道路和橋（qiáo）梁工程檢（jiǎn）測（cè）技術（shù）是（shì）非常重要的，技術的實現（xiàn）是為了更好（hǎo）的處理每（měi）個細（xì）節，達到預期（qī）施工效果，保證工程質量。中交路橋科技小編就道路和橋（qiáo）梁工（gōng）程檢測技術和（hé）大家介（jiè）紹一下。
1目前道路橋梁在使用中常出現的問題
道（dào）路橋（qiáo）梁在使用過程中會出現各種問題（tí），導致道路橋梁的安全性遭到破壞。目前道路橋梁病（bìng）害原因大致有以下幾種：
第一（yī）是缺乏科學合理的設計方案，導致不明確的工程施工規劃（huá）；第二是在道路橋梁試運行（háng）期間或者試運行（háng）以後，道（dào）路橋梁出現比較嚴重的病害，從而在很大程度上影響道路橋梁（liáng）的承載能力；第三是（shì）道路橋梁在施工過（guò）程中，沒有按照（zhào）規範進行，導致施工質量較差，使工程完工（gōng）時沒有達到工程預先的設計要求；第四是有些橋梁在施工建設（shè）時的施（shī）工質量比較好，在試運行期（qī）間也達到了良好的狀態要求，但是在運行一段時間以後橋梁的承載能力達不到要求。
2道路橋梁外觀病害的分析方法
2.1根據部位逐一進行檢測
道路和橋梁的結構可（kě）以分為上部和下部,和其餘的附屬（shǔ）結構。鑒於不同的結構部位有不（bú）同的受力特征，不（bú）同（tóng）部位（wèi）也會（huì）發生具有一（yī）些共性的病害（hài），對於出現的非常（cháng）規病害，檢測人員要（yào）仔細研究其病害發生原（yuán）因，同時按照（zhào）不同部位發生的病害程度進行相應的質量評估，然後（hòu）更換損壞部件以維持正常運行。
2.2根據受力特征確定檢測重點
通常情況下，可以根據橋梁（liáng）的類型確定檢測重點，這些重點主要集中在跨中（zhōng）區域的裂縫、剪（jiǎn）力（lì）縫、撓度（dù）、橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋（qiáo）梁的外觀質量等。
2.3對材料特性進行檢測調查
隨著（zhe）新技術、新產品的（de）不斷發展和橋梁結構日益多樣化（huà），越（yuè）來越（yuè）多的材料和設計應用到橋梁的（de）結構建（jiàn）設中來，其中使用最廣的仍然是鋼筋和（hé）混（hún）凝土結構（gòu）。其中鋼筋的強度常常是（shì）以設計施工中的相關資料為依據的，檢測人員如果發現鋼筋（jīn）質量出（chū）現問題或者（zhě）資料不明確，在施工前要采（cǎi）取一定的措施進行相關問題的材料試驗。
2.4內部缺陷檢測
在道路橋梁的混凝土構架中，常常出現碎裂、蜂窩、分層、環境侵蝕以及鋼筋鏽（xiù）蝕等缺陷，如果單單靠外觀檢測（cè）不能（néng）及時（shí）發現這些缺陷（xiàn），因此要借助於其他的檢測技術進行相關檢測。當前常（cháng）用的（de）橋梁檢測方（fāng）法（fǎ）有雷達檢（jiǎn）測技術、聲（shēng）波檢測法以及超聲波探傷法（fǎ）。
2.5結構性能檢測
在完成道路橋梁進行整（zhěng）體評價以後（hòu），要根據相關的技術規範進行相應的驗算（suàn）工作，在驗算過程中的相關技術參數要以實際橋梁為準。驗算完成後，對於未達到規範要求的橋梁可以考（kǎo）慮重建，對於相對可以利用的可以進行更深一步的鑒定檢（jiǎn）測。
2.6橋（qiáo）梁鋼筋鏽蝕測評
由於混凝土（tǔ）的密實度、碳化深度、含水量以及保護層厚（hòu）度不足或者開裂損傷等原因而導致鋼（gāng）筋鏽蝕的，可以通過外觀（guān）檢測、敲擊檢查等簡（jiǎn）單易行的操作對鋼筋鏽蝕（shí）程度進行檢測。
2.7靜（jìng）力試（shì）驗或動力試驗
在詳細資料完全獲取之前，所做的驗算結果不具備可靠的置信度（dù），此時檢測人員要進一步進行相關的靜力試驗或動力試驗，以進一步確（què）定評價結構的受力情況。
3道路橋梁檢測技術
3.1超（chāo）聲波檢測技術
超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及（jí）聲波換能器，測（cè）量並分析超聲脈衝在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻（pín）率等參數，然（rán）後以（yǐ）這些參數以及相應的變化為依據，判斷道路橋梁出現的缺陷。
利用超聲波檢測技術進行道路橋梁檢測時（shí），超聲波能夠穿透混凝土結構並在其中傳播，具有操（cāo）作簡單、使用安全的優點。利用超聲儀器進行檢測時最（zuì）常用的方法是穿（chuān）透測試法，但是利用此（cǐ）方法有一個限製，就是檢測（cè）時需要兩個相對的測試麵，如超聲檢測技術不（bú）能用於隧道混凝土結（jié）構等。與此同時，由於超聲（shēng）波檢測是聲波穿透（tòu）性檢測技術，是（shì）否（fǒu）能（néng）夠有效捕（bǔ）捉其缺陷信號始（shǐ）終是影響其發展的關鍵問題。因此，在用超聲波檢（jiǎn）測技（jì）術對道路橋梁進行檢測時，常常采用將多測點數據進行比較的方式，利用概率統計原理對檢測數據（jù）進行處理，然後對（duì）缺（quē）陷（xiàn）狀況（kuàng）進行評估，因此超聲波（bō）檢測技術的直觀性較差，為了獲取較高的檢測（cè）精度，需要進行多點檢測。
