道路、橋梁、隧道、涵洞施工必（bì）須要掌握的100條規範
1、城鎮道（dào）路路基填築中宜做成（chéng）雙向橫坡，一般土（tǔ）質填築橫（héng）坡宜（yí）為（wéi） 2％～3％，透水性小的土類填築橫（héng）坡宜為4％。
2、砌體（tǐ）涵洞應在砌體砂漿強度達到 5MPa，且預製蓋板安裝（zhuāng）後進行（háng）回填；現澆（jiāo）鋼筋混凝土涵（hán）洞， 其胸腔回填土宜在混凝土強度達到設計強度 70％後進行，頂板以上填土應在達到（dào）設計強度（dù）後進（jìn）行。
3、城鎮道路石灰穩定土類材料宜在冬期開始前30～45d 完（wán）成施工（gōng），水泥穩定土（tǔ）類材料宜在冬期開始前（qián）15～30d 完成施工。
4、城鎮道路（lù）級配碎石壓實度，基層不得小於 97％，底基層（céng）不（bú）得小於 95％。
5、城鎮道（dào）路填補舊（jiù）瀝青（qīng）路麵，凹坑應按高程控製、分層鋪築，每層最大厚度（dù）不宜超過10cm。
6、城鎮道（dào）路瀝青混合料攪拌時間應經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料（liào）為（wéi）度。
7、城鎮道路冷瀝青混合料路麵施工結束後（hòu）宜封閉交通2～6h，並應（yīng）做好早期養護。開放交（jiāo）通初期車速不（bú）得超過20km/h，不得在其上刹車或掉頭（tóu）。
8、城鎮道路瀝青貫（guàn）入（rù）式（shì）麵層與表麵處置麵（miàn）層碾壓定形後，應通過有序（xù）開放交通，並控製車速碾壓成型。開放交通後（hòu）發現（xiàn）泛油時，應撒嵌縫料處理。
9、城鎮道路水泥混凝土預製人行道砌塊的抗壓強度應符合設計規定，設計未規定時，不宜低於30MPa。砌塊應表麵（miàn）平整、粗糙、紋路（lù）清晰、棱角整齊，不得有蜂窩、露（lù）石、脫皮等現象；彩色道（dào）磚應色彩均勻。
10、城鎮道路雨水支管與雨水口四周回填應密實。處於道路（lù）基層內的雨水支管應做 360°混凝土包封，且在包（bāo）封混凝土達至設計強度 75％前不得放行交通。
11、圍堰頂宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。
12、沉井接（jiē）高時，井頂露出水麵不（bú）得小於150cm，露出地麵不得小於50cm。
13、台背填土不得使用含雜質、腐殖物或凍（dòng）土塊的（de）土類，宜采用透水（shuǐ）性土（tǔ）。
14、城市橋梁工程預製台（tái）座應堅固，無沉陷，台座表麵應光滑平整，在2m長度上平整度的允許偏差（chà）為2mm，氣溫變（biàn）化大時應設伸縮縫（féng）。
15、城市橋梁鋼-混凝土結（jié）合梁設施工支架時，必須待混（hún）凝土強度達到設計要求，且預應力張拉完成後，方可卸落施工支架（jià）。
16、斜拉橋施工過程中，必（bì）須對主梁各個施（shī）工階段的拉索索力、主梁標（biāo）高、塔梁內力以及索塔位移量等進行監測（cè），並應及時將有關數據反饋給設計單位，分析確定下一施工階段的拉索（suǒ）張拉量值和主梁線形（xíng）、高程（chéng）及索塔位（wèi）移控製量值等，直至合龍。
17、懸索橋施工過程中，應及時對成橋（qiáo）結構線形（xíng）及內力進行監（jiān）控，確保符合設計要求。
18、城市橋梁橋麵塗膜（mó）防（fáng）水層的胎（tāi）體材料（liào），應順流水方向搭接（jiē），搭接寬度長邊不得小於50mm，短邊不得小於70mm，上下層胎體搭接縫應錯開1/3幅寬。
19、城（chéng）市（shì）橋梁在（zài）移動模架上（shàng）澆築時，模架長度必（bì）須滿足分段施工要求，分段澆築的工（gōng）作縫，應設在零彎矩點或其附近。
