隨著社會的發展，大跨度空問（wèn）結構的應用（yòng）日趨增多，鋼網架結構以它的受力合理（lǐ），造價（jià）經濟，外形多變美觀（guān）而廣泛應用（yòng）於大型體育場館、工業廠（chǎng）房、大型展廳等（děng）建築（zhù）場（chǎng）所，我（wǒ）司負責管理（lǐ）的沈海高速（sù）公路漳州段10個收費站收（shōu）費棚中有（yǒu）7個是采（cǎi）用網（wǎng）架結構。網架結構受（shòu）力合理，是因為其受力呈空間工作狀態，作為網（wǎng）架的所有杆（gǎn）件都能參與工作，其剛度（dù）和整體性明顯優於平麵結構，具（jù）有良好的抗震性能。同時，網架結構的理論研究日趨成熟，電算技術不斷完備，且（qiě）高強材料的應用，杆件與節點製作（zuò）的定型化（huà）、工業化及（jí）簡便有效，不斷創新的施工方（fāng）法為建築領域鋼結構網架的發展創造了（le）條件[1]。網架結構一般空間跨度（dù）較大，但在拚裝成整體之前，還不能起到（dào）空間（jiān）作用（yòng），且施工比一般平麵（miàn）結構複雜（zá），安裝（zhuāng）技術和精確程度要求較高，因而在（zài）網架工程施工中，應嚴格按照《鋼結構工程施工質量（liàng）驗收規範》(GB50205)、《網架工程質量檢驗評定標（biāo）準》》(JGJ78)及《建築結構檢測技術標（biāo）準》等進（jìn）行檢測及工程質量（liàng）控製。根據上述標準內容和網架的具體特點，我司（sī）在收費棚網架的施工中（zhōng）從以（yǐ）下內在因素加強和完善網（wǎng）架的（de）現（xiàn）場質量檢測，對控（kòng）製（zhì）網架工程質量十（shí）分重要[2]。 
　　1 杆件應力測試 
　　 網架施工分製作（zuò）和安裝兩（liǎng）個（gè）過程，一般部件（jiàn）製作在工（gōng）廠完成，而（ér）在（zài）工地現場進行安裝。杆件在（zài）下料或機器加工過程中難免存在一定（dìng）的偏差，現場安裝時，又（yòu）受（shòu）環境、溫度、安裝工藝及前期工程中支座軸線及標高等因素影響，使得網架在拚裝過（guò）程中（zhōng）產生附加應力，導致局部杆件的實際受力與設計相差較大，甚至危及網架的安全使用。例如，漳浦收費站收費棚網架為43.2×24.5m的螺（luó）栓球正放四角錐形式，檢測中對（duì）部分主要受力杆件進行了應力監控測試，該網架係現場高空拚裝，由於偏差累計（jì），造成個別支（zhī）座點（diǎn）偏差較大，而施工單位采用滑輪倒（dǎo）鏈施加外力，強行糾偏，使得所（suǒ）測個別杆件應力幾乎達到屈服強度，因檢測時及時發現了該嚴重的錯誤施工法，立即製（zhì）止並避免了該作法可能造成的（de）不利後果。因此，為保證網架的工程質量，對網架特（tè）別是大型、異性網（wǎng）架（jià）的杆件應力進行測試是尤為必要（yào）的。 
　　 測試應力的杆件一般可選擇設計內力較大的杆件、支（zhī）座附（fù）近杆件、在同一節點球（qiú）上規格（gé）變化較大的（de）較小規（guī）格杆件，方法采用（yòng）粘貼應變片。為了消除溫度影（yǐng）響，應變（biàn）片采用（yòng）全橋（qiáo）或半橋溫度自動補償法；應變片在杆件同一截麵兩個或四個對（duì）稱位置分別（bié）粘貼，以利於分析杆件軸向受力與彎曲受力（lì）狀況。 
　　 這樣，可（kě）以在網架不同受荷階段得到相應狀況下的杆件應力，同（tóng）時也可監控（kòng）焊接工藝或網架吊裝對杆件（jiàn）的影響程度。這一點曾在對某大型（xíng）懸挑（tiāo）網架檢測時起（qǐ）到了明顯的效果，該懸挑（tiāo）網架（jià）根部下弦處杆件規格為蟲（chóng）159×12，一端采用螺（luó）栓（shuān）球節點，一端與焊接球支座焊接連接，施工時先把螺栓球一端的網格節點拚完後開始焊接支座處一端，焊完後發現杆件（jiàn）中部普遍向上起拱變曲，最大變形達5mm～6mm，因為杆件當時並未受（shòu）其他外力作用，為找其原因，對杆件焊接端采（cǎi）用了不同的工藝焊接，同時測（cè）試其（qí）杆件應力變化（huà），經測試分析，發現主要是焊接（jiē）工藝不當（dāng）加之冬季施（shī）工，造成焊縫收縮不勻，其中（zhōng）焊接產生的附加彎曲應力達43．8MPa，後經改變焊接工藝，對每根杆件采用多次對稱施焊，有效的消除了（le）杆件彎曲現象。 
