計劃在今年年底通車的兩（liǎng）條過江通道可以說在建（jiàn）設進度上齊（qí）頭並進，長江五橋剛剛（gāng）順利完成荷載試（shì）驗沒幾天，浦儀公路（西段（duàn））夾江大橋也於近日啟動荷載試（shì）驗，同樣順利完成。作為南京市公建（jiàn）中心在建的5條（tiáo）跨江（jiāng）通道（dào）之一，浦儀公路夾江大橋項目建（jiàn）成後將與南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道一起形成南京繞城快（kuài）速“一環”，對於南京形成“快速一環+井字（zì）快速路”的快速路網布局以及（jí）一體化發展意義重大。

　　記者了解到（dào），本次荷載試驗（yàn）受南京市公共工程建（jiàn）設中心委托，由中路高科（kē）交通檢測檢驗認證有限公司（國家道路（lù）及橋梁質量監督檢驗中心）具體承擔。試（shì）驗從10月6日18：00開始，共計3天，分為靜載試驗和動載試驗。其中包含7個靜載試驗工況，30個測試項目，分別（bié）測試南北兩（liǎng）側各跨主梁L/2截麵，L/4截麵，及支點截麵在車輛對稱布載或偏載作用下（xià）的主梁應變、梁體下撓、塔頂偏位、斜拉索索力增（zēng）量等數據（jù）。靜載試（shì）驗加載采用28輛總重（chóng）40噸的4軸重型貨車作為設計等效荷載，所有試驗加載車輛在（zài）靜載試驗開始前1天（tiān）集結（jié）完畢，完成裝料（liào）、稱重、軸距測量、清潔（jié）覆蓋等準備工（gōng）作，並對每一台加載車進（jìn）行編號。開（kāi）始試驗時，28輛累計達1120噸的載重汽車分4級（jí）對橋梁（liáng）最不利位置進行（háng）加載，觀測橋梁結構在靜載作用下的結構響應。

　　動載試驗項目則包含（hán）有障礙行車試驗、無障礙行車試驗。動載試驗由4輛40噸（dūn）的載重汽車，以20~100km/h的速度通（tōng）過橋梁，測試實際移動車輛作用下（xià）的主梁動態（tài）應變，模擬橋跨結構在正常運行車輛荷載作用下的動力響應，考察橋梁的衝擊係數等是否滿足規範要求（qiú）。

　　作為公建（jiàn）中心在建的五條過江通道之一，浦儀公路西段工程起自（zì）與205國道交叉的浦（pǔ）泗立交，向東與永利鐵路、南浦路、浦珠路、規劃濱江大道交叉，跨上壩夾江，與（yǔ）擬建和燕（yàn）路過江（jiāng）通道交叉（chā），在八卦洲互通北，止於與寧洛高速公路交叉處，與八卦洲長（zhǎng）江公路（lù）大橋連接，路線全長（zhǎng）11.430公裏。根據此前公布的建設進度，浦儀公（gōng）路夾江大橋於今年（nián）6月1日合龍，隨即轉入鋼橋麵除鏽和鋪裝試驗段施工，橋麵部分已經在上月底完成鋪裝。南京市公共工程建設中心浦儀項目部相關負責人表示，浦儀公路西（xī）段計劃今年年（nián）底通車（chē），建成後將與八卦洲長江公路大橋、繞城公路、南京五橋、江北（běi）大道形成南京新（xīn）的繞城環線，市民開（kāi）車往返（fǎn）八（bā）卦洲和江北新區十多分鍾就能實現，較目前節省（shěng）至少半個小時的時間。