20、橋段兩側梁（liáng）段懸臂施（shī）工（gōng）應對稱、平衡。平（píng）衡偏差不得（dé）大於設計要求。懸臂澆築混凝土時，宜從懸臂前端開始（shǐ），最後與前段混凝土連接。 
 21、橋梁伸縮裝置宜采用後嵌法安裝，即先鋪橋（qiáo）麵層，再切（qiē）割預留槽安裝伸（shēn）縮裝置。
22、橋麵防水工程應根據橋梁的類別、所處地理位置 、自然環境（jìng）、所在道路（lù）等級 、防水層使用年限劃分為兩個防水等級。
23、城市橋梁橋麵當采用瀝青混凝土鋪裝麵（miàn）層時，防水層應采用防水卷（juàn）材或防水塗料等柔性防水材料。當采用水泥混凝土鋪裝麵層時，宜采用水泥基滲（shèn）透結晶型等剛性防水，嚴禁采用卷材防水。
24、城市橋梁工程當進行橋麵防水設計時,不宜將防（fáng）水卷材和（hé）防水塗（tú）料複合使用。當橋麵縱向或橫向坡度大於4%時，不宜采用卷材防（fáng）水層。
25、當橋麵的平曲線半徑不於或等於60m時, 橋麵防（fáng）水宜采用防水（shuǐ）塗料。對防水等級為I級的橋梁，卷材防水層以上瀝（lì）青混凝土麵層的厚度不應小於80㎜.
26、城市橋梁工程橋麵鋪裝防水係統應根據（jù）橋麵鋪裝麵層材料、防水等級及（jí）自然條件采取不同的構造形式。
27、城市橋梁工程當基層混凝土強度應達到設計強度的 80% 以上時,方可進行防水層施工。基層混凝土表（biǎo）麵粗（cū）糙度（dù）處理宜采（cǎi）用拋丸打（dǎ）磨.基層（céng）表麵的浮灰應（yīng）清除幹淨,並不應有雜物 、油類物資（zī）、有機質等。
28、城市橋梁橋麵卷材防水層鋪設前應先做好節點、轉（zhuǎn）角 、排水口等（děng）部位的局部（bù）處理,然（rán）後在進（jìn）行大麵（miàn）積鋪設。
29、城市（shì）橋梁橋麵防水塗料施工應先做好節點（diǎn）處理,然後再進行大麵積塗布。轉角及立麵應按設計要求做細部增強處理,不得有消弱 、斷開（kāi）、流淌和堆積現象。
30、城市橋梁橋麵防水（shuǐ）工程水泥混（hún）凝土鋪裝及基層混凝土的結構縫內應清理幹淨,結構縫內應（yīng）嵌填的密封材料.嵌填的密封材料應粘結牢固、封閉（bì）防水,並應根據需要使（shǐ）用底塗（公 眾 號 豆 丁 施 工 整 理）。
31、城市橋梁橋（qiáo）麵防水工程當防（fáng）水材料為卷材及聚氨酯塗料時,基（jī）層混凝土的含（hán）水率應小於 4%.當防水材料為聚合物改性瀝青塗料和聚合物水泥塗料時,基層混凝（níng）土的含水率應小（xiǎo）於10%。
32、橋（qiáo）麵防水層上瀝青混凝土的攤（tān）鋪溫度應（yīng）與防水卷材的耐熱度相匹配。卷材防水層上瀝青混凝土的攤（tān）鋪溫度（dù）應高於防水卷材的耐熱度，但同（tóng）時應（yīng）小於170℃；塗料防水層上（shàng）瀝（lì）青混凝土的（de）攤鋪溫度應低於防水塗料的耐熱度。
33、公路路基頂麵表層的整修，應根據質（zhì）量缺陷的具體情況采用合理的方案、工藝進（jìn）行（háng）。補填的土層壓實厚度（dù）應不小於100mm，壓（yā）實後表麵應平整，不得鬆散、起皮。
34、公路路（lù）基試驗路（lù）段應選擇在地質（zhì）條件、斷麵型式等工程特點具有代表性的地段，路段（duàn）長度不宜小於100m。
35、性質不（bú）同的填料，應水平分層、分段填築，分層壓（yā）實。同（tóng）一水平層路基的全寬應采用同一（yī）種填料，不得混合填築。每種填料的填築層壓實後的連續厚度不宜小於500mm。填築路（lù）床頂最後（hòu）一層時，壓實後的厚度（dù）應（yīng）不小於100mm。
36、高速公路及一級公（gōng）路路床頂麵以下大於1.50m深度的下路堤土質路基壓實度不小於93%，二級公路不小於92%，三、四（sì）級公路不小於90%。
