7月9日，我（wǒ）們來到位於襄陽的二廣高速公路（lù）漢江四橋，隻見一輛輛大貨車呼嘯而過，橋麵隨處可見“修補”的痕跡，整體設施看上去有些陳舊。

這就是2017年全國高速公路橋梁檢測，獲得第一名的大橋？今年6月，交通運輸部檢（jiǎn）測的結果是97分，在監測的40座（zuò）橋梁中位居榜首。

從麵上看，有點名不副實。然而，翻（fān）開厚厚的一本評價報（bào）告，NO.1名副其實。

4.6公裏的漢江四橋，是大貨車進出襄陽市區的唯一過江通道（dào），也是連接鄂豫（yù）的重要通道，從大橋往北30公裏，便進入河南南陽境內。監測數據顯示，大橋日通行車（chē）輛超過2萬輛，其中貨車占了近一半，橋梁養護壓力巨大。“道路養護，要麵子，更要裏子。”漢十高速管理處養護科科長邱懷中（zhōng）坦言，這座通車15年的（de）橋梁，還沒有經曆過一次“大手術”，沒有因為路況原因發生一起（qǐ）重大交通事故。外表雖然有些“修（xiū）修補補”，“裏子”卻十分健康。

我們現場看到，大橋（qiáo）路麵平整，沒有一條裂縫,即便是（shì）箱梁連接處的鋼（gāng）板伸縮（suō）縫，也沒有（yǒu）斷裂痕跡。“大橋質量好，一個（gè）重要因（yīn）素是（shì）日常養護使用了大量新技術、新材料、新設（shè）備、新工藝。”邱懷（huái）中舉例，去年8月，養護人員對（duì）橋麵進行一次大範圍裂（liè）縫修補時，使用一種開普封層新技術，路麵至今再沒有（yǒu）出現一條裂縫。

原來，工作（zuò）人員將路麵縫隙處（chù）理後，在上麵均勻撒（sā）布一層（céng）1.5至2公分厚的碎石，再進行（háng）攤鋪、刷（shuā）黑，可使道路出現裂縫時間延緩（huǎn）3至5年。而過去（qù），按現有車流量，半年不到就會出現裂縫。

同時，在橋（qiáo）麵鋪瀝青時添加了一種纖維材料，相當於混凝土（tǔ）中添加了鋼筋，使瀝青的抗壓強度提升了30%以上，使用（yòng）壽命延長了5至8年。

在橋上，2名養護人員（yuán）發現（xiàn）大橋防護牆上有根鋼筋外露，立即拍照上傳（chuán）到“智能養護巡查”平台。10分鍾後，漢十管理（lǐ）處（chù）監（jiān）控係統便（biàn）收（shōu）到了這一信息，立（lì）即回（huí）複：迅速處理。很快，這根鋼筋的外表被塗（tú）上（shàng）一層環氧（yǎng）砂漿。

“信息化養護（hù），讓我們及時處理了（le）一個個小問題，防止其（qí）擴大。”漢十高速第三養護站負責人陳守輝說，大橋和人一樣，“身（shēn）體”好（hǎo）不好，關鍵在於日（rì）常保養。2017年初，漢十管理處開發了“智能養護巡查”平台，做到了隨時發現問題、解決問題。

他介紹，大橋30多名養護、施工人員每天巡查大橋2次，重點檢查裂縫、鋼筋外（wài）露、車（chē）轍、坑（kēng）槽等問題，每周對大橋進行全麵檢查，包括橋墩、支座、梁體等（děng），一旦發現任何問題，20分鍾內拍照上傳，小（xiǎo）問題必須（xū）當天解決，大問題最多（duō）不（bú）超過3天。

“今（jīn）年9月，大橋（qiáo）還將安裝一套健（jiàn）康智能檢測係統，隨時上（shàng）傳（chuán）大橋各個部位的運行指標。”邱懷中表示，該係統能（néng）監測每天有多少超載車輛，能準確判斷（duàn）橋麵各處的受壓力度，通過大數據來（lái）預判哪些部位可能出（chū）現裂縫等問（wèn）題（tí），及時預警處置（zhì）。

省交通運輸廳相關人士表示，目前，我省境內隻有陽邏長（zhǎng）江大橋、天興洲長江大橋和沌口長江（jiāng）大橋使用了該係統，漢江四（sì）橋將成為漢江（jiāng）上首座享受“智能健康檢測”的大橋，養護水平和質量有望進一步提升