在公路橋（qiáo）梁工程中，樁基施工質量的好壞直接（jiē）決定著橋梁的使用年限和安全性能，且樁基施工是隱蔽性工程，在樁基施工質量控製過程中，除了設計（jì）和（hé）施（shī）工中（zhōng）的全方位（wèi）控製，其質量檢測方法也是（shì）必不可少的。基於此，筆者將本文命（mìng）名為《對公路橋梁樁基質量檢測方法（fǎ）的初探》。首先就樁基質量檢測方法進行了概述；其次分析了（le）樁基質量檢測方法在公路橋梁樁基過程中的應用；再次分析了樁基質量等級（jí）評定方法；最後對全文進行總結。旨在與同行交流，不斷提高公路橋梁（liáng）樁基工程質（zhì）量。

【關鍵詞】公路（lù）橋梁；樁基；質量檢測方法（fǎ）

　　在公（gōng）路橋梁樁基施工中（zhōng），樁基質量檢測工作到位與否（fǒu）直（zhí）接影（yǐng）響整個工程的質量。因而就公（gōng）路橋（qiáo）梁樁基質量檢測方法進行探討具有十分重要的意（yì）義（yì）。基（jī）於此，筆者就結合自身工作實際，作（zuò）出以下分析。

　　１．概述樁基質量檢（jiǎn）測方法

　　常見的樁基質量檢測方法主要有以下幾種：一是靜載試驗（yàn）法；二是鑽芯法；三是反射波法；四是聲波透射法；五是高應變法；六是低應變動測法。采用這些方法應注意以下幾個方麵：一是選擇好的測試點是關鍵，這是由於樁徑和測試信號的不同（tóng），所選擇的測試點測出的結果也（yě）有所不同，通常樁徑應大（dà）於（yú）120公（gōng）分以上，並設置3到4個測試（shì）點；二是選擇錘擊點，錘擊點與樁徑（jìng）大小無關，隻要離傳感器25±5公（gōng）分處為最佳；三是安裝傳（chuán）感器，傳感器的安裝應按照所選的測試點所處的位置進行安裝，在選擇粘貼方式時樁頭應保持幹燥且周圍沒有積水的前提下，通常采用黃油、石蠟（là）和（hé）橡皮泥等粘貼在樁頭以保（bǎo）證其（qí）幹燥；四是盡（jìn）可能的收集（jí）信號，通常一根樁不能低於十錘，並在不同的錘（chuí）擊點和不同的激振情況下，就波（bō）形是否一（yī）致性進行觀測，方（fāng）能保證其真實而不漏測。

　　樁基（jī）檢測的（de）範圍主要有以（yǐ）下幾種：一是各種樁和樁（zhuāng）牆（qiáng）以及（jí）墩的橫向或豎向的承載力的檢測；二是墩底持力層的變形性狀和承載力的檢測；三是各種樁和（hé）樁牆以及墩結構的完整（zhěng）性的檢測；四是在樁土的共同作用下複合地基中的樁（zhuāng）土荷（hé）載的分擔比檢測；五是施工對環境帶來的影響的檢測；六（liù）是其它方麵的檢測，比如事故處（chù）理時的檢測等等。而樁基的檢測時間則可分為四個步驟：一（yī）是為施工設計而提供依據的前期檢測；二是施（shī）工階段的檢測；三是竣工後的驗收檢測；四（sì）是施工或（huò）使用期間的鑒定檢測。

　　2.樁（zhuāng）基質量檢測方法在公路橋梁樁基過程中的應用

　　在公路橋（qiáo）梁（liáng）樁基（jī）質量檢測過程中，每一（yī）種檢測方法都需要其它的檢（jiǎn）測方法來輔助，各發揮自身的長處和優（yōu）勢，並（bìng）結合實際情況采（cǎi）取針對性的檢測方法，從（cóng）而體現樁基質量檢測的全麵性、準確性和（hé）權威性。然而現實工作中並非如此，一些施工企業（yè）為趕進度通常是樁（zhuāng）基施工之後不通（tōng）知檢測方或通知不及時，而是繼續施工，等質量問題查來之後都已經施工多層，往往此（cǐ）時（shí）的補救代價是巨大的，因而必（bì）須引起我們的高度重視。以下筆者就公路橋梁工程樁基施工中的成孔施工和樁的承載（zǎi）力的檢測進行探（tàn）討。

