如何（hé）進行橋梁的（de）質量（liàng）檢測？
更新時間：2021-04-10 17:51
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隨（suí）著隨著（zhe）我國公路橋（qiáo）梁的蓬勃（bó）發展（zhǎn），公路橋梁的數量也在在逐（zhú）漸增多，然而隨（suí）著時間的推移，道路橋梁經過較長（zhǎng）時間的（de）服役，出現眾多的破壞現象，例如結構的老化，出（chū）現人為的破壞（huài），道路（lù）橋梁的承載力受到了更多的挑戰，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局麵嚴重影響了公路交通運輸的通暢性，對我國經（jīng）濟的發（fā）展產生了相應的阻礙作用，甚至嚴重威脅著（zhe）人民群眾的（de）生命和（hé）財產（chǎn）安全，因此（cǐ）需要（yào）積極做好相應的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統的檢測方（fāng）法（fǎ）已經很難適應現在日新（xīn）月異的技術（shù）發展現（xiàn）狀。大（dà）量（liàng）的新材料，新工藝以（yǐ）及新結構形（xíng）式（shì）更多的運用在道路（lù）橋梁的建設過程中，為了充分保證橋梁結構（gòu）的（de）使（shǐ）用安全性，相（xiàng）應的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應的（de）道路橋梁檢測工藝進行闡述。
道路橋梁進行安全檢（jiǎn）測的必要性
在道（dào）路橋梁的建設過程中，由於工程材料的不（bú）足，難免在（zài）道路公路（lù）橋（qiáo）梁（liáng）結構設計以及工程施（shī）工過程中產生眾多失誤，這樣就需要在（zài）橋（qiáo）梁（liáng）工程竣（jun4）工結束之後，進行相應的質量鑒定工（gōng）作。另一方麵，一些建成運營時（shí）間較長的工程（chéng），經過較長時間，會難免（miǎn）產生相應的質量問題，因此（cǐ）也需要進行相應的安全檢測工作。如果在道路橋梁（liáng）的施工過程中管理不當，或者在運營之（zhī）後沒有建立有效的檢測預警機製，就會在一定（dìng）程度增加相應的維（wéi）護管理成（chéng）本，進而成為政府有（yǒu）關部門（mén）的經濟負擔，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相（xiàng）應的悲劇。在（zài）最近幾年，在我國出現了眾（zhòng）多的（de）大橋垮塌事故，歸其原因，是因為沒有建立相應的檢測預警機製，因此（cǐ）道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現實性意義。
進（jìn）行道路橋梁安（ān）全檢測的相應內容
進行道路橋梁安全檢測的（de）內容主要包括：橋梁結構的幾何（hé）形態（tài）檢測 、結構截 麵的應力檢測、索力檢測（cè）、預應力檢測 、下部續構檢 測、環 境檢測 、溫度 檢測（cè） 以及相應的動態特性檢測等 。 對於那（nà）些已經投入運 營的道路橋梁進行的安全檢測工作，一般可以采（cǎi）取（qǔ）下麵兩個方法，意識建立相應（yīng）的自動化係統，對道路橋梁（liáng）相應狀況（kuàng）進行實時監測；二是建立相應的定期檢（jiǎn）測機 製，形成相應的製度、將檢測工作進一步規範。比較這兩種（zhǒng）方（fāng）式可以得到，盡管實時監測（cè）與定期檢測機製相比有著（zhe）跟多的優勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應的研究熱點課題，但是（shì）在（zài）實際應用過程中，有著較多的劣（liè）勢，例如，相應的監測係統較為複雜，同時（shí）費（fèi）用較高，同時不能實現損（sǔn）傷（shāng）診斷以（yǐ）及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機製在現實過程中有著更為（wéi）廣泛的應用。有關的管理機構在實施過程（chéng）中要從下麵的幾（jǐ）個方麵入手進而有效加（jiā）強相應的檢測效果（guǒ），具（jù）體內容（róng）包括（kuò）有：對相應的檢測（cè） 製度進行完善 、積極培養和引進相應的（de）高素質人才、采用較為先（xiān）進（jìn）的（de）道路橋（qiáo）梁檢測手段和對橋梁的（de）檢測采用相應的信息分析法（fǎ）。
道（dào）路橋梁檢測（cè）技術的應用
3．1道路檢測技術
