公路（lù）橋梁使用（yòng）過程（chéng）中，因為長期承受荷載，加（jiā）上部分老舊工程施工工程中技（jì）術方法存在一定問題，從而導致公路橋梁出（chū）現一定損壞。因此，相應部門需要定期（qī）對公路橋梁進行檢測，首先對公路橋梁的外觀進行檢測，然後對其結構進行深入檢測，最後對一些特（tè）殊病害（hài）進行檢測。

關鍵詞:公路（lù）工程;道路橋梁;樁基施工;檢測（cè）技術

1公路工程（chéng）道路橋梁的樁基檢測技術重要性

在公路工程道路橋梁（liáng）施工過程中應用樁基檢測技術是十分必要且重要的。具體來說（shuō）公路工程（chéng）道路橋梁施工以及投入使用的過程（chéng）中會對（duì）路基造成巨大重（chóng）力，因此如（rú）若不對路基情況加以（yǐ）及時的檢測就很有可能會發生路基（jī）不均勻沉降甚至路麵裂（liè）縫等問題。不僅如此，由於相較於其他工程而言，公路工程道路橋梁更容易受到的地（dì）震、大風等自然因素的威脅，因此相（xiàng）關工（gōng）作者就應在施工過程中加強對樁基施工的檢測，並從根本上的提升路基自身的（de）穩固性。

2橋梁樁基（jī）施工中常見質量問題樁基施工本身具有一定的獨（dú）特性，存（cún）在（zài）多種影響因素，在實際施工中需要從實（shí）際情況著手進行分析，做好樁基檢查工作。其中常（cháng）見的質量問題主要有以下兩方麵:

2.1鑽（zuàn）孔、衝孔（kǒng）灌注樁在（zài）施工中（zhōng），配製護壁泥（ní）漿時，如果存在相對密度不合適的情況，會造成塌孔問（wèn）題，最終出現斷（duàn）樁（zhuāng）、夾泥（ní）的（de）問（wèn）題。而在混凝土澆灌中沒有進行連續作業（yè），也會導致斷樁、夾泥、樁（zhuāng）身混凝土離析的問題。清孔中沒有處理好，會導（dǎo）致樁底的塵渣過厚。水下澆灌混凝土，對坍落（luò）度的（de）控（kòng）製不（bú）合理，也會使得樁身混凝土離析。此外，拔管太（tài）快或者（zhě）導管漏水，會出現斷樁質量問題。

2.2施工操作不當產生斷（duàn）樁問題在運輸中或等待中會由於時間過長，使混凝土產生離析問題，而在（zài）沒有（yǒu）進行（háng）二次攪拌的情況下，會在灌注中（zhōng）將大量骨料卡在導管中，需要將導管（guǎn）拔出清理，此情況（kuàng）下容易引起斷樁（zhuāng）;在施工中水泥會出現結塊問題，或者冬季施工因集料含水量大而凍結成塊，攪拌（bàn）中沒有打開結塊，同樣會使其卡在導管，在混凝土初凝前如（rú）果（guǒ）沒（méi）有將其疏通好，也會出現斷樁問題;在檢測和計算中出（chū）現錯誤，會出現導管長（zhǎng）度不足，而（ér）底口與孔底的距離過大的問題，如果首批灌注（zhù）混（hún）凝（níng）土沒有將導（dǎo）管（guǎn）底部（bù）埋住會形（xíng）成斷樁。

3公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技術要（yào）點

3.1鑽（zuàn）孔灌注檢測技術在公路工程道路橋梁樁基檢測技術，鑽孔灌注檢測技術可廣泛用於（yú）各種工（gōng）程的檢測（cè）環節之中，並對工程總體質量及施工效率具有重要的影響。不僅如此，在（zài）實際應用鑽孔灌注檢測技術的過程中，相關工作人員也應嚴格遵守檢（jiǎn）測技術的具體應用（yòng）原則及應用流程，保證鑽機等機械設備安裝質（zhì）量，並在鑽孔完成之後積（jī）極清除（chú）孔內的殘留物（wù），確保鑽孔（kǒng）灌注（zhù）檢測技術能夠在公路工程道路橋梁的（de）實際施（shī）工（gōng）過程中充分發揮出（chū）自身的積極作用。

3.2成孔（kǒng）檢測技術（shù）成（chéng）孔檢測技術是進行（háng）樁基成孔後質量檢測的重要（yào）手段，根據（jù）其檢測結果和施（shī）工實際情況，可以（yǐ）進一步合理修改樁基。這種技（jì）術可（kě）在事前發現施工是否（fǒu）與設計存在偏差，能夠更好地（dì）保障施工質量和安（ān）全。以成孔垂直度檢測為例（lì），在現場檢測前要使用測斜儀進（jìn）行標定，一般是在樁孔垂（chuí）直度檢測中（zhōng）進行（háng）的，檢測大直徑樁（zhuāng）孔（kǒng）垂直度檢測中需要在（zài）完成一次清孔後進行。鑽孔內直接測斜，是已檢測完孔徑後外加扶正（zhèng）器（qì）進行。

