一、施工工藝
二次襯砌根據量測情況在圍岩及初期支護變形基本穩定後進行，適度緊跟開挖麵滿足開挖與 襯砌安全距離要求。二次（cì）襯砌（qì）采（cǎi）用12m模板台車，混凝土采用（yòng）混凝土運輸車運輸至施工現場（chǎng），泵送入模。混凝土采取附著式振（zhèn）搗器為主插入式振搗器為輔的振搗方式。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在（zài）洞外下料加工（gōng）成型（xíng），洞內利（lì）用多功能作業台架安（ān）裝。
二、施工工藝流程
1.鋼筋製作安裝（zhuāng）
襯砌主筋、箍筋由鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、製作工藝（yì）應符合設計及規範要求。
為確（què）保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具（jù）體（tǐ）做法：
①先由測量人員用坐標放樣在調平層及拱頂防水布上定出（chū）自製台車範圍內前後兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向（xiàng），確保定（dìng）位鋼筋的垂直度及與仰拱預留鋼（gāng）筋連接的（de）準確度。鋼筋綁紮的垂直度采用（yòng）三點吊垂球的方法確定。
②用水準儀（yí）測量仰拱填充麵上定位鋼筋中心點標高，推算出該裏程處圓心與仰（yǎng）拱填（tián）充上中心點的高差，采用自製三（sān）角架定（dìng）出圓心位置。
③圓心確定後，采用尺量的方（fāng）法檢驗定位鋼筋（jīn）的尺寸（cùn）是否滿足設計要求，對不滿足要（yào）求位置重新進行（háng）調整，全部符合要求後固定鋼筋。鋼筋固定采用自製（zhì）台車上由鋼管焊接的（de）可（kě）調整的支撐杆（gǎn）控製。
④定位鋼筋固定好後，根據（jù）設計鋼筋間距在支撐杆上用粉筆標出環向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出（chū）縱向分布筋安裝位（wèi）置，然後開始綁紮（zhā）此段範圍內鋼筋。各鋼筋交叉（chā）處均應綁紮。
2.二襯台車就位
台 車軌道采用重型鋼軌，底麵直接置於已施工仰拱填充的砼表麵上，保證台（tái）車平穩。軌道（dào）布設控製標準一是軌道中心距6m，允許誤差±25px；二是軌麵標高為隧 道填充麵（miàn）中心以（yǐ）上375px，允許誤差±25px。要調整模板中心線盡量同台車大梁中心重合，使台（tái）車在砼灌注過程中處於良好的受力（lì）狀態（tài）。
曲線段落台車定位要考慮內外弧長差引起（qǐ）的左右（yòu）側搭接（jiē）長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯台。
台（tái） 車走行至立模位置，用側向千（qiān）斤頂調整至準確位置，並進行定位複測，直至調整到準確位置為（wéi）止。台車撐開就位後檢查台車各節點連（lián）接是否（fǒu）牢固，有無錯（cuò）動移位情 況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或（huò）扭動，位置（zhì）是否準確（què），保（bǎo）證襯砌淨空，同時也易於（yú）克（kè）服襯砌環接縫處的（de）錯台。為避免在澆注邊牆（qiáng）砼時台車上浮，還（hái）須在台車 頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作（zuò）窗狀（zhuàng）況（kuàng）是否良好。測（cè）量放線（xiàn）時要考慮設計預留沉（chén）落量。
3.施工縫、變形（xíng）縫（féng）處理
本 標段隧道環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶和背貼式（shì）止水帶的複合防水構造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶（dài）和遇水膨脹橡膠止（zhǐ）水條的複合（hé）防水構造。施工 時，止水帶安裝在襯砌（qì）台車的堵（dǔ）頭模板的（de）中央，采用U形卡固定，保（bǎo）證止水帶（dài）位置（zhì）安裝準確，環、縱向施工縫（féng）防水圖見圖1-2。
