摘要：由於我（wǒ）國經濟水平的不斷快（kuài）速發展，從而也極大程度上麵促進了交通運輸事業的不（bú）斷（duàn）發展，並且也對我國的（de）經濟發展和人（rén）們的生活水平（píng）提高過程中發揮著十分（fèn）巨大的推（tuī）動作用，公路橋梁它是（shì）交（jiāo）通運輸事業（yè）開（kāi）展過程中的基石，並且對（duì）其能否順（shùn）利的展開的準確性以及有效的檢測是公路橋（qiáo）梁在運營安（ān）全過程中提（tí）高的保證基礎工（gōng）作內容所（suǒ）在，並且在對公路橋梁進行檢測的過程中，經過荷載試驗時可以對公路的橋梁承載力以及整（zhěng）體的（de）受力性能來（lái）給予科學的以及準確的評價，從而來更好的保（bǎo）證公路橋梁檢測工作的準確性，以此來為安全性評估提供出有力的參考（kǎo）力。
　　關鍵（jiàn）詞:公路橋梁；檢測（cè）；運營安全（quán）；荷載試驗
　　中圖分類號：U448文獻標識碼： A
　　引言：由（yóu）於我國的社會經濟在不斷的快速的發展，從而（ér）公路橋梁工程也不斷的發展起來，並且誒很大（dà）程（chéng）度上促進了我國國民經濟（jì）的不斷（duàn）發展。為了能夠更好的對已經竣工的公路橋梁工程進（jìn）行驗收（shōu），或者（zhě）是對已近建（jiàn）築成功的公路橋梁在（zài）運營過程（chéng）中的承載力進行有效的評定，相關的工作人（rén）員通過運用荷載的試（shì）驗來（lái）對其進行相關的檢測。公路橋梁的荷載（zǎi）試驗時一項比（bǐ）較附在但是又是十分細致（zhì）的工作，並且在其中所含有的技術含量也比較高而且所涉及的麵也（yě）是十分（fèn）的廣（guǎng）泛。對於這種方法（fǎ）在（zài）橋梁（liáng）整體受力性的設計和規範的要（yào）求具有著顯著以及直接的效果，在通常的情況下，橋梁公路荷載的試驗主要包括著動荷載試（shì）驗以及靜荷載試驗這樣種。
　　1.關於公路橋梁的荷（hé）載試驗（yàn）概述（shù）
　　荷載的（de）試驗時（shí）一（yī）種比（bǐ）較可靠（kào）以及支管的公路（lù）橋（qiáo）梁檢測的方法，對於這種檢測的方法在一些比較舊的公（gōng）路橋梁在進行評定檢（jiǎn）測的過程中，主要（yào）就是對橋梁工作不明確的狀（zhuàng）態之（zhī）下來對其進行評定以及研究的工作，在通常的情況下，關於橋梁公路（lù）的荷載試驗主要是包括著動荷載試驗以及靜荷載試（shì）驗這兩種，在這之中，靜荷（hé）載試驗主要的作用（yòng）就是把靜荷施加在橋梁公路當中，從而來對比較好的（de）橋梁（liáng）公路的（de）結構進行檢測，與此同時，在確定荷載試驗對橋梁公路的結構（gòu）影響之後，對於這種影響主要是包含著應變以及饒度等（děng），在條件相同的（de）情況之下來對比（bǐ）較分析理論值和實際測量值，從而把校驗的係數當做是衡量的（de）標準的參數指標（biāo），對於公（gōng）路橋（qiáo）梁的實際情況和（hé）實際收到的承載力（lì）進行分析以及評估，在對（duì）公路橋（qiáo）梁的實（shí）際承載力進行評估的過程中，必須要通過合理（lǐ）的方（fāng）法來進行科（kē）學以及合理的計算，如果公路橋梁的結構比（bǐ）較複雜（zá）時，相關（guān）的工作人員必須要對其建立有限元的模型。所謂的有限元模型就是依據著公路橋梁（liáng）結構現場測（cè）量數據以及設計圖紙建立的，對著這種（zhǒng）模型的建立其中是隱藏了大量的簡化以及理想化數據（jù）。如果實際的測量結果和模型計算結果之（zhī）間出現一定的（de）差異時，相關共組人員應及時、正確修（xiū）改有（yǒu）限元模型。在（zài）對其進行（háng）修改的過程中是可以通過動荷載試驗的結果來進行，所修正的對象是有限元模型中的物理學參數以及幾（jǐ）何參數以及約束條件，從而來使得有（yǒu）限（xiàn）的模型動力（lì）特性試驗相結果。
