在對公（gōng）路橋梁的承載能力進行核實和鑒定（dìng）時，最有效也（yě）最常（cháng）用的一個方法就是進行荷載試驗。其試驗分為靜力（lì）荷載試驗與動力荷載試驗，通常以靜力（lì）荷載為主。通過橋梁抽檢（jiǎn）跨靜力荷載試驗（yàn），可以了解（jiě）抽檢跨結構內（nèi）力、變形（xíng）情況、實際工作性能與工程（chéng）質量，並且以此為依據對橋梁的實際承載（zǎi）能力進行評估。

岩聯小編（biān）在本（běn）文介紹靜力荷載（zǎi）試驗項目的基（jī）礎上，對公路橋梁的（de）靜力荷載試驗技術進行（háng）了探析，以供參考。

隨著公路交通事業迅速的發展，人們對橋梁的使用性能也提出了較高的要求，橋梁的安（ān）全檢測是一項極其重要工作，橋梁安全檢測中的重點則是判別橋梁承載能（néng）力是否滿足通行要求（qiú），尤其是對於一些（xiē）缺乏設計資料、結構受力不（bú）詳不便驗算（suàn）或對根（gēn）據檢（jiǎn）驗及計算結果綜合判斷的橋粱（liáng）承載能力有疑問的舊橋，靜力荷載試驗則更（gèng）為必要。

橋梁靜力荷載試驗是把靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，以便於測試出結構的靜位（wèi）移、靜應變以及裂縫等等，從而以（yǐ）此推斷（duàn）在荷載作用下橋（qiáo）梁結構使用能力和工作狀況的試驗。

其目（mù）的是檢驗橋梁結構設計和施工質量；直接了（le）解橋梁結構承載情況，借以判斷橋梁結構實際的承載能力；驗證橋梁結構設計理論；積累科學技術資料，充實（shí）以及發展橋梁計算理論和施工（gōng）技術。

一、試驗項目

就試驗目的而言，舊橋靜力（lì）荷載試驗項目大體（tǐ）上分為兩類：一種是測定荷載橫向分布特性的單點加載試驗；另一種為鑒定橋梁承載能力的加載試驗。因此加載試驗項目安排應抓住重點，不宜過多（duō）。

二、實驗步驟（zhòu）和要求

1.實驗準（zhǔn）備工作

實（shí）驗前要根據試驗（yàn）目的製定詳細的試驗計劃和實施方案，明確加載方案、確定測點位置、加載控製技術及安全措施、試（shì）驗程序與進度等內容（róng）。

1.1 儀（yí）器（qì）儀表的選擇

在根據觀測（cè）項目（mù）需要選擇儀表儀器的時候，應當（dāng）從實際需要出發選（xuǎn）擇適合測試精度要求的儀（yí）器儀（yí）表，但（dàn）同時，也需要注意環境條件，以避免盲目的追求精度。儀（yí）器儀表需（xū）要有足（zú）夠的量程、其規格型號也要保（bǎo）持一致，在測（cè）點較（jiào）多的時（shí）候，適宜使用電測（cè）儀表。

1.2 選擇試驗孔

確定試驗孔(墩、台)應根據結構受力最不利、結構技術狀況較差或病害多而嚴重、便於搭（dā）設腳手架和設置測點以及加荷方便等原則進行。一般要結合橋梁（liáng）檢查和（hé）驗（yàn）算工作進行。對於多孔結構，還需考慮（lǜ）病害或問題的種類（lèi）及結構上（shàng）的不同等因素，具體確定能反映出橋梁整體性能的孔跨。

1.3 檢查架與儀器架的搭設

為方便觀測儀表與裂縫，檢查架必須（xū）應（yīng）以（yǐ）方便、經濟、安全為原則，且檢查架（jià）和儀（yí）表（biǎo）架間完全脫離，不幹擾測點附屬（shǔ）的設施，不影響儀表與測（cè）點的（de）工作。在橋下淨空高不（bú）便設置固定檢查架（jià）的時候，可以采用輕便的（de）活動吊架。另外，在搭設儀表架時還需（xū）留心觀測點的防雨措施和避免陽光直（zhí）接照射等。

1.4 測量部位與測（cè）點選擇（zé）

測量部位與測選擇應在滿足試驗目的的前（qián）提下，測點數量與布（bù）置必須充分、足夠，測點宜少不宜多，以便試驗工作重點突出；測點位置（zhì）必須有代表性，以利計（jì）算分析；應布設一定數量（liàng）的校核測點，以保證測雖數據可靠。此外，測點的布（bù）置對試驗工作應是安全和（hé）方便的。

2.加載方案

2.1 分級加（jiā）載

為掌握橋梁結構應變或變位隨加載內力增（zēng）加的變化關係和防止結構意外損（sǔn）壞（huài），試驗荷（hé）載需逐級增加，分級加（jiā）載最好在每級加載後卸載，也可逐級加載達最大（dà）荷載後再逐級卸載。一般來說，按最大控製截麵內力平（píng）均分為3~4級。在使用重車加載，車輛（liàng）的（de）加載、稱重卸載（zǎi）、有（yǒu）困難的情況下，也可分為2~3級。在前期工（gōng）作不充分、橋梁狀況較差的情況下，加載分（fèn）級應盡量增多。若限於（yú）條件而加載分級較少的時候（hòu），為確（què）保試驗（yàn）的（de）安全，應當在每級加（jiā）載的時候，讓車輛逐輛（liàng）慢慢駛入預定的加載位（wèi）置。

