基是結構物的主要承重部分,其質量的好壞,直接影響（xiǎng）結（jié）構物使用的安全性及長久性。而（ér）樁基又屬隱蔽（bì）工程,其質量的檢測、評（píng）價為工程建設各方（fāng）所關注。近年來公路建設規模較大,每年施（shī）工樁（zhuāng）基量很大,樁基（jī）的檢測頻率、方法正不斷（duàn）加強。橋梁各（gè）種樁基檢測方法的實踐和研究不斷進步,在這裏就橋梁樁基檢測技術作（zuò）簡單的概述與各同行交流。儀多多儀器（qì）商城總結（jié）一下幾種方法：
工（gōng）具/原料（liào）
超聲探測儀
方法/步驟
1、低應變動測法
　　低應（yīng）變（biàn）動測法是使用小錘敲擊樁頂,通過粘接（jiē）在樁頂（dǐng）的傳感器接（jiē）收來自樁中的應（yīng）力波信號,采（cǎi）用應力波理論來研究樁土體係的動態響應,反演分析（xī）實（shí）測（cè）速度信號、頻率（lǜ）信號,從而獲得樁的完整性結論。低應變動（dòng）測法工作簡單、方（fāng）便,而且檢測速度較快（kuài）(一天可測（cè）過（guò）百根樁),但（dàn）如何（hé）獲（huò）取好的波形、如何能較好地分析樁（zhuāng）身的完整性,這是檢測工作的關鍵,下麵（miàn）就各要點進行討論。
2、聲波透射法
　　聲波透射法是最早采（cǎi）用的樁基完整性無（wú）損檢測法,在上（shàng）世紀08年（nián）代末正式應用於福建省橋梁樁基檢（jiǎn）測上,其方（fāng）法是在灌注混凝土（tǔ）之前,在樁（zhuāng）孔內預埋數根聲測管,作（zuò）為超聲脈衝發射與（yǔ）接收探頭的（de）通道,用超聲探測儀沿樁（zhuāng）的縱（zòng）軸方向逐點測量超聲脈衝穿過各橫（héng）截麵時的聲參數,然後對這些測值作各種特定的（de）數值（zhí）判據或形象判斷處理後,得出（chū）樁的（de）缺陷類型、大小（xiǎo）、位置、混（hún）凝土均（jun1）勻（yún）性指標和強度等級。下（xià）麵就各檢測（cè）要點進行討論:
　　2. 1 適（shì）用範圍
　　聲波透（tòu）射法適用性較強,樁徑在6Oem一1(X刃cm,隻對已埋設聲測管的範（fàn）圍內混凝土進行（háng）完整性檢測,聲測管以外(包括持力層,擴孔部分等)不（bú）在（zài）檢測範圍內。
　　2.2 測試係統
　　測試（shì）係統主要包括超聲檢（jiǎn）測（cè）儀（yí）、超（chāo）聲換能器、探頭升降裝置、數據采集與處理係統(新型數字式檢測儀已包（bāo）括)等,由於國內儀器價格便宜（yí）、性能較好,故得以廣泛使用。
　　2.3 測試過程
　　一般規定 ,樁徑‘1.om時埋聲測（cè）管2根,測1組數據;樁徑1.2一2.Om時埋聲測管3根,測3組數據;樁徑>2.om時埋聲測管4根,測6組數據。故測試組數由聲測管數（shù）量決定。一般人工（gōng）放線檢（jiǎn）測可（kě）由樁頂（dǐng）往（wǎng）樁底測或（huò）樁底往樁頂測,采用平測法（fǎ）(即（jí）2換能器置於同一水（shuǐ）平麵),測點間距為10一50cm,一般（bān）在缺陷（xiàn）位置加密檢測點,間距為（wéi）10cm或ZOcm,另（lìng）外,在樁身缺陷位置還可改用斜測法（fǎ）或扇形測法,以判定缺陷位置及大小。
