本文結（jié）合工（gōng）程實例，對（duì）橋梁荷載試驗檢（jiǎn）測的相關問題進行了分析，對橋梁（liáng）的運營狀況進行了評定，還對橋梁的（de）日常監測以及維護加固（gù）提供了（le）重（chóng）要的（de）參考信息，可（kě）以有效維（wéi）護橋（qiáo）梁的穩定運行，避免（miǎn）橋梁（liáng）在運行的過程中出現較大安全事故。
一、工程概（gài）況
某市的一處橋梁，引橋4×30+ 5×30=270m，主跨五跨（kuà）一聯：30+3× 45+30=195m，上下行（háng）雙向布置，上下行間距為7.0m。上部構造采用預應力變截麵連續箱梁單（dān）箱雙室截麵，垂（chuí）直腹板，單箱頂寬17.5m，底（dǐ）板寬12m，兩側挑（tiāo）臂各（gè）2.75m，跨中及梁端部高為1.6m，中跨支座處梁高為2.4m，其間采用二次拋物線變化；腹（fù）板支座處寬（kuān）80cm，跨中處寬50cm，三個腹（fù）板尺寸相同；底（dǐ）板支座處厚度為40cm，跨中處（chù）厚度（dù）25cm，采用線性變化。
箱梁頂（dǐng）麵（miàn）設2%單（dān）向橫坡，采取箱梁剛性扭轉形成。箱梁每室設置一個檢（jiǎn）修預留孔。箱梁采用縱向預（yù）應力體係，腹板預應力鋼束采（cǎi）用豎彎布置，第一施工段采用雙向張（zhāng）拉，其它施工段采用連接器連接一端（duān）張（zhāng）拉。頂板鋼束采用直索，兩端張拉，底板索采（cǎi）取設置齒板錨固。主橋下部構（gòu）造采用Y形（xíng）墩，鑽孔灌注樁基礎。橋寬17.5m，其中車行道淨寬12.0m，一側設0.5m欄杆加4.5m人行道，另一側設0.5m剛性防撞護欄。橋（qiáo）麵鋪裝采用（yòng）6cm防水混凝土加5cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混（hún）合料（SMA）。
二（èr）、荷載試驗的分類
荷載試驗主要有兩種類型，一種是靜態荷載試驗，另一種是（shì）動態荷載試驗，下麵岩聯小編對（duì）這兩種荷載進行逐一介紹，以供參（cān）考。
1 靜態（tài）荷載試驗
靜態荷載試驗是檢測橋梁承受靜止荷（hé）載的能力，需要在橋梁指定部位對靜（jìng）力荷載進行測試，靜態荷載還可以（yǐ）檢測出橋梁是否存在位移（yí）或（huò）者（zhě）裂縫問題。根據（jù）靜態（tài）荷（hé）載試驗的結果，可以推測出橋梁（liáng）結構的（de）使用性能以及使用壽命。
靜載試驗加（jiā）載的過程中，需要從零開（kāi）始向（xiàng）上加，在加（jiā）到預定荷載後，對（duì）橋梁的承載能力進行判斷。在靜態荷載試驗中（zhōng），是借助重力進行加載，需要應用到特殊的加（jiā）載設備，針對公路橋梁（liáng），一般采用的都（dōu）是靜載試驗，這與公路（lù）橋梁的功能（néng）以及特（tè）性有著較大的關（guān）係。橋梁在運行的過程中，結構有時候會出現一定變化，這與其運行的時間有較大（dà）關係，由於受到車輛的影響，橋梁的承載能力會逐漸降低，車輛荷載可以看（kàn）做是靜力荷載。在對橋梁的結構進行動力試驗前，一般都會（huì）先進（jìn）行靜態荷載試驗，這樣可以檢測出相關參量（liàng），可以了解橋梁的結構特性。
2 動（dòng）態荷載試（shì）驗 　
動態（tài）荷載試（shì）驗是指利（lì）用激振的方式使橋（qiáo）梁的結構處於振動的狀態，然後對橋梁結構的固有頻（pín）率、振型以（yǐ）及行車的響應等內容進行檢測，可以得出（chū）相關的（de）參數（shù），從而了解到橋梁結構的剛度以及行車的性能。動態荷載（zǎi）試驗一般是利用汽車在橋麵上以不同的速度行駛以及刹車（chē），汽車的重量一般為100kN左右，行車的速度分別為20km/h、30km/h、40km/h，在跑車或刹車的過程中，會使橋梁被迫振動，工作（zuò）人員需要記錄振動的頻率、振幅以及阻尼（ní）。在試驗的過程中，還可以將100kN的汽車在墊高15cm的角度下行駛，汽車的後輪（lún）會出（chū）現自由落體，橋梁會產（chǎn）生振動，這一過程可以量測出橋梁固有振動頻率、振幅以及阻尼。
另外，在試驗時還可以在（zài）無載荷的作用下對橋梁的振動頻率、振幅機阻尼進行測量。動態測試（shì）需要確定好測點的位置，橋梁（liáng）的振動信號可以利用專業的傳（chuán）感器進行測量，在對數據進行采集時可以利用采集箱與軟件。
三、橋梁荷（hé）載試（shì）驗檢測需（xū）要注意的問題 　
通過分（fèn）析試驗檢測結果可以發現（xiàn），本文的橋梁主體結（jié）構可（kě）以承（chéng）受汽超-20、掛（guà）-120的荷載，滿足其設（shè）計的要求。荷載試驗結果表明，橋梁在加載的過（guò）程中，結構應變、撓度都滿足國家對公路橋梁的強製性要求。
橋梁結構基頻為2.266Hz，結構基頻的理論值為2.189Hz，所以（yǐ），該（gāi）橋梁的結構動力性能良好，橋梁結構的衝擊係數符合相關要求。
承載能（néng）力評定荷載主（zhǔ）要包（bāo）括標準（zhǔn）汽車、掛車或者特（tè）種重載等，在靜力試驗荷載檢測的過程中，會（huì）受到較多客（kè）觀條件的限製，為了（le）保證檢測結果的準確性，需要根（gēn）據實際選擇最佳的試驗（yàn）方法，在靜載試驗中，多采用（yòng）的是等效荷載試驗法，這種方法又可分為可行式車輛以及重物直接加（jiā）載兩種方式。采用重物加載方式時，還要（yào）避免出現卸載現象。
橋梁工程在（zài）施工的過程中，比（bǐ）較容易受到外界因（yīn）素的影響，如果橋梁工（gōng）程中存在較大的安全隱患，則會影響行車的安全，容易引（yǐn）發交通（tōng）安全事故。在（zài）對橋梁進行荷（hé）載試驗檢查時，可以了（le）解橋梁的結構特性以及性能，可以（yǐ）了（le）解橋梁的抗荷載能力，還可以為橋梁的維（wéi）護提供更多的參考（kǎo）信息。在對橋梁進行質量檢查時（shí），需要采用專業的技術以及設（shè）備，不能通過肉（ròu）眼觀察，需（xū）要應用專業的測量儀器對橋梁的內部結構進（jìn）行準確的測試（shì）。橋梁結構承載能力的評判，有利於保證橋梁的安全性。