地鐵的（de）出現，極大方便了城市居（jū）民的出（chū）行。但如果位於地下的地（dì）鐵隧道（dào）出現安全隱患（huàn），就會嚴（yán）重威脅人們的（de）出行（háng）安全。記者昨（zuó）天從揚州大學獲悉，該校信息工程學院（人工智能學院）徐（xú）永安副（fù）教授帶領科（kē）研團隊曆時兩年多，首創環形激（jī）光線測量技術，成功研發出地鐵隧道病害高效檢測係統，大大提高了（le）地鐵隧道自動化檢測水平，能夠及時發現隧道收縮變形（xíng）、裂縫、掉塊、錯台等各類（lèi）“病害”。

首創新型測量技術 讓地鐵隧道（dào）病（bìng）害檢（jiǎn）測（cè）速度更快、成本更低

“地鐵隧道病害（hài）自動化檢測的關鍵在於檢測速度、采樣間隔和測量精度。目前我國（guó）地鐵隧（suì）道檢測主要依賴人工檢（jiǎn）測或少量進口自動化設備，存在成本高、效率低的問題。”徐永安告訴記者，以上海地鐵為例，作為世界範圍內線路總長度最長的城市軌道（dào）交通係統，上（shàng）海地鐵共有19條運（yùn）營線路，每半月至一月需要檢（jiǎn）測一次，需要4000餘人開展夜間檢測，每（měi）年的檢測成本高達近2億（yì）元。“因此（cǐ），迫切需（xū）要一種高效、準確、經濟的地鐵隧（suì）道檢測產品。”

“目前國內外地鐵隧道自動化檢測係統大多采用一個激光點繞隧道（dào）旋轉的（de）測量技術，檢測速度慢，我們首創360°環（huán）形激光線投射在隧道表麵，8部每秒500幀（zhēn）高速數碼相機實時采集隧道表麵（miàn）的激光線圖像，並（bìng）換（huàn）算為隧道表麵形狀坐標，檢測速度可達國（guó）外同類設備的4.25倍。”徐永（yǒng）安介紹，這套檢測係統已經獲得了6項軟件著作權（quán），另有6項發（fā）明專利正在受理。“與市場上其它自動化檢測產品相比（bǐ），我們的產品性能優勢突出，且成本更（gèng）低。”

核心部件中國製造 實測可大幅提升檢測效率、降低檢（jiǎn）測成本

據（jù）介紹，未來隨著技術的更新，揚（yáng）大地鐵隧道病害高效檢測係統（tǒng）的檢測速度還會繼（jì）續加快，且該係統的核心部（bù）件，如激光器、數碼相機等全部為“中國製造”，具有完（wán）全的自主知識產權。

“我們已經完成兩個（gè）階段的實驗室（shì）測（cè）試，並在上（shàng）海地鐵8號線曲陽路站、7號線長壽路站完成（chéng）了實（shí）地檢測（cè）。”徐永安介紹說，經過上海地質調查研究院和上海地鐵公司反複論證，該產品各項性（xìng）能（néng）可以滿足目前的檢測需求，並且大（dà）大提高了檢測效率，降低了檢測成本。“經測算，上海地鐵如果全麵（miàn）投入使用，每年有望減少1.6億元的檢測（cè）費用。全國地鐵線路（lù）如果都使用（yòng）該係統，產品的市（shì）場容量可以達到10億-20億元。”

研究團隊成員張天堯告訴記者，係統的相關技術還可以應用於公路（lù）、鐵路隧道及城市其它地下管線的檢測，為老百姓的平安出（chū）行（háng）和城（chéng）市治（zhì）理提供有力的保障。