施工縫施工應兩側平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應鑿除混凝土表麵的水泥砂漿和鬆軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土麵積不低於（yú）75%。
本標段（duàn）隧道變形（xíng）縫設在地層顯（xiǎn）著變（biàn）化處、明（míng）暗（àn）分界（jiè）處和斷麵明（míng）顯變化處（chù）設置，變形縫采用中（zhōng）埋橡膠止（zhǐ）水帶、外（wài）貼止水帶和嵌縫材料的複合防水構造，變形縫（féng）防水示意（yì）圖見圖1-3。
變形縫的位置、寬度、構造型式應符合設計要求；縫內兩側應平整、清潔、無滲水；縫底（dǐ）應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料；嵌縫密實。
4.二襯混凝土施（shī）工
(1)混凝土（tǔ）澆築
砼采用分層、左右交替對（duì）稱澆（jiāo）築，每層澆築厚度應小於0.5m，兩側高差控製在1.5m以內（nèi），輸送軟（ruǎn）管管口至澆築（zhù）麵垂距控製（zhì）在（zài）2.0m以內，以防砼離析（xī）。澆注過程要連（lián）續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間（jiān）超過1h則按施工縫處理。
當砼澆（jiāo）至作（zuò）業窗下50cm時，應刮淨窗口（kǒu）附近的髒物，塗（tú）刷脫模劑，窗口與麵板接縫處塗膩子以保緊（jǐn）密結合，不漏漿。
(2)混凝土（tǔ）振搗
振（zhèn）搗要定人定位用插入式振動器搗固，保證混凝土密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動器搗固，以抑製混凝土表麵的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉混凝土。
(3)襯砌混凝土封頂
隧道襯（chèn）砌封頂時采用鋼管壓注法，選擇（zé）合適的砼塌落（luò）度，從拱部的灌注口壓注封頂。為（wéi）了保證頂部砼與圍岩（yán）緊貼密（mì）實（shí），由（yóu）封頂口（kǒu）倒退（tuì）逐（zhú）一泵送砼，砼泵（bèng）應連續運轉，輸送管宜直，轉彎宜緩，接頭嚴密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時縱（zòng）向每隔20米預埋塑料注漿管（guǎn），在襯砌後進行注漿處理。
(4)拆模
按施工規範采用後（hòu）一盤封頂砼試件現場試壓達到的強度來控製，一般情況下混凝土強度（dù）應達到8.0MPa以上。初（chū）期支（zhī）護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度（dù）應達（dá）到設計（jì）強度的70％以上。特殊情況（kuàng）下，應根據試（shì）驗及監控量測結果確定拆模（mó）時間。
(5)砼養護
拆模前（qián）用水衝洗模板外表麵，拆模後用高壓水噴淋混凝土表麵，以降低水化熱，養護期不少於14天（tiān）。
5、質量控製要點
1. 質量控製（zhì）措施
(1)襯砌施工（gōng）由（yóu）工區經理全麵負責，下設領（lǐng）工員（yuán）及工班長。另設（shè）質檢工程師、試驗工程師進行（háng）質量控（kòng）製。
(2)嚴格按照技術交底施工，嚴格遵守施工規範，嚴格（gé）掌握施工技術標（biāo）準、質（zhì）量檢查及驗收標準。不符合要求時返工並追（zhuī）究負責人的（de）責任（rèn）。
(3)每道工序施工（gōng）前（qián）必須進行技術交底（dǐ），向施工人員明（míng）確工序操作規程、質量要求和標準（zhǔn），嚴把質量關，由技術（shù）人員負責。
(4)堅持三（sān）級測量複核製，施工測量（liàng）放線要反複校（xiào）核，確保（bǎo）中線、水平及結構尺（chǐ）寸、位置正（zhèng）確，由測量工程（chéng）師負責。