　　2.4 缺陷的判斷
　　舊的檢測儀加（jiā）示波器檢測一（yī）般隻測量聲時值,新型檢測儀則（zé）聲時、波幅、頻率、波形均可同時測量及自動記錄。為加快檢測速度,現場一（yī）般測量聲時值及波幅值已足夠,在獲得大量的數據後,可（kě）繪出縱剖（pōu）麵上的“聲時― 深度”或“波幅、速度― 深（shēn）度（dù）”曲（qǔ）線,然後進行判斷。目前常用的缺陷判（pàn）斷方法有數值判據法及聲場陰影區重疊（dié）法,數（shù）據判（pàn）斷法有概率法、PSD判據法、多因素分析法（fǎ）(NFP法)。概率法要（yào）求對全部數據進行糾偏及修正,並受多種因素影響;多因（yīn）素分析法則將聲（shēng）速、波幅（fú）和頻率3項參數（shù）進行綜合判斷,但由於頻率參數（shù）在實測中較少采集,故也較少應用。在橋梁樁基檢測中,現多采用PSD判據（jù）法進行分析、判斷,實踐證明,該方法（fǎ）對（duì）缺陷十分敏感,而對因聲測管不平行（háng）或因混凝土不均勻等非缺陷原因引起的聲時變化,則（zé）基本上不予以反映（yìng）。

3、靜載試驗法
      樁基工程中,單樁豎向承載力的確定十分重要。檢（jiǎn）測單樁豎向承載力,最原始及最可靠的方法,就是靜載試驗法。樁基靜載試驗法是指在樁頂施加荷載,了解在荷載施加過程（chéng）中樁土間的作（zuò）用（yòng）,通過測得。
　　曲線的特征,判別樁的施工質量及確定承（chéng）載力。在橋梁建設中,樁基靜載試驗法主要（yào）是以慢速維持荷載法,由於樁基荷載壓力大,施工環境惡劣,檢測時間長（zhǎng）及檢測費（fèi）用高,配套工作繁複,加上（shàng）設計（jì）安全係（xì）數較高,一般情況下（xià）較難令樁基破壞即下沉量超（chāo）限或混凝土破（pò）壞,故較少采用這種方法。故即使是高速公路橋梁或其它特大橋,均較少（shǎo）按規範規（guī）定抽取10%或不少於5根的樁基來檢測承（chéng）載力。在地方規定中,隻將低應（yīng）變動測法、聲波透射法及鑽孔取芯法列人普檢要求。
4、高應變動測法（fǎ）
　　高（gāo）應變動測法是二十世紀09年代中應用的一種檢測樁（zhuāng）身完整性和單樁豎向承載力的方法,也稱為Case法或Capwap法。
　　該方法使用初期備受質疑,後在大量靜動對比資料及實測證明下,建設各方基本上接受了這種將誤差控製在10%以內的承載力檢測方法(與靜載試驗對比)。雖然其檢測費用較靜載試驗（yàn）法大大降低,但其準備工作相對較繁瑣,但該方（fāng）法的檢測結果對樁基設計及（jí）其它（tā）檢測方法均有一定的幫助。
55、鑽孔取芯（xīn）法
　　本方法主要是利用鑽孔機(鑽頭內徑一般為科loln )對樁身進行抽芯取樣,根據取（qǔ）出芯樣,對樁基的長度、混凝土強度（dù）、局部缺陷情況、樁底沉喳（zhā）厚度、持力層（céng）情況等做出清楚判斷,但鑽孔取芯隻能對小局部範圍進行準確判斷,故在樁基質量等級評（píng）定時,仍以無（wú）損檢測為主。
　　鑒於樁基工程的（de）重要性,設計工作需要校核。樁基礎在施工中（zhōng）容易出現各種質量問題,因（yīn）此樁基工程的試驗、檢測、驗收工作非常重要。其試驗、檢測、驗收的手（shǒu）段就（jiù）是對樁基礎進行原位檢測和對（duì）混凝土的（de）取樣檢測。