2.2 加載物選擇（zé）

加載物可選用裝載重物的（de）汽車或平板車或就近利用施工（gōng）機械車輛。采用車（chē）輛加（jiā）載便於調運和加載布置，加卸載迅速（sù）。采用車載既能作靜載試驗又能作動載試驗。加載也（yě）可采用重（chóng）物，按控製荷載（zǎi）的著地輪（lún）跡先（xiān）搭設承載架，再在架上堆放重物或設置水（shuǐ）箱進行（háng）加載。加（jiā）載物應進行稱重，可直接稱重，由體積換算成重量，也可以根據車輛出（chū）廠規格確定空車軸重，再根據（jù）裝載重物的重量及其重心將其分配至各軸，稱重誤差最大不得超過5%。

2.3 加載時間要求

為減少溫度變化對靜載試驗的影（yǐng）響，加載試驗時（shí）間（jiān）以晚10時至早6時為宜。當采用（yòng）加卸（xiè）載迅速的車輛（liàng）進行試驗時亦可安（ān）排（pái）在白晝溫差較小的時段。重物加載準備工作量大，加卸、載所需周期較長，交（jiāo）通中斷時間亦較（jiào）長（zhǎng），且試（shì）驗時溫度變化對測點的影響較大，因此宜安排在夜間進行。

3.數據觀測

3.1觀測項目

橋梁觀測項目主要有結（jié）構的最（zuì）大撓度（dù）、結（jié）構最大（dà）拉（lā）、支座沉降、壓應力和中性軸位置、支（zhī）座（zuò）附近截麵的（de）主拉應力、活動支座（zuò）的變化以及（jí）裂縫的（de）出（chū）現和擴展狀（zhuàng）況等。在（zài）荷載作用（yòng）下橋梁的變形分（fèn）成兩類：一類為整體變形，是指變形能（néng）反映結構的整體（tǐ）工作狀況，比如撓度、支（zhī）座位（wèi）移等；另一（yī）類稱為局部變形，是反映（yìng）結構的局部工作狀況，例（lì）如纖維變形、裂縫（féng）和局部擠壓變形等。

在確定觀（guān）測項目時，首先要考慮結構的整體變形（xíng），因為它能概（gài）括結構工（gōng）作的全（quán）貌，也能反映（yìng）結構任何部分的異常變（biàn）形或局（jú）部損壞。局部變形同樣很重要，其能反映結構的抗裂性能，又是推（tuī）斷結構（gòu）實際狀況和極限強度的主（zhǔ）要指標，因此，觀（guān）測項目相測（cè）點位置應滿足分析與推斷結構工（gōng）作狀態的要求。

3.2 觀測方法

3.2.1 位移測量

位移測量的方法大致有（yǒu）兩類（lèi）：一類（lèi）是接觸式測量，常見的方法是機械測量法和電測法，通（tōng）過各種類型的撓度計、百分表和位移傳感器具觀測和記錄結構位移（yí）變化；另一類是非接觸式測設，多采用光學測量儀器，通（tōng）過精密（mì）水準儀、高精度經緯儀、攝（shè）影經緯儀、立體座標儀和計算機等觀測和記錄結構位移（yí）變化。

3.2.2 應變測（cè）量

應變測量分為兩種情況，即橋梁結構主應力（lì）方向未知、已知情況。前者是經常遇到的（de），比如在有突變或截麵形狀不規則的位置。在測定（dìng）這些部位的平麵應力狀態的時候，一（yī）般按一定（dìng）直角坐標係均勻布點，每點按三個方向布（bù）設成一（yī）個應變花形式。通過幹分表、杠杆引伸（shēn）儀、鋼筋應力計、應變片、手持應變儀、電阻（zǔ）應（yīng）變儀和應（yīng）變花等（děng）觀（guān）測及記錄結構應變情況。

3.2.3 裂縫觀測

通常而言，裂縫觀測主要是依靠目（mù）力輔以刻度放大鏡（jìng），而有時也用應變計來（lái）測定（dìng）裂縫的出現（xiàn）、沿受力主（zhǔ）鋼筋方向連續布（bù）置電阻應變片、開裂荷載（zǎi）等。應變計（jì）(片)連續布置（zhì）的長度（dù）不小於30倍主筋（jīn）直徑或者2~3個計算裂縫（féng）間距。

3.3測讀要求（qiú）

為保證數據真實準確，應盡（jìn）量避免環境因素幹擾（rǎo）。所有測點讀數時（shí）間要做到基本相同，加裁前均需進行預加載讀數（shù），以後每次加卸載後（hòu）立即讀數一次，並在結構變形穩定後，進入下一級荷（hé）載前再讀數一次。對於結（jié）構（gòu）變形最大的（de）測點，需每隔5min測讀一次，直（zhí）至讀數穩定。每次測瀆時，應同時記錄周圍的氣象資料如溫度、濕度（dù）等。

3.4資料整理、分析（xī）與評定

試驗完成後（hòu）要對試驗資料進行認真整理、係統分析和客觀評定。以既有橋梁結構資料和實驗觀測數據（jù）為依（yī）據，對橋梁結構進行承載力、剛（gāng）度、裂縫等方麵分析（xī），從而綜合確定橋梁承載能力及橋梁等級狀況。

結語（yǔ）

總而言之，橋梁靜（jìng）力荷載試驗作（zuò）為判別橋梁承載能力的有效手段，其試驗是基（jī）於橋梁使用狀況與曆史資（zī）料，並采集現場試驗數（shù）據，進而通過（guò）計算驗證，可以準（zhǔn）確把握（wò）橋梁承載能力和（hé）現實（shí）結（jié）構狀況。因此，這也需要我們不斷的對其技術進行分（fèn）析和研究，從而進一步的完善及提高（gāo）公路橋梁的靜力荷載試驗（yàn）技術。