(5)嚴格執行現場值班製度，及時解決施工中發生的問題。
(6)確保結構尺寸（cùn）要符合設計要求，由值班（bān）人員、測量工程師及質檢工程師負責。
(7)做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師（shī）負責。
(8)嚴格按（àn）施工（gōng）規範施工（gōng），對不符合規範造成質量（liàng）問（wèn）題（tí）的，質（zhì）檢工程師（shī）具有質量否決權，並有權令其停工整改，直到達到要求為止。
(9)嚴格實行三級檢查製度，先由工班自檢，合格後報質檢工程師檢驗合格後報監理工程師驗收。
(10)嚴格控製掌子麵進尺，二次襯砌距離掌子麵的距離Ⅳ級圍岩不得大於90m，Ⅴ級圍岩不得大於70m。
(11)消（xiāo）滅砼接縫錯台的措施
① 消（xiāo）滅環接縫錯台：一是在台車就（jiù）位前，將砼搭接（jiē）部位及台車搭接部分（fèn）表（biǎo）麵（包括中牆頂部拱趾部位）徹（chè）底（dǐ）清理（lǐ）幹淨，使台車（chē）與砼表麵盡量緊貼；二是加（jiā）強台（tái）車支撐， 應將所有的支撐全（quán）部支撐到（dào）位，保證台車整體受力，必要時可在台（tái）車端（duān）部增（zēng）加絲杠支撐；三是在台車前端端部拱頂增設支撐，以防台車上浮造成拱部錯台；四（sì）是嚴控 台車底部以上3米灌注砼速度（一（yī）般控製在約4小時）和坍落度（一般350px）；五是檢查台車前後斷麵尺寸製造誤差（chà），及（jí）時（shí）消除；六是中線控製準確，使台車 中線與隧道中線在同一個平麵；七是保持台車與混凝土的搭接長度為10厘米（曲線地段指內側）。
②消滅（miè）台車模（mó）板錯台：對模板板塊拚縫進行焊聯並將焊縫打磨平整，形成三（sān）塊大模板（bǎn）（即拱部一塊（kuài），左右邊牆各一塊），以抑製使用過程中模板翹曲變形而影響砼表麵（miàn）質（zhì）量，以克服板塊間拚縫處錯台。
③控製台車作業窗（chuāng）處錯台和（hé）漏漿：作業窗關閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘（cán）碴清（qīng）理幹淨，並用濕抹布（bù）擦拭後鎖緊壓（yā）緊卡，並將關閉（bì）支點用楔形木塞緊（jǐn），防止由於作業窗口（kǒu）關閉不嚴（yán），使窗口部位砼表麵形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。
(12)減少二襯反弧段砼表麵氣泡，提高砼（tóng）外觀（guān）質量在反弧段施工（gōng）中，一是（shì）摻加適量減水劑和粉（fěn）煤灰（huī），以改善砼性能，二是控製砼坍落度（350px），三是搗固方法得當。三種方法綜合運用，以減（jiǎn）少減小反弧段氣泡，有效改善襯（chèn）砌砼表麵質量。
(13)砼外觀缺陷修（xiū）飾拆
模（mó）後，若發現（xiàn）缺陷，不得擅自修補，由（yóu）技術人員共同研（yán）究後並經監理（lǐ）工程（chéng）師批（pī）準後及時處理。
氣泡（pào）：采用白（bái）水泥和普通水泥按襯砌表麵顏（yán）色對比試驗確定的（de）比例摻（chān）拌後，局部填補抹平。
環接縫處理：采用弧度尺（chǐ）畫線，切割機切縫，縫深約50px，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨後，用高標號水泥砂漿（jiāng）修飾，用鋼镘刀抹平，使施工縫圓順整齊。
對於表麵顏色不一致（zhì）的采用（yòng）砂紙反複擦拭數次。
預留洞室周邊還應先行清理（lǐ）幹淨，然後噴水濕潤，采用高標號、與二襯顏色相（xiàng）統一（yī）的砂漿，抹平壓光。
2.質量驗（yàn）收
(1)襯砌模（mó）板安裝允許偏差（chà）和檢驗方法見表2-1，預埋件和預留孔（kǒng）洞（dòng）的允許偏差和檢驗方法（fǎ）見表2-2。
(2)鋼筋加工允許偏差預埋件見表2-3，鋼筋安裝和保護層厚（hòu）度的允許偏差和檢驗方法見表2-4。
(3)混凝土（tǔ）結構（gòu）外形尺寸允許偏差（chà）和檢驗（yàn）方法見表2-5。