　　 杆件應（yīng）力測試，不可能直接反映全部設計荷載下的（de）應力值，但從所測部分網架杆件在不同荷載（zǎi）階段（duàn）的應力表明，其（qí）應（yīng）力與受荷大小基本呈線性比例關係，因此可由一定荷載下的應力推算出全（quán）部設計荷載下的相應杆件應力，為科學真實的分析網架受力提供重要依據。 
　　2 座的反力及相對高差調整 
　　 網架支座的受力狀況，直接影響網架及下部支撐（chēng）結構的（de）受力，要消除支座不合理受力（lì）的影響，一方麵控製和減小多種因素造成（chéng）的累積偏差，另一方（fāng）麵應嚴格要求土建工程對支座軸線和標高的控製。工程（chéng）中如（rú）因上述原因造成網架（jià）支座偏差（chà）較大和懸（xuán）空現象時（shí），就應進行（háng）支座相（xiàng）對高（gāo）差和支座反力調整，以保證網架及下部結構的受力安全。例如某周邊支承（chéng）的焊接球節點（diǎn）網架，共52個支座，高空拚裝完成後，在自重下有懸空支座25個，占全部支座的48％，其中個別支座附近的杆件應力也達相（xiàng）應荷載下設計應力值的140％～200％，而懸空支座附近杆件應力遠遠小（xiǎo）於設計應力，為消除該應力重分布對網架和下部結構的不利影（yǐng）響，檢測中對該網架的支座反（fǎn）力進（jìn）行了調整，通過力（lì）傳感器和同步（bù）液壓頂升係統對懸空支座進行墊塞鋼板，使支座最終受力與設計值基（jī）本相符（fú），經多年（nián）使用後效果良好。因（yīn）此（cǐ），特殊情況下對支座反力進行調整也是十分重要的（de）檢測手段（duàn）。 
　　 實際上，《鋼結構工程施工質量驗收規範》(GB50205)和《網架工程質（zhì）量檢驗評定標準》(JGJ78)中均對網架的（de）安裝偏差提出相應的要求，其目的就是要保證網架的實際受力狀況與設計相符，而對相（xiàng）對高差較大或懸空（kōng）的支座（zuò）進行調整，也是為保證網架的合理受力及下部支承結構的安全，因此支座的反力及高差調整應當以受力合理為前提。 
　　 通過（guò）對一些網架工程中支座相對高差的檢測，發現支座高差偏大主要是由於拚裝偏差或焊接應力引（yǐn）起附加變形造成，通過支座調整（zhěng），可消除該（gāi）附加變形對網架局部受力造成的不利影響（xiǎng），所以在對支座調整過程中，應當以相應支座處杆件的受力安全為重點（diǎn），不（bú）能盲目追求相對標高的一致而不考慮受力。例如（rú），在一個柱點支承的廠房網（wǎng）架檢測中，個別支座相（xiàng）對高（gāo）差較大，其中最低與最高支座相對高差達81ram，相鄰（lín）支座最（zuì）大相對高差為42mm，均超出了標準規範的要求（qiú），而施工單位（wèi）為了減小支座相對高差，僅對較低支座（zuò）盲目頂升，導致該（gāi）支座處的下弦杆彎曲變形，相鄰支座（zuò）出現懸空，檢測中（zhōng）發現後，立即製止了（le）該錯誤做法。經分（fèn）析原因，造成支座相對高差較大主要是由於網（wǎng）架分（fèn）塊吊裝後在高（gāo）空對支座杆件拚裝（zhuāng）時（shí）偏差較大引（yǐn）起（qǐ），因此調整中（zhōng），要求（qiú）對頂升導致杆件變形的支座高度進行降低複原，對較高支座的豎向肋板適當降低，並對偏差較（jiào）大的支座杆件進行了調整，確保網架（jià）受（shòu）力合理的（de）同（tóng）時，減小了最（zuì）低與最（zuì）高支座高差及相鄰支座高差，滿足了規（guī）範要求。 
　　3 網架撓度測（cè）試 
　　 網架結構的撓度（dù），是設計和施工（gōng）質量的綜（zōng）合反映，一般包含網架的自重撓度、屋麵結構全部安裝完畢後的恒（héng）載撓度及網架分（fèn）條(分塊)、高空滑移等施工時出現的撓度（dù）。按照《網架結構工程質量檢驗評定標準（zhǔn）55(JGJ78―91)的規定，所測的（de）撓度值不（bú）得超過相應設計值的15％，因此在對網架（jià）撓度實（shí）際檢（jiǎn）測中，應嚴格按照標準要求進（jìn）行評定。 