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類（lèi）型，即為結構化類型和非結構化類型。進行路麵檢測的主要（yào）項 目，具體包括有車道、流量、路線、交通（tōng）、故障檢測以及自（zì）檢測等，這是進行路麵管理係統中相應數據采集的一個十分重要（yào）的部分。目前在我（wǒ）國較為常見的道路橋梁檢測方（fāng）法為傳統的半自動化（huà）方式，主要的形式有下麵兩 ：一是相應的路麵彎沉（chén）檢測新技術。路麵彎沉（chén）現（xiàn）象指的是，在路麵表麵輪隙的相應位置，在相應的軸載作用下道路表麵產生的相應（yīng）的垂直變形或垂直回彈變形的（de）數值，相應的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自（zì）動彎沉測定儀法。二是道路表麵的（de）平整度。所謂的路麵平整度（dù）指的是在路麵表（biǎo）麵致使（shǐ）車輛產生振動的道路高程變化，用於進（jìn）行路麵平整度檢測的相應儀器有斷麵類儀器和反應（yīng）類儀器。相應（yīng）的檢測方法主（zhǔ）要包括攝像測（cè）量法和探地雷達法。攝像測量法的特點為成本較（jiào）低，技術較為先進，因（yīn）此（cǐ）在以後的較長（zhǎng）時（shí）間內將成為一種有效的路麵損壞狀況的檢測手段。
3．2橋梁檢測技術（shù）
在橋梁（liáng）檢測過程中的主要項目包括承載（zǎi）力檢（jiǎn）測和表觀檢測（cè）兩個方麵，較為傳（chuán）統的（de）檢測方法為電（diàn）檢測法，這種方法的工作原理為通過相應的電阻應變（biàn）片對相應的應變量進行檢測，主要的依據為在動（dòng）靜載試驗阿赫檢測人員（yuán）的目（mù）測數值，同時結合相應的混凝土硬度實驗、腐蝕作（zuò）用實驗（yàn）以及超 聲波探測（cè）等 。目前相應的無損檢（jiǎn）測技術已經較為成熟（shú）的研 究也比較成熟 。
道路橋梁檢測技術的新趨勢
現在相應的道路橋梁檢測新技術開始（shǐ）向高（gāo）新技術方向進行（háng）發展，具體有光（guāng）纖傳感檢測 技術、超 聲波 檢測技術和（hé）探地雷（léi）達檢 測技術等。
4．1光纖應變檢測技（jì）術
這種技術的工作原理能夠利（lì）用（yòng）光纖進行外界物理量的轉換，成為相應能（néng）夠直接進行檢測的光信號，這種技術在橋梁檢測過程中，能夠對橋梁鋼索的拉力以（yǐ）及預應力連續鋼筋梁的內部（bù）應變進行檢測，進而（ér）形成相應的光纖智能橋（qiáo）梁，相比於傳統的傳感器，光纖傳（chuán）感器（qì）具有的特點為（wéi）受環境影響較小，耐高溫，耐（nài）腐蝕，能夠在易燃（rán）易爆的呢過極端情況下運行。而且光纖傳感器質量較輕，精度較高，同時實用性較高。
4．2超 聲波檢測技術
這種檢測技術的工作原理為將瞬間應力波傳導到相應的橋梁內部，在橋梁的斷裂麵（miàn）以及衝擊麵會產生（shēng）相應的共振現象（xiàng），這些共振波能夠進行分析進而得出相（xiàng）應的（de）橋（qiáo）梁（liáng）空隙的位置。超（chāo）聲波能夠對（duì）橋梁橋梁，橋板（bǎn）以及樁橋（qiáo）等部位進行全麵的檢測。然而這種技術，如果遇到（dào）管道（dào）相交或相 鄰或管道 中出現蜂窩（wō）體、水以及（jí）部分空氣的狀況時候這種（zhǒng）技術有眾多的不（bú）足，需要進一步展開相應的研究。
4．3探地雷達檢測技術
探地雷達能夠（gòu）發射（shè）頻率較高的電磁脈衝波（bō）(頻率達到10～l000MHz或者更高)，電磁脈衝波（bō）將（jiāng）通（tōng）過相應的發射天 線（xiàn）以相應的寬頻帶短脈衝形式發射到地下位置。電磁（cí）脈衝波在地下位置（zhì）傳播時候，當遇到不同的截止（zhǐ）交界麵時候，相應的電磁（cí）波能量會（huì）發生反射進而被天線接收，相應的工程人員會對（duì）反射波到達地麵的時間以及反射波的振幅等數據進行分析，進而能夠準確分析得出（chū）相應地下介質的相應特點，探底（dǐ）雷達能夠（gòu）準確測定得出橋梁缺陷區域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為（wéi）簡單，檢測速度較快，同時受到（dào）周圍（wéi）環境的影響較（jiào）小，可以進行（háng）大（dà）規模的應用等優勢。探地雷（léi）達的應用範圍有道路路麵的厚度 、道路基層的密實性、道路橋梁基（jī）層的厚度含水量等，這種技術被大量應（yīng）用在道（dào）路（lù）材質，濕度，橋梁（liáng）結構以及橋梁裂縫的檢測過程中（zhōng）。然而此項技術對儀器需要相應的檢測分析人員具有豐（fēng）富的工程實踐經驗。
結束語
橋梁檢測是一個跨學科的係統性工作，要集中配合好相關的各（gè）種環節，才能達到最優的結果，為了保證橋梁運營的安全性，需要（yào）經常對橋梁進行相（xiàng）應的結構檢測（cè）工作，同（tóng）時還要引進（jìn）相（xiàng）應的高（gāo）科技最新（xīn）的研究成果，這樣能夠有（yǒu）效推動橋梁檢測技術的快速發展。
