斜拉橋、懸索(suǒ)橋結構分析宜采用空間模型。""鋼-混凝土組合梁的受彎(wān)及受剪承(chéng)載力、抗剪連接件承載(zǎi)力(lì)、整體穩定性、疲勞、局部穩定性、應(yīng)力、撓(náo)度檢算,應按現行標準《鋼-混凝土組合橋梁(liáng)設計規(guī)範》GB50917的規定執行。橋麵結構檢算應符合下列規定:
(1)混凝土梁式橋的橋(qiáo)麵板應進行控(kòng)製截麵的承載力檢算(suàn)。
(2)采用鋼箱梁結構(gòu)形式的斜拉橋、懸索橋橋麵結(jié)構,應檢算在車輪軸荷載作用下橋麵結構的局部承載力及變形(xíng)。
混凝土碳化深度檢測
(1)檢測方法使用(yòng)酸堿指示劑噴在(zài)混凝土的新鮮破損麵(miàn),根據指示劑顏色的變化,測(cè)量混凝土的碳化深度,量測值準確至0.5毫米。
(2)檢測範圍檢(jiǎn)測範圍為主要承重構件或承重構件的主要受力部位,或(huò)根據一(yī)般檢查結果有(yǒu)跡象表明鋼筋可能存在鏽蝕(shí)的部位。
(3)測(cè)區及測點布置要求測區數不應小於3個,測區應均勻布置。每一測區應布置三個(gè)測點,三個測點應(yīng)呈“品”字排列(liè)。""試驗加載應按設計的加(jiā)載程序進行。
彎沉采用貝克曼梁法檢測,對工程範圍內車行道按(àn)車道分別進(jìn)行檢測,按(àn)每車道每20m測1點,給出每條車道的代表(biǎo)彎沉值。代表彎沉值計算的(de)路段劃分需與PCI統計表路段劃分一致。繪製彎沉(chén)曲線(xiàn)圖。""鑽芯取樣每個評定段根據彎沉檢測情況確定鑽孔(kǒng)位置,錯位開挖,局部破損嚴重路段根據實際情況加密,全路段(duàn)不(bú)少於4個樣洞。沿線進口坡根據不同類(lèi)型(分瀝(lì)青和水泥以及有無重車通(tōng)行兩種情況),各測一個並附照片(貼鋼尺拍照(zhào))。
伸縮縫(féng)裝置(zhì)的缺(quē)損情況、工作狀態檢查(chá)以及工作狀態評定,應符(fú)合(hé)下列規(guī)定:(1)伸(shēn)縮縫裝置的平整程(chéng)度、部件及錨固區破損和失效情況可按現行行業標準《城市橋梁養護技術規範》CJJ99和《公路橋梁技術狀(zhuàng)況評定標準》JTG/TH21的規定進行檢查;(2)檢查時應記錄現場溫度;(3)伸縮縫裝置的工作狀態宜按表4.7.6評定(dìng)。""當拉索、吊索、係索的錨下或索上安裝有測力傳感器時,索力可直接利用測力傳感器測量。拉索、吊索、係索的索力測量(liàng)可(kě)采用振(zhèn)動法。