37、公路路基開挖至零填、路塹路床部分後，應盡快進（jìn）行路床施工；如不能及時進行，宜在（zài）設計路床頂標高以上預留（liú）至少（shǎo）300mm厚的保護層。
38、公路路基爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線（xiàn）的位置、開挖邊界線外（wài）可能受爆破影響的建築物結構類型、居民居住情況（kuàng）等，然後製定詳細的爆（bào）破技術安全方案（àn）。
39、公路路基棄土（tǔ）堆的幾何尺寸、壓實程（chéng）度、位置應保證路基邊坡和棄土堆（duī）自身的穩定。棄土堆的邊坡不陡於1:1.5，頂麵向外設不小於2% 的橫坡，其內側高度不宜大於3m。
40、公路路基泄水孔應在管壁上交錯布置，間距不宜大於200mm。滲溝（gōu）頂標高應高於地下水位。管節宜用承插式柔性接（jiē）頭連接。 
41、公路路基填方分幾個作業（yè）段施工時，接頭部位如不（bú）能交替填（tián）築，則先填路（lù）段，應按1:1坡（pō）度分層（céng）留台階；如能交替（tì）填築，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小於2m。
42、公（gōng）路（lù）路基（jī）基坑（kēng）回填必須（xū）在隱蔽工程驗收合格後方可（kě）進行。基坑回填應分層填築、分層壓實（shí），分層厚度宜為100～200mm。二級及二級以上公路，采（cǎi）用小型夯實機具時，基坑回填的分層壓（夯）實厚度不宜大於150mm，並應壓（夯）實到設計要求的壓實度。
43、公（gōng）路瀝（lì）青路麵施工，普通瀝青混合料的貯存（cún）時間不得（dé）超過72h，改性瀝青混合料的貯存時間不宜超（chāo）過24h，SMA混合料（liào）隻限當天（tiān）使用，OGFC混合料宜隨拌隨用。
44、公路瀝青路麵施工，熱拌瀝青混合料（liào）應采用瀝青攤鋪機攤鋪（pù），攤鋪機的收料鬥應塗刷薄層隔離劑或防（fáng）粘結（jié）劑（jì）。
45、公路瀝青路麵施工，攤鋪機應采用（yòng）自動找平方（fāng）式，下麵層或基層宜采用鋼絲繩引導（dǎo）的高程控製方式，上麵（miàn）層宜采用（yòng）平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控（kòng）製方式，中麵（miàn）層根據情況選用找平方式。
46、公路瀝青路麵（miàn）施工，碾壓時（shí）應將壓路機的驅動輪麵（miàn）向（xiàng）攤鋪（pù）機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。
47、高速公路和一級公路的（de）表麵層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接（jiē）縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫（féng）。
48、公路瀝（lì）青路麵施工，當采用三輪鋼筒式壓路（lù）機時，總質量不宜小於12t，相（xiàng）鄰碾壓帶宜重疊後輪的（de）1/2寬度，並（bìng）不應少於200mm。
49、公路（lù）瀝青路麵施工，熱拌瀝青混合料路麵應待攤鋪層完全自然冷卻（què），混合料表麵溫度低（dī）於50℃後，方可開放交通。
50、公路瀝青路麵施工，瀝青表麵處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青（qīng）鋪築，瀝青標號應按規範相關規定（dìng）選用。瀝青表麵（miàn）處治的集料最大粒徑應與（yǔ）處治層的厚度相等。
