80年代中後期開始建立各種規模的橋梁健康監測係統（tǒng）。例如，英國在總長（zhǎng）522m的三（sān）跨變高度（dù）連（lián）續鋼箱梁橋Foyle橋上布設傳（chuán）感器，監測大橋運營階段在車輛與風載作用下主梁的振動、撓度和應變等響應，同時監（jiān）測環境風（fēng）和（hé）結構溫度場。該係統是最早安裝的較為完整的監（jiān）測係統（tǒng）之一，它實現（xiàn）了實時監測、實時分（fèn）析和數據網絡共享。建立健康監測係統的典型橋梁還有挪（nuó）威的Skarnsundet斜拉橋（主跨530m）、美國（guó）主跨440m的Sunshine Skyway Bridge斜拉橋、丹麥主跨1624m的Great Belt East懸索橋、英國主跨194m的Flintshire獨（dú）塔斜（xié）拉橋以及加拿大的（de）Confederatiot Bridge橋。我國自90年（nián）代起也在一些大型重要橋梁上建立了不同規模的結構監測（cè）係統（tǒng），如香港的青（qīng）馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋，內（nèi）地的上海徐浦大橋以及（jí）江陰（yīn）長江大橋等。

       從已經建立的監測係統的監測目標、功能以及係統運行等方（fāng）麵看，這些（xiē）監測係統具有以下一些（xiē）共同特點：

       （1）通常測量結（jié）構各種響應的傳感（gǎn）裝置（zhì）獲取反映結構行為的各種記錄；

       （2）除監測結構本身的（de）狀態和行為以外，還強度（dù）對結構環境（jìng）條件（如風、車輛荷載等）的監測（cè）和記錄分析（xī）；同時，試圖通過橋梁在正（zhèng）常車輛與風載下的（de）動力響應來建立結構的“指紋”，並藉此開發實時的（de）結構整體性與安（ān）全（quán）性評估技術；

       （3）在通車運（yùn）營後連續或間斷地監測結構狀態，力（lì）求獲取的大橋（qiáo）結（jié）構信息連續而完整。某些橋梁監測傳感器在橋梁施工階段即開始工作並用於監控施工質量；

       （4）監（jiān）測係統具有快速大容量的信息采集、通訊與處理能力，並實現數據的網絡共享。

這些特點（diǎn）使得大跨度橋梁健康監測區別於傳統的橋梁檢測過程。另外（wài）需要指出的是（shì），橋梁（liáng）健康監測的對象已不再局限於結構本身：一些重要（yào）輔助設施的（de）工作狀態也已納入（rù）長期監測（cè）的範圍（如斜（xié）拉索振（zhèn）動控製裝（zhuāng）置等）。