3.2地（dì）質雷達檢測技術（shù）
地質雷達技術又（yòu）稱探測（cè）雷達技（jì）術，是（shì）一種高精度（dù）、無損檢測、直（zhí）觀、經濟快速的（de）高（gāo）科技檢測技術。該技術主（zhǔ）要通（tōng）過地質雷達向物體內部發射高頻電磁波，然後（hòu）接受由物體產生的相應（yīng）反（fǎn）射來判斷物體內部的情況。地質雷達技術是一項精度較高的物（wù）理探測技術（shù），主要應用於（yú）工程地質、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結構（gòu）探傷（shāng）等（děng）檢測（cè）領域。
3.3聲發射法檢測（cè）技術（shù）
由於材料內部結構不（bú）均勻或（huò）者存在不同性質的缺陷，局部應力的集中會導致不穩定的應力分布（bù），材（cái）料（liào）在產生（shēng）裂縫、發生（shēng）塑（sù）性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應力，使之以應力波的（de）形式向四周擴散，即為聲發射。道（dào）路橋梁中的混凝土結構在荷載作用下發生變形，當變形（xíng）超出設（shè）計要求時，就會出現裂紋，以波的形式釋放能量。運用聲發射法對道路橋梁進行檢測時，將聲發射（shè）器放置在（zài）需要檢測的部位，通過檢測不同（tóng）位置收到的聲波時間差，就可以明確缺陷的發生位置。運用聲波發射法（fǎ）進行檢測可以詳細、準確（què）、快速地了解橋梁（liáng）內部結構（gòu）的變化。在分析研究缺陷位置以後，裂紋的種（zhǒng）類、大小、開裂速度等都可以比較（jiào）詳細地分析出來。由（yóu）於此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響，會導致檢測精度的下降；另一方麵，此種方法是利用道路橋梁內部缺陷，因此可以（yǐ）進行（háng）連續的動態檢（jiǎn）測。
3.4衝擊回波法檢測技術
衝擊回波法檢測技術（shù）是檢測儀器通過機械衝擊器向被檢測物體表麵（miàn）發送應力（lì）脈衝波，當壓縮波在物體內傳播遇到內部缺陷時，衝擊波就不（bú）能（néng）穿透而發生反射（shè），當波速固定（dìng）且選（xuǎn）擇正確（què）的衝擊器時，就可以通過（guò）測試準確地測得缺陷（xiàn）位置，即便沒有缺（quē）陷也（yě）可以測得物體的（de）厚（hòu）度。
衝擊回波法檢測技術常為單麵反射（shè）測（cè）試技術，在檢測完一點以後就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方（fāng）便、快捷，測試結果比較直觀的（de）優點。此方法廣泛應用於道路（lù）橋梁混（hún）凝（níng）土（tǔ）或者混凝土結構內部裂紋等缺陷的測定。另一方麵，此種方法雖然檢（jiǎn）測簡單，但屬於（yú）單點（diǎn）測量，其檢測的結果存在（zài）不全麵的缺點，實際應用也比較少。
3.5紅外熱像（xiàng）檢測技術
紅（hóng）外線熱像檢測技術就是運用紅外線熱像探測儀（yí）器檢測物體各部分發出的紅外線能量，然後根（gēn）據物體表麵溫度場分布情況，直觀地（dì）顯示物體材料及結構上存在（zài）的不連續缺陷。紅外熱（rè）像檢（jiǎn）測技術是非接（jiē）觸性無損檢測技術。
紅外熱像（xiàng）檢（jiǎn）測（cè）技術具（jù）有以下優點：
1）紅外（wài）熱像（xiàng）檢測技術的探測焦（jiāo）距可以從20cm到無窮遠，因（yīn）此更加適合具有非接觸性及大範圍性無損檢測；
2）紅外熱像探測儀隻對紅外線產生反應，因此隻（zhī）要道路橋梁的溫度高於零度，就可（kě）以用紅（hóng）外熱像檢測技術進行檢測（cè）；
3）由於紅外熱像檢測儀可以取得很高（gāo）的檢測（cè）精度，其（qí）溫度分辨率可以達到0.1℃；
4）檢測模式更加（jiā）靈活，其攝像速度從1~30幀/s之間變化，既（jì）適合靜態檢測又適合動態檢測。
4結語
道路橋梁檢測已成為道路橋梁日常管理和維護的重要組成部分。要建立一套道路橋梁試驗的檢測係統，實現道路橋梁安全（quán）保障的係統化、智能化，不僅要求工（gōng）作人員擁（yōng）有豐富的（de）現場實踐經驗，同時還要有堅實的理論基礎，將理論和實踐相結合，有效獲取每（měi）一項（xiàng）檢測數據，對橋梁（liáng）進行準確評（píng）估，及時消（xiāo）除安全隱患（huàn）。