3.3靜載荷檢測技術從廣泛意義上來（lái）講，靜荷載檢測技術就是（shì）將公路工程道（dào）路橋梁樁基結構功能（néng）性的結合，並將軸向壓力逐漸傳遞給樁基結構中，從而實際觀察到樁基結構的沉降及位移現象。因此從一定角度上來說（shuō），靜載荷檢測技術具有較高（gāo）的準確性及（jí）可靠（kào）性。但由於靜載荷檢測技術對施工條件的要求較高，因此為充分發揮出靜載荷檢測技（jì）術的積（jī）極作用，相關工作人員就應結合（hé）工程的具體要求及實際情況，對靜載荷檢測（cè）技術進行進一步的完善及優化（huà）。

3.4低應變法低（dī）應變法（fǎ）也被稱為低應變發射波法，使用力（lì）棒敲擊樁頂給予（yǔ）其能量，進（jìn）而（ér）產生縱向應力波，傳感器拾（shí）取樁身的（de）缺陷和（hé）各界麵的反射信號，通過檢測分析樁身中應力波的傳播，進而分析出樁基完整性。根據樁身突然變化界麵產生的反射（shè）和透射薄，來確（què）定樁身的缺陷性質。測試中要注意測試（shì）點（diǎn）的選擇，根據樁徑、測試信號等選擇;錘（chuí）擊點適（shì）宜選擇在傳感器20~30cm之處，可忽略樁徑大小;根據測試點安裝傳感（gǎn）器，注意粘貼方式（shì），一般會采用石蠟和黃油等時樁頭保持幹燥來安裝;盡（jìn）量多采（cǎi）集信號，保證波（bō）形的真實性。高應（yīng）變法主要用來判（pàn）斷樁豎（shù）向抗壓承載力，判定樁身水平整合型縫隙、預製樁接頭缺陷等，可作為低應變法的（de）補充手段。

3.5聲波透射檢測（cè）技術在將聲波透射（shè）檢測技術應（yīng）用在公路工程道路橋梁樁結構中（zhōng）時，主要就是應用預埋聲（shēng）測管對樁基混凝土（tǔ）結構中的聲（shēng）學（xué）參數進（jìn）行分（fèn）析，並以此判定樁身缺陷的程度並確定其位置，聲波透射法（fǎ）對於斷樁、離析（xī）、夾泥的檢測效果較好。聲波透射法中聲波對（duì）混凝土所產生的作用力較小，對樁基本（běn）身結構沒有影響，在混（hún）凝土齡期前檢測不會導致混凝土結構被破（pò）壞（huài）。由於超聲波檢測具有很多其他檢測無法比擬的優點，因（yīn）此在公路工程道路橋梁樁基（jī）檢測（cè）中得到廣泛的推（tuī）廣。

4路橋樁基施工中注意事項分析

4.1挖孔樁作業（yè）中存在問題在挖孔樁過程中，如果孔壁土質存在問題，或者成孔過（guò）程中有滲水現象的出現，就會破壞（huài）挖孔樁施工質量。因此（cǐ）在正式施工前，要先嚴格檢查土質（zhì），如果孔壁土質顯（xiǎn）示不（bú）合格，就要采取相應（yīng）的支護處理措施，並采用現澆混凝土（tǔ）護壁的方式來保證其穩定性，避免其使用中出現滑坍和塌孔等問題，而危害到整個樁基工程質量。

4.2灌注水下混凝土灌注水（shuǐ）下混凝土時，首先要注（zhù）意水下（xià）混凝土的灌注時間，要將（jiāng）其控製在首批混凝土初凝時間以內;其次，首批混凝土在數量方麵，必（bì）須要滿足導管首次埋深1m以上要求（qiú），入孔後要（yào）連續灌注（zhù），不可出現中斷的情（qíng）況;再（zài）次，在灌注過程中，需注意保持孔內水頭的高度，導管埋（mái）深適宜控製在2~6m。隨時探測其深度便於合理掌握。在砼（tóng）灌注到達（dá）鋼筋骨（gǔ）架底部1m時，需適當放緩灌注的速度，升至骨架底部（bù）4m以上，應將（jiāng）導管提升，並選擇正（zhèng）常速度來灌注;最後，對於超灌部分，需要在係梁、台帽施（shī）工（gōng）前及時鑿（záo）除（chú）。

4.3鋼筋籠吊裝施工清（qīng）孔工作關係著施工質量，需要將孔底的沉澱和泥漿清除幹淨。一般會采用（yòng）循環操作方式（shì）進行，其間要注（zhù）意保持孔內水頭高度，澆築混凝土沉澱厚度要保（bǎo）證在規定範圍內。並且根據設計比例要求（qiú）焊接好鋼筋骨架，采用吊車進行鑽進作業，在校正位置後固定好。完（wán）成驗證工作後，要雙點吊起鋼筋籠完成入孔，吊裝中要（yào）防止變形，並將接頭錯開，進行焊接時需注意其垂直狀況。結束語隨（suí）著社會（huì）經濟及科技水平的穩定增長，樁基施工作為（wéi）影響公（gōng）路工程中道路橋梁質量的重要因素之（zhī）一，更需要相關工作人員提升其檢測技術的有效性，以促進（jìn）公路工程的穩定發展。

對公路工程中道路（lù）橋梁樁（zhuāng）基施工檢測技術（shù）進行相關闡述（shù），以（yǐ）從根本上切實提升公路工程的穩定性，充分發揮出樁基施工檢測技術的積極作用。綜上（shàng）所述，以（yǐ）上內容就是對公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技（jì）術（shù）的論述。