經過（guò）湖北交投智能檢測有限公司（sī）一周的檢測，9月1日，石首長江（jiāng）大橋完成荷載（zǎi）試（shì）驗。檢測顯示，大橋受力（lì）狀況等均滿足設計要求（qiú）。該大橋有望在國慶期間通車，結束石（shí）首人民（mín）依靠輪渡過江的曆史（shǐ）。

荷載試驗是大橋通車前的一項關鍵檢測,將為後續交工驗收、運營管養等提供技術依（yī）據，此次荷載檢測包括橋梁結構靜載、動載試驗,主橋線形與索力、關（guān）鍵部位外觀（guān）等多項檢測工作。

8月31日淩晨（chén）1點，石首長江大橋上（shàng）燈火通明。記者在現場看到，大橋正中間停放著54輛重30噸的工程車，一旁的技術人員正在檢測數據。“這是在進行大橋跨中靜載試驗。”石首長江大橋荷載試驗負責人鄒雲華介紹，大橋靜載試驗共設有13個控製截麵、19個（gè）試驗工況，大橋跨中是控製（zhì）截麵之（zhī）一，也是最大最主要的試驗工況，需要對（duì）主梁的應力、位（wèi）移、梁體撓曲線等參數進行詳細測試。

據悉，大橋上安裝了數百個傳感器（qì），靜載試驗時（shí），54輛工程車停放在指定位置對（duì）橋（qiáo）梁各個部（bù）位產（chǎn）生的應力參數等，通過傳感器傳輸到檢測係統中。動載試驗則是讓6輛工程（chéng）車（chē）並（bìng）成一排，分別以10公裏、20公裏……70公裏等不同時速行駛，采集製動（dòng）、跳車等動態橋梁振動參數。

現場50餘名工作人員（yuán）分成9個組，記者順著簡易的“鋼筋梯”進入大橋鋼箱梁內，隻見一間（jiān）不足4平方米（mǐ）的“船（chuán）艙”內坐著（zhe）2名大汗淋漓的（de）技術人員，對著電腦緊張地（dì）檢測鋼箱梁的相關（guān）數據。此時，橋麵溫度20℃左右，江風吹來格外涼爽，而（ér）“船艙”內溫（wēn）度卻高達40℃。為（wéi）檢測鋼（gāng）箱梁，他們已在這（zhè）裏堅守了6天。

荷載（zǎi）試驗從8月26日至9月1日，共計7天。測試結果顯示，本次工況下主梁最大擾度、最大塔頂偏位均在計算控製（zhì）範圍之內，符合設計要求（qiú）。據介紹，石首（shǒu）長江大橋荷（hé）載試驗（yàn）完成後，省交通運輸廳將召開荷載試驗評審會。通過後，該橋就具備了通車條件。

石首長江大橋是國道G234興隆—陽江跨越長江的控製性工程，也是湖（hú）北“953”高速公路網縱五（wǔ）線（xiàn）“棗陽—石首”的過江通道，起點順接潛江至石（shí）首高速公路江陵段（duàn），終點接江南高速公（gōng）路，全（quán）長39.723公裏，設計時速100公裏。石首是全省唯（wéi）一一江兩岸卻未通長江大橋的縣市（shì），該（gāi）橋通車後將結束石首群眾長期依靠輪渡（dù）過江的曆史，兩岸群眾過江僅需5分鍾，從武漢開車到石首從4小時縮短至2小（xiǎo）時。