51、公路路麵基層施工，石灰穩定土適用於各級公路的底基層，以及二級和（hé）二級以下公路的基層，但石灰土不得用（yòng）做二級公路的（de）基層和二級以下公路高級路麵的基層。
52、公路（lù）路麵基層施工，水泥穩定（dìng）土（tǔ）中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：高速公路和一級公路基層不大於30%，二級和二級以下公路基層不大於（yú）35%。
53、公路路麵基層施工，當路肩用料與穩定土層用料不同時，應（yīng）采取培肩措施。路肩料層（céng）的壓實厚度應與穩定土層（céng）的壓實厚（hòu）度相同。在路肩上，每隔5~10m應交錯（cuò）開（kāi）挖臨時泄水溝。
54、公路路麵基層施工，攤鋪（pù）機後麵應設專人消除粗細集料離析現象。
55、公路（lù）路麵基層施（shī）工，在采用石灰土做基層時，必須采取措施防止表麵水透（tòu）入基層，同時應經曆一個月以（yǐ）上的（de）溫暖和熱（rè）的氣候養生。作為瀝青路麵的基層時，還應采取措施加強基層與麵層的聯結。
56、公路路麵基層（céng）施工，如石灰穩定土層上為薄瀝青麵層，基層每邊應較麵層寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青麵層邊緣向外側做成（chéng）三角形。
57、公路路麵基層施工，當級配（pèi）碎石用做（zuò）二（èr）級和二（èr）級以（yǐ）下公路的基層時，其最大粒徑（jìng）應控製在37.5mm以內（nèi）；當級配碎石（shí）用做高速公路和一級公路的基層以及半剛（gāng）性路麵（miàn）的中間層時，其最大粒徑宜控製在31.5mm以下。 58、公路（lù）路麵基層（céng）施工，級配碎石在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握（wò），避免料不夠或（huò）過多。未篩分碎石和石屑分別運（yùn）送時，應先運送碎石。
59、公路路麵基層施工，判定路麵結構層質（zhì）量（liàng）是否合格(即滿足要（yào）求)時，以lkm長的路（lù）段為（wéi）評定單位。采用大流水作業法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。
60、公路路麵基層施工，養（yǎng）生溫度對水泥穩定土（tǔ）的強度有很明顯的影響。養生溫度越高，水（shuǐ）泥穩定土的強度越高。 
61、公路隧（suì）道雙向開挖接近貫通時，兩端施工（gōng）應加（jiā）強聯係，統一指揮。當兩開挖麵間距離15~30m時，應改為單向開（kāi）挖，並落實貫通麵的安全措施，直到貫通為（wéi）止。
62、公路隧道施工采用台階法施工時，下台階應在上台階噴射混（hún）凝土強度達到設計強度的70%後開挖。
63、雙側壁導坑法左右導坑施工時，前後拉開（kāi）距離不宜小於15m，導坑與中（zhōng）間土體同時施工時，導坑（kēng）應超前30~50m。
64、公路隧道施工出渣運輸，采用有軌式（shì）運輸（shū）時（shí），洞外應根據需要設置調車、編組、出渣、進料（liào）、設備整修等作業線路。
65、公路黃土隧道開挖施工中應嚴格遵循“管超（chāo）前、短進尺、強（qiáng）支（zhī）護、早封閉、勤量測”的施工原則。
66、公路隧道施工獨頭掘進長度超過150m時，必須采用機械通（tōng）風。其通風方式應（yīng）根據隧道（dào）長度、斷麵大小、施工方法（fǎ）、設備（bèi）條件等綜合（hé）確定。
67、斜井開挖每一循環（huán）進尺應檢（jiǎn）測其高程並控製井身坡度；每隔20~30m應複（fù）核中（zhōng）線、高程（chéng