　　2.關於橋梁動力荷載試驗的目的和項目
　　關於橋梁（liáng）的動力荷載試驗的目的就是（shì）測定橋梁結構當中（zhōng）的動（dòng）力特性，即橋梁結構的自振頻率、振（zhèn）型以及阻尼比等（děng）橋梁結構模態參數，在（zài）測（cè）定橋梁結構當中的動荷載作用之下的強迫震（zhèn）動響應，就是橋梁結構當中的動位移、動（dòng）應力以及衝擊係數等.在通過動載的試驗（yàn）以及理論分析來進（jìn）行了解橋梁結構在試驗荷載作用下的實際工作狀態，從而來判斷（duàn）以及評價橋（qiáo）梁結構的承載能力（lì）和使用的條件，並且分析（xī）橋梁病害成因並掌握其變化規律，同（tóng）時也分（fèn）析了橋梁（liáng）病害（hài）對橋梁（liáng）各項性能的影響.對（duì）橋梁靜力荷載試驗（yàn）的結果進（jìn）行（háng）結合，並且對橋梁的質量（liàng）來做出一個合理的評價，以此為橋梁在運營過程中以及管理改造時能夠提出科學的依據，在（zài）根據測試目的的不（bú）相同，可以把橋梁動力荷載的試驗主要分為三（sān）部分，一是橋梁的脈動試驗；二是橋梁的跳車試驗；三是橋（qiáo）梁的跑車試驗等。
　　3.對（duì）公路橋梁的動載試驗
　　依據所測試目的的不同，可以（yǐ）把公路橋梁的動力荷載試驗（yàn）分為跑車試驗、跳車試驗以及脈動試驗（yàn）著幾種情況。
　　3.1公路橋梁的跑車試驗
　　所謂的公路橋梁（liáng）跑車試驗就（jiù）是在公路橋梁之上主要是汽車在運行的過程中所做（zuò）的試驗，並且給公路橋梁的（de）結果強迫震動（dòng）響應以及激勵（lì）後行駛之後振動衰減狀（zhuàng）況進行相應的測試。
　　3.2公路（lù）橋梁的跳車試驗
　　所謂的跳車試（shì）驗也可以稱之為衝擊試（shì）驗，這（zhè）種測（cè）試主（zhǔ）要是指汽車在跨過高度為（wéi）十五厘米的（de）跳板後，並且對（duì）汽車附加質量為公路橋梁結構所帶來的衰減振動影（yǐng）響的測量，從而能夠更好的分析公路橋梁振動性質，並且也能夠確定（dìng）公（gōng）路（lù）橋梁的衝擊係數等等。
　　3.3公路橋梁的脈動試驗
　　要在公路橋梁上麵沒有收到（dào）汽車行駛或是其他因素所帶來的周期性幹擾力影響時，或是在沒有（yǒu）風以及地麵等微振環境因素影響之下，在公路橋梁的本身受到激勵平穩（wěn）的（de）情況下（xià）所經曆的隨機（jī）激勵。對於固有的頻率附近震動作為影響公（gōng）路橋梁結構的主諧量，這是就可以通過脈動測試來（lái）對其結構所固有的頻率來進行確定。
　　4.關（guān）於公路橋梁的靜載試驗
　　4.1要對靜載試驗中的內力進（jìn）行選擇
　　在通常的情（qíng）況下，荷（hé）載試驗（yàn）的孔為外觀檢測過程中施工的質量相對比較差，並且存在著比（bǐ）較多的缺陷，在計算的過（guò）程中受（shòu）力不利等等（děng）條件，都會為（wéi）試驗（yàn）帶來一定的影響。關（guān）於類型不同的橋梁是需要選擇不同（tóng）形式的加載試驗，例如，如（rú）果是簡支梁的橋梁（liáng）結構，最為（wéi）主（zhǔ）要的控製界麵和內容作為主梁中截麵正彎矩及撓度或者是梁端（duān）斜截麵剪力。如果是連續梁的梁橋結構，那麽最為主要的控製截麵（miàn）和內容做（zuò）為支點負彎矩、邊跨（kuà）梁端剪力以及中（zhōng）跨跨中正彎矩（jǔ）及撓度，如果（guǒ）是懸臂梁的（de）橋梁結構，最為主（zhǔ）要的控製截麵和內（nèi）容為支點負彎矩、梁端剪力（lì）、錨固跨最大（dà）正彎矩以（yǐ）及撓度以及懸臂端撓度，如果是拱橋的橋（qiáo）梁結構（gòu），那麽最為主要的控製截麵及內容為（wéi）拱腳彎矩以及拱頂彎矩以及撓度等等（děng）。
