市政道路（lù）施工（gōng）過（guò）程中，任何一個（gè）環節出（chū）現問題，都會（huì）給工程質量帶來嚴重的危害，甚至會造成巨大的損失，因此，實行（háng）嚴格（gé）的質量控製，其意義十分重大。對公路和橋梁結構進行試驗檢測，既是一項控製工（gōng）程質（zhì）量的重要手段，也是評定工程質量必不（bú）可少的技術措施。

一.土工試驗

土工（gōng）試驗是最基本的試驗，包括含水率試驗、液塑限、顆粒分析和土工擊實試驗。含（hán）水率試驗用於確定溝槽回（huí）填料、路基壓實料（liào）、橋台背回填料是否（fǒu）需（xū）要加水或曬幹，以及測定砂、石的（de）天然含水量，用於調整砼的施工配合比。顆（kē）粒分析試驗是測定幹土中各種粒組所占該土總質量（liàng）的百分數的方法借以（yǐ）明了（le）顆粒大小分布情況，供土的分（fèn）類及概略判斷土的工程（chéng）性質及選料之用。

前期的土石方填築（zhù）、路基換填、溝槽回填（tián），後期的級配碎石（shí）層、水穩層、瀝青麵層等均須做土工擊實試驗，土工（gōng）擊實試驗將為壓（yā）實度檢測提供最大幹密度值（zhí）。土工擊實試（shì）驗檢測頻率為每5000m3一組，取具有代表性的擾動土50kg，隨工程進度及時取樣送檢。


二.壓實度檢測

壓實度指的是土或其他築路材（cái）料壓（yā）實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示。壓實度是（shì）路基路麵施工質量（liàng）檢測的關鍵指標之一，表征現場壓（yā）實後的密度狀況，壓實度越高，密度越（yuè）大，材料整體性能（néng）越好。對於路基、路麵（miàn）半剛性基（jī）層及粒料類柔性（xìng）基（jī）層而言，壓實度（dù）是指（zhǐ）工地（dì）上實際達到的幹密度與室內標準（zhǔn）擊實實驗所（suǒ）得最大幹密度的比值；對瀝青（qīng）麵層、瀝青（qīng）穩定基層而言（yán），壓實度（dù）是指現場達到（dào）的密（mì）度與（yǔ）室內標準密度的比值。

壓實度現場試驗主要采用灌砂法和環刀法，灌砂法主要用於砂礫石、水泥穩（wěn）定碎石等粗顆粒材料，環刀法主（zhǔ）要用於素土等材料。

三.彎沉（chén）檢測

土基的強度可用若幹指標來表（biǎo）達（如抗剪強度（dù）、CBR值、回彈模量等）。我國是以（yǐ）路表設（shè）計（jì）彎沉值作為路麵整體強度的設計控製指（zhǐ）標，彎（wān）沉是（shì）荷載對路基路麵作用前後，路基路麵發（fā）生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。

計算（suàn）彎沉值表示的是，在某一路（lù）段，按20米的間距，用一（yī）定（dìng）軸載的（de）車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基路麵作用（yòng）前後，產生的殘餘變形量（liàng）的加權（quán）平均值。計算彎沉值與（yǔ）路基（jī）路麵的設計強度有直接的關係，計算彎沉（chén）值越小，則強度越高。

四.地基承（chéng）載力（lì）

給（gěi）排（pái）水（shuǐ）溝（gōu）槽（cáo）開挖到（dào）設計標高後需檢測地基承載力。地基承（chéng）載力即為地基（jī）滿足變形和（hé）強度的條件下，單位（wèi）麵（miàn）積所受力的最大荷載。現場測（cè）定（dìng）地基承載力我們采用的是動（dòng）力觸探試驗，動力觸探又分為輕型觸探和（hé）重（chóng）型觸探。

適用於土基，重（chóng）型觸探適用於連砂（shā）石換填地（dì）基。輕型動力觸探錘重10kg，計每貫入30cm錘擊數N。落距500mm，探頭直徑40mm，錐角（jiǎo）60°。重型（xíng）動力觸探錘重63.5kg，計每貫入10cm錘擊數N，落距760mm，探頭（tóu）直徑74mm，錐角60°。根據經驗公式（shì）由錘擊數計算出地基承載力。

五、路麵試驗檢測

1.原材（cái）檢測

在鋪築（zhù）瀝青麵層前，需按規範（fàn）要求對瀝（lì）青原材（cái）料取樣檢測，檢測項目包括針入度（dù）、延度、軟化點、密度和相對密度等主要（yào）技術指標。還需進行配合比設計確定瀝青混凝土的最（zuì）佳油石比。

在鋪築時，按規範（fàn）要求每日在現場取樣進行馬歇爾試（shì）驗、瀝青含量檢測及礦料級配檢測。瀝青壓實度檢測采用鑽芯（xīn）取樣方法，測定現場達到的密度與室內標準密度的比值即為壓實度（dù）。

2.彎沉檢測

路麵結構層也需按設計要求進行彎沉檢測，檢測方法上文。

3.平整度檢測

路麵平整度是評價（jià）路麵使用品質和施工質量優（yōu）劣的重要指標。路麵平整度（dù）是以幾何平麵（miàn）為基準，以規定（dìng）的標準量規，間斷地或連（lián）續地測定路（lù）麵的表麵縱、橫方向的凸凹量。它是（shì）一個整（zhěng）體性指標，又是衡量工（gōng）程質量及現（xiàn）有路麵破壞程度的一個重（chóng）要指（zhǐ）標（biāo）。它不（bú）僅影響汽車行駛條件、汽車的動（dòng）力作用、行駛速度、輪胎消耗、燃料和潤（rùn）滑油的消耗及（jí）運輸成（chéng）本，而且還影響（xiǎng）著路麵的（de）使用年限。因此必須對路麵平整度給以高（gāo）度重視。

試驗檢測是進行道路工程質量檢測的（de）一（yī）種有效手段。這項工作的（de）目的是通（tōng）過對（duì）工程項目的檢（jiǎn）測，以便根據其檢測的結（jié）果來判（pàn）斷（duàn）工程質量是否符合現行有關技術標準（zhǔn）的（de）規定（dìng）。道（dào）路工程試驗檢測工作也是工（gōng）程（chéng）質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控製評定驗收（shōu）的一個主（zhǔ）要（yào）環節，一項工程質量的好壞必須（xū）依靠試驗檢測這種手段得以實現。