢測。
（2）要對控製截麵的應力分析時得出的數據（jù）進行記（jì）錄，同時總（zǒng）結出最大值和橋梁發（fā）生的偏載特性。而且沿著截麵的高度的方向至少要設置5 個檢測點，其中包括上邊緣、下邊緣和截麵特殊位置檢測。在（zài）有些特殊情況下還應該進行支點、橫（héng）隔板的剪應（yīng）力和主應力進行（háng）檢測。
（3）要對支座（zuò）的伸縮量和轉角改變程度、支座的沉降（jiàng）量（liàng）以及墩頂相對位移進行檢測。
（4） 要認真仔細的找出運營橋梁的表麵是否有裂縫出現，如果通過檢測發現有初始裂縫出現就要記錄試驗所施加的加荷載，並且（qiě）對於裂縫出現的位置、裂縫發展的方向（xiàng）、長度、寬度以及卸載後裂（liè）縫發生閉合情況等相關資料要保證全部詳細記錄。如果（guǒ）尚（shàng）未加到預計最大試驗荷載時橋梁的控製截麵（miàn）發生的（de）形變位移、應力或者是裂縫擴展的寬度就（jiù）已經達到或者是超出了初（chū）期設計的荷（hé）載標準，此時就應該停止加載而且還要對裂縫仔細觀察撤載後裂縫的擴展和恢複情（qíng）況和殘餘變形的影響（xiǎng）等。如（rú）果是特殊結構的橋梁，在對其進行靜（jìng）載試驗時要觀察（chá）索力和塔的變位（wèi）的變化，同時要對支座進行測定。
2.2 動載試驗橋梁動載試驗，指通過對橋梁本身施（shī）加一定的附加（jiā）振（zhèn）動力，使得橋梁（liáng）產生共振，並對橋（qiáo）梁回饋的振動信號進行檢測（cè）和記錄，進而得出相應的（de）檢（jiǎn）測橋梁的結構頻率，了解橋梁（liáng）的基本結構情況和工作水平和狀（zhuàng）態。動載（zǎi）試驗是最基礎的動力檢測方法，它以應用振動理論和試驗為基礎，對橋梁運營時的震動問題進行檢測的主要方法。主要包括橋梁動（dòng）力特性檢測、動載響應的試驗（yàn）等。
3 、橋梁結（jié）構損（sǔn）傷檢測
第 一，矩陣型（xíng）法，利用矩陣型法進行相關檢測是發展最早（zǎo）也是最成熟的方法，它常常用於修正計（jì）算模型的整個矩陣（zhèn），精度比較高，執行（háng）操作相（xiàng）對容易。這種方法的主要缺點在於所修正模型的物理意（yì）義並不是非常明確，這往往會喪失（shī）原有限元模型的帶狀性特點，因此，需要輔（fǔ）助其它的修正方法進行修正。
第二，子矩陣修正法，通過對需要（yào）修正的矩陣定義相（xiàng）關的修正係數以及對宇矩陣修正係數的調整可以修正橋梁的（de）結構剛度（dù），這種方法的最大優勢在於（yú）修正後的剛度矩陣仍然與原矩陣保（bǎo）持（chí）對稱性與稀疏性。
第 三，靈敏度法，運用靈敏度（dù）法，檢測人員可以修正結構參數（shù），並且通過設計參數以及彈（dàn）性模量的截麵麵積等可以實現對有限（xiàn）元模（mó）型的修改。第四，指紋分析方法， 就是在橋梁檢測中，尋找與其結構（gòu）動力（lì）特性有關的動力指紋，並且通過相應指紋的變化情（qíng）況來判斷橋梁結構的真實狀況。在線監測中，最易獲得的模態參數是頻（pín）率， 而且所獲（huò）得的參數的精度非常高。因此，檢測人（rén）員可以通過監測頻率（lǜ）的變（biàn）化這種方式來（lái）識別結構破損情況，這種方（fāng）式操作起來也是比較簡單的。此外，振型也（yě）可以適用於（yú）橋梁結構破損情況的發現與識別，雖然運用振型進行測試的精度低於頻率，但是振型可以包含更多（duō）的檢測信息。大量（liàng）的檢測模型以及實踐實驗表明（míng），由於橋梁結構損傷導致的（de）固有頻率的（de）變化非常（cháng）小，但是振型（xíng）形式（shì）變化卻十分明顯，一（yī）般損傷導致的（de）結構自振頻率的變化一般在5% 以內。有一（yī）些研究人員采用模糊理論與（yǔ）指紋分析結合的方式進行檢測，這種方式的（de）可靠度建立在規範的（de）理論框架基礎之上，對不同種（zhǒng）類橋梁的使用性能以及（jí）專家評估 數據（jù）的科學性要求較高。

4 、借鑒國外目前關注的檢（jiǎn）測技術

當（dāng）前，國外（wài）方麵已經展開結合橋梁管理係（xì）統與（yǔ）量（liàng）化（huà）的無損（sǔn）檢測（cè）方法的研究（jiū），即通過用強迫振動響應法定量檢（jiǎn）測技（jì）術（shù），用激（jī）光振動計測量斜拉索索力，評估橋梁下部結構。我國一直倡導引進國外先進技術，本文就其主要技（jì）術概括：
（1）先進（jìn）的疲（pí）勞裂紋探測和評估係統（tǒng），涉及橋梁裂紋的無線應變測量係統、無源疲勞荷（hé）載測量設備、便（biàn）攜式聲發射係統、新型超聲波以及電磁聲發射傳感器（qì）等，目前在此基礎（chǔ）上一種具有（yǒu）產生（信（xìn）號）並（bìng）探測不同受力模（mó）式下的（de）疲勞裂紋的寬帶 E 探測（cè）器；
（2）先進（jìn）的鏽蝕（shí）探（tàn）測技術，如探測先張法壓漿空隙、磁漏探測技術的埋入（rù）式鏽蝕微傳（chuán）感器；
（3）先進（jìn）的橋麵（miàn）板檢（jiǎn）測係統，如雙帶遠紅（hóng）外熱成像係統；
（4）擁有先進的橋梁測（cè）試和（hé）健康監測係統，如測量橋（qiáo）梁超載的鋼傳（chuán）感器