　　4.2對（duì）於試驗荷載的確定
　　在對試驗的荷載確定之前，首先就是要把公路橋梁結構當（dāng）中的設計或是所期望（wàng）荷載中控製的截麵所產生的最為不利的值來進（jìn）行計算（suàn），並且要把合值當做是截麵控製的荷載（zǎi），與此同時，還要把荷載內力的（de）影響線算進到（dào）計算當中，在這（zhè）之後，在條件允（yǔn）許的試驗中要選用同種控製荷載（zǎi）相似的合理，並且通過對公路橋梁（liáng）內力影響線當中最為不利的荷載進行（háng）計算，從而來確定荷載的試驗。為了能夠更好的保證試驗（yàn）效果當中試（shì）驗荷載結構，主要就是控製（zhì）截麵效益和設計荷載效益相接近，這樣便可以同時荷載效率的係數來對其進行標示，然而（ér），效率的（de）係數必須要（yào）控製在零點八到一點零五之間。
　　4.3對靜載試驗的（de）結果進行分析
　　在公路橋（qiáo）梁的結（jié）果當中，其主要的評價指標是校（xiào）驗（yàn）的係數。在通常的情況下，校驗的係數是指某一點，靜載試驗指和理論（lùn）計算值之間的比（bǐ）值，如果比值是為一時，那麽就證明靜（jìng）載實驗值和（hé）理（lǐ）論計算值全部的相符，如果當值比（bǐ）值（zhí）小於一時，那麽就證明該公路橋梁的結果工作性能（néng）使比較良（liáng）好的，並且具有著安全（quán）的儲備，如（rú）果當（dāng）比值大於一時，那麽就證明該公路橋梁的結構工作性能比較長，並且也沒有足夠的安全儲備，著一般情況下，公路橋（qiáo）梁的結果存在不同（tóng），所校（xiào）驗的係（xì）數也存在著不同。例如，鋼筋混凝土上板橋梁的應（yīng）變係數是在零點二到零（líng）點四之間（jiān），撓度的校驗係數（shù）是在零點二（èr）到零（líng）點五之間（jiān），鋼筋上板梁的應變係數（shù）是在零點（diǎn）四零點八之間，撓度的（de）校驗係數是在零點五到零點九之（zhī）間，預（yù）應（yīng）力混凝上橋其應變校驗係數是在零點六到（dào）零點九之間，撓度的校驗（yàn）係數是在零點七（qī）到一之間，汙工拱橋的應（yīng）變係數是在（zài）零點七到一（yī）之間（jiān），撓度的校驗係數是在零點八到（dào）一之間。
　　結束語：由於我國經濟（jì）的不斷發展，從而也促進了（le）公路橋梁事業的發展，這項事業的不斷發展為我國的國民經濟發展提供了良好的基礎條件，同時（shí）也在不斷的促（cù）進著我國經（jīng）濟的健康發展。為了能（néng）夠更（gèng）好的對已經竣工的公路橋梁節能（néng）型驗收或是建造成果的公路橋梁節能型驗收，相關的工作人員必須要（yào）做好荷載實驗的檢（jiǎn）測。在公（gōng）裏橋梁工（gōng）程當中的荷載試驗時一項比較複雜又細致的工作，而且所設計的技術也（yě）相對比較高。根（gēn）據這種現（xiàn）象的出（chū）現，荷載試驗在公路橋梁的簡稱過程中有（yǒu）著（zhe）十分明顯的效果，並且也有著不可代替的作用，在通常情況下，在公（gōng）路橋梁當中的檢測主（zhǔ）要是采用動載試驗以及靜載試驗這兩種。在目前階段，公路橋梁工程當（dāng）中出現的問題（tí）怎樣有效以及細致的通過荷載試驗對結構的承載水平以及出現的損傷情況進（jìn）行識別，與此同時通過這一識別，可以更（gèng）好的對公路橋梁當中出現的損傷情況采取有效的（de）措施，從而來提高公路橋梁（liáng）的使用壽命。
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