　　 在對一些網架的檢測過程中，發現部分施工單位的自（zì）檢資料中經常存在（zài）以下問題：有的把網架自重或受部分荷載(檁條、屋麵板（bǎn）、馬道等（děng）)下的撓度測量值與全部設（shè）計荷載下的設計撓度值（zhí）進行比較和評定（dìng），有（yǒu）的把實（shí）測撓度與《網架結構設計與施工規程》中對設計要求的容許撓度不大於L／250(L為跨（kuà）度、用作屋蓋)或L／300(L為跨度、用作樓層)進行比較評定，這顯然（rán）是不（bú）合適的。前者是荷載狀況沒有對應（yīng），後者是對設計提出的要求，也就是要求（qiú）網架設計應當選擇恰當的形式和剛度，這樣，一旦設計的形式（shì）和剛度確定，隻有（yǒu）網架的計算撓度才（cái）與相應荷載狀況下的實測撓（náo）度具有可比（bǐ）性，其（qí）實測撓度也才能真（zhēn）正反映網架的設（shè）計與施工質量。 
　　 網架的撓度一般應在不同受荷階段分別測試，因網架工程拚（pīn）裝完成後，實測撓度結果中除撓度值外，難免存在施工偏差，撓度值隨（suí）荷載變化基（jī）本呈線性變化，而施工偏差一般不隨荷載（zǎi）變化而變化。 
　　4 焊縫質量檢（jiǎn）測 
　　 通常網架有焊接空心球節點、螺栓球節點及焊接鋼（gāng）板（bǎn）節點等形式，尤以前兩種形式最為常見。然而不（bú）論何種節點，作為鋼結構的主要連接方法，焊接焊（hàn）縫（féng）的質量對網（wǎng）架結構的安全起著尤為重要的作用。一般焊接鋼板(或焊接空心球)節點本身焊縫、焊接球的管球連接焊縫、螺栓球的（de）鋼管與錐頭(封板)焊縫及球節點上的吊車（chē）懸掛點焊縫等級要求較高，因此檢測中，除（chú）對焊縫外觀嚴格檢查的同時，要求對焊縫的內在質量按一（yī）、二級（jí）焊縫質量等級采用超聲波探傷檢（jiǎn）測。根據國家標準《鋼結構工程施（shī）工（gōng）質量驗收規範))(GB50205)的要求，一級（jí）焊縫要求100％探傷檢測，二級焊縫要求抽（chōu）查20％，施工單位應嚴格（gé）按照該要求進行自（zì）檢，當全麵自檢認為合格基礎上進行驗證（zhèng）性檢測時，可適（shì）當減少檢測（cè）數量，但檢測發現有不合格焊縫時，應當加大檢測數量。 
　　 在網架的焊縫質量檢測中（zhōng），應當作到早檢查，早發現，對發現的問題（tí）認真分析，以消除材料、工藝、環（huán）境或人為因素的影（yǐng）響，並應對可能影響安全使用的所有焊接質（zhì）量進行全（quán）麵控製，否則就會產生（shēng）隱患。例如（rú）某異型螺栓球（qiú）節點網架，檁托與上弦螺栓球應采用螺栓連接，而工程中部分（fèn）檁托因節點球（qiú）上未加工（gōng）螺孔，對檁托與鋼球（qiú）采用了焊接，檢測（cè）時發現個別焊（hàn）縫有裂紋存在，經分析，原因在於實心球材質為碳當量較高的45號鋼，且剛度大，散熱快，而焊接（jiē）時又未采用預熱，致使焊接區域產生了脆性組織，在焊接（jiē）應力和脆性組織產生時的應力共同作（zuò）用下，使焊（hàn）縫出現裂紋（wén）。針對這一質（zhì）量問題，結合工程（chéng）實際提出了相應的解決辦（bàn）法，一是對出現裂紋的焊縫刨掉，重新預熱焊接，另外對未（wèi）出現裂（liè）紋的焊縫采取氧-乙炔火焰後熱以消除應力和改善內部組織，經過處理後取得了良好（hǎo）效果。 
　　5 點（diǎn）力學性能檢驗 
　　 網架球節點與杆件的配套（tào）檢驗，不僅是對材質，也是對焊接質量的直接檢驗，有時也可對工程中的特殊情況進行驗（yàn）證，以便更好的指導施（shī）工。在對某焊接球網架檢測中，網架在地麵拚裝（zhuāng）完成未吊（diào）裝前，需對部（bù）分規（guī）格的杆件進行更換，因更換部位的節點球要重複受高溫作用，且更換會造成部分杆件（jiàn）與節點球間的焊縫變（biàn）寬，為檢驗該（gāi）工藝對其受力性能是否產生（shēng）影響，對其進行了兩組節點配套力學性能的破壞性檢驗，其中（zhōng）一組（zǔ）試樣在加工（gōng）時，一端（duān）球經高溫重（chóng）複作用，另一端管與球間焊縫加寬，其高溫作用的次數和加寬焊（hàn）縫寬度與實際更換時最不利（lì）狀況（kuàng）相同，另一組按正（zhèng）常工藝加工，經檢驗，兩組均為與焊接球配套的管材首先破壞，力學性（xìng）能滿（mǎn）足標準規定要求，從而（ér）為處理（lǐ）上述情況（kuàng）提供了可靠依據。 
　　 綜上所述，網架的任何環節都是相互影響，相互製約的，加強現場檢測手段對於網架工（gōng）程（chéng）的質量控製十分重要，而現場檢測中，不僅要從外觀上嚴格控製，而且應（yīng）注重涉及內（nèi）在因素，才能有效的保證網架工程的質量。