1. post

post-tensioned cable

後張鋼絲索；

雙語例句

1

Test method of friction coefficient in post-tensioned cable hole

後張預應力錨索孔道摩阻係數測試方法

2

The effect of three control methods, which are to delay the track time, to design post-tensioned cable and to design external cable, was analysed and compared. Many a scheme of adopting the three methods comprehensively was compared, and an effective one was suggested to control the post creep deformation. 4.

對延（yán）長鋪軌時間、設計（jì）後張索和設計（jì）體（tǐ）外索三種後期徐變變形控製方（fāng）法的效果進行了對比分析，對5個綜合采用上（shàng）述三種控製方法的方案進行了分析，推薦了一種能有效控（kòng）製後期徐變變形的方（fāng）案。

2. 預應力錨索伸長量計算公式

L—鋼束的有效長度，自錨固端至（zhì）張拉錨具之間的距離；P—張拉應力，理論伸長量對（duì）應的因該是理論應力，實際伸（shēn）長量可以反算處實際應力；E—鋼材的彈性模量；A—鋼材的斷麵麵積.這個公式指的是理論狀態下預應力鋼筋的（de）伸長量，不包含摩擦阻力損失和錨口損失.工程應用時，需（xū）要考慮摩阻、錨口損失等原因，在相應的施（shī）工規範中有明確的規定，也可（kě）以（yǐ）通過試驗確定，試驗確定的方（fāng）法是埋（mái）入檢測元件，用（yòng）伸長（zhǎng）量、千斤頂油表度數（shù）得出的應力、布（bù）置在不同部位（wèi）的測力（lì）元件之間的差值來計（jì）算確定（dìng）.鐵路、公路規範中可以查到. 錨索的應力控製應該以（yǐ）張拉力為主，伸長量為輔，就（jiù）是說伸長量隻作為一個參（cān）考指標，因為你很難確定（dìng）錨索（suǒ）的有效（xiào）長度，也很難（nán）量化錨固段的（de）變形.我個人理解L應為自由段長度，P值應為最大試驗荷載，孔道應考慮（lǜ）摩阻損失.。

3. 各位（wèi）朋友（yǒu）好,請（qǐng）告訴我（wǒ）預應力錨索張拉實際伸長值的計算方法

(1)、理論伸長（zhǎng）值計算：

後張法預應力鋼絞線張拉伸（shēn）長值（zhí）計算（suàn）公式如下：

△L=p*[1-e-(KL+μθ)]/ （KL+μθ）

Ay—預應（yīng）力鋼絞線的公稱截麵積mm2，取140 mm2。

ΔL——預應力筋理論伸長值（cm）

Eg——預（yù）應力筋彈性模量（liàng）MPa(N/mm2)，取2.03*105Mpa 。

P——預應力筋平均張拉力（N）

L——從張拉端至計算（suàn）機截麵孔道長度（m）

P——預應力筋張拉端的張拉力（N）

θ——從張（zhāng）拉端（duān）至計算截麵曲線孔道部分切線夾角之和（rad）

K——孔道每米局部偏差對摩擦（cā）的影響係數，取0.0015

μ——預應力（lì）筋孔道壁（bì）的摩擦係數，取（qǔ）0.15

(2)、實測伸長值：

在初始張拉力15%σK狀態下作出標記，鋼絞線（xiàn）張拉15%σK作為初應（yīng）力，初應力伸長值采用理論推算伸長值（zhí）， 15%σK~100%σK的伸長值作（zuò）為（wéi）實測伸長值。

4. 預應力錨索張拉（lā）有什麽計算（suàn）公式

公式：伸（shēn）長量=PL/EA.

L—鋼（gāng）束的有效長（zhǎng）度（dù），自錨固端（duān）至張拉錨具之間的距（jù）離；

P—張拉應力，理論伸長量對應的因該是理論應力，實際伸長（zhǎng）量可以反算處實際應（yīng）力；

E—鋼材的彈性模量；

A—鋼材的斷麵麵積。

這個公式（shì）指的（de）是理論狀態下預應力鋼筋的伸長量，不包含（hán）摩擦阻力損（sǔn）失和錨口損失。工程應用時（shí），需要考慮摩阻、錨口損失等（děng）原因，在（zài）相應的施（shī）工規範中有明確的規定，也可以通過試驗確定，試驗確定的方（fāng）法是（shì）埋入檢測元件，用伸長量、千（qiān）斤頂油（yóu）表度數得出的應力、布置在不同部位的測力元件之間的差值來計算（suàn）確定。

鐵路、公路規範中可以查到。

錨索的應力控製應該（gāi）以張拉力為主，伸長量為輔（fǔ），就是說伸長量隻作為一個參考指標（biāo），因為你（nǐ）很（hěn）難確定錨索（suǒ）的有效長度，也（yě）很難量化（huà）錨固段（duàn）的變形。我個人理解（jiě）L應為自由段長度，P值應為最大試驗荷載，孔道應考慮摩阻損失。

5. 預應力錨索伸長量計算公式

L—鋼束的（de）有效長度，自（zì）錨固端至張拉錨具之間的距離；

P—張拉應力，理論伸（shēn）長量對應的（de）因該是理論應（yīng）力，實（shí）際伸長（zhǎng）量可以反算處實際應力；

E—鋼（gāng）材的彈性模量；

A—鋼材的斷麵（miàn）麵積。

這個公式指的（de）是理論狀（zhuàng）態下預應力鋼筋的（de）伸長量（liàng），不包含摩（mó）擦（cā）阻力損失和錨口損失。工程應用時，需要考慮摩阻、錨口損失等原（yuán）因，在相應的施工規範中有明確的規（guī）定，也（yě）可以通過試驗確定，試驗確定的方法是埋入檢測元件，用伸長量、千斤頂油表度數得出的應力、布置在不同部位的測力元（yuán）件之間的差值來計算確定。

鐵路、公路規範中可以（yǐ）查到。

錨索的應力控製應（yīng）該以張拉力為（wéi）主，伸長量為輔，就是說伸長量隻（zhī）作為一個（gè）參考指標，因（yīn）為你很難確定錨索的有效長度，也很難量化錨固段的變形。我個人理解L應為自由段長（zhǎng）度，P值應為最大試驗荷載（zǎi），孔道應考慮摩阻損失。

6. 預（yù）應力錨索張拉的（de）幾個數值（zhí）計算

1、一根21.6的（de），錨索的（de）抗拉強度（dù）應該是1860MPa，張拉力應該是500KN。

2、錨索（anchor cable）：吊橋中在邊孔（kǒng）將主纜進行錨（máo）固時，要將（jiāng）主纜分為（wéi）許（xǔ）多股鋼（gāng）束分（fèn）別（bié）錨於錨（máo）錠內，這些鋼束（shù）便（biàn）稱之為錨索。 錨索是通過外端固定於坡麵，另一端錨固在滑動（dòng）麵以內的穩定岩體中穿過邊坡滑動麵的（de）預應力鋼絞線，直接在滑麵上產生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結構麵處於（yú）壓緊狀態（tài），以提（tí）高邊坡岩體的整體性，從（cóng）而從根本上改善岩體（tǐ）的力學性能，有效地控製岩體的位移，促使其穩定（dìng），達到整治順層、滑坡及危岩、危石的目的。