　　2.1公路橋（qiáo）梁樁（zhuāng）基（jī）成孔施工質量檢（jiǎn）測方法的初探

　　在公路橋（qiáo）梁樁基施（shī）工中，成孔施工質量的高低對混凝土澆築之（zhī）後的成樁質量有著直接的（de）影（yǐng）響。公路橋梁樁基成（chéng）孔施工質量檢測主要控製樁孔位置、孔徑、孔深和（hé）垂直度以及沉渣厚度等。這（zhè）主要是因為：一是如果樁孔孔徑過小就會導致（zhì）整樁承載能力的下降；二是樁孔上部如（rú）果擴徑就（jiù）會造成成樁上（shàng）部側的阻力變大大，且下部側的阻力不能得（dé）到有效地發揮；三是如果樁孔偏（piān）斜就會導致基樁承（chéng）載力被削弱；四是如果樁底的沉渣太厚就會減少有效樁長。由此可見，成孔施工質（zhì）量檢測的重要性非同一般。

　　2.2公路橋梁樁基施工中樁的承載力檢測方法的初探

　　在樁的承載力檢測過程中主（zhǔ）要采用上述（shù）的靜荷載試（shì）驗法和高應變動測法。前一種（zhǒng）檢測方法主要對基樁的承載力進（jìn）行檢測，可分為豎向（xiàng）、水平基樁承載力檢測法。其中，豎向基樁承載力檢測法檢測的樁基礎（chǔ）的受（shòu）力狀況幾乎（hū）與實際相符，因而被廣泛的應用於工程之中，而靜（jìng）載試驗主要在工程試樁時用於承（chéng）載力的（de）檢測，具有檢測精度高，其相對誤差小於等（děng）於10%。但需要注意的是，在檢測（cè）工程樁時不能進行破壞性的（de）試驗。後一種檢測方法則是借助重錘在樁頂（dǐng）的瞬（shùn）態（tài）衝擊，使得基樁周圍的土發生（shēng）塑性變形，通（tōng）過應力波理論分析得到樁土體係的有關參數，揭示樁土體係（xì）在接近極限階段時的工作性能，分析樁身質量，確定樁的極限（xiàn）承載力。

　　2.3公路橋梁樁基（jī）施工中基（jī）樁的完整性檢測方法的（de）初探

　　在檢測基樁的完整性時主（zhǔ）要采用低應變動測法和聲波透射法。前一種檢測方法主要就是將較（jiào）低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周圍的土體發（fā）生微幅的振動，並借助測量儀表對樁頂振動的速（sù）度和（hé）加速（sù）的速（sù）度進行測量和記錄，並（bìng）對記錄結構采用（yòng）機械阻抗理論（lùn）或波動理論進行分析，以達到對樁基施工質量的檢驗、樁（zhuāng）身完整性的（de）判斷和基樁（zhuāng）承載力的預估的目的。而後一（yī）種方法則主要利用超聲波在砼中（zhōng）傳播時諸如頻率F、聲速C以及振幅A等聲學參數的變化和波形對混凝土的連續性和夾砂、斷層以及蜂窩等（děng）問（wèn）題的位置與大小。

　　3.常見的樁基質量等級評定方法（fǎ）

　　完整樁評定方法：動測波形呈規則衰減，波速值（zhí）也正常，達到設計樁長，樁身完好，混凝土強（qiáng）度達到設計標號；基本完（wán）整樁評定方法：動測波形呈現小畸（jī）變，樁底反射清晰。樁身有小缺陷，如輕度縮徑、局部輕度離（lí）析等，推測對單樁承載力及橫向剪切力沒有太大影響，樁身混（hún）凝土波（bō）速正常（cháng），可達到混凝土設計標號（hào）。缺陷樁（zhuāng）評定方法：動測波形出現較明顯的不規則反射，對應樁身缺陷如裂紋、離析、縮徑、夾泥（ní）等，樁身混凝土波速偏（piān）低從而達不到設計標（biāo）號，對單樁承載（zǎi）力有一定的影響，通常要求設計單位複核（hé）單樁承載力後提出（chū）是否處理意見；嚴重缺陷樁評定方法：動測波形嚴重畸變（biàn），對應樁身缺陷如裂縫、嚴重離析（xī）、夾泥、嚴重縮徑、斷樁等。

　　4.結束語

　　總之，公路橋梁樁基檢（jiǎn）測工作是一項極為複（fù）雜而又（yòu）重要的工作，樁基檢測方式方法的正確與否直接（jiē）關係到公路橋梁工程的質量。因而我們必須以高度（dù）認真負責的態度和過硬的技術做好每一項樁基檢測工作，在確保工程質量的同時實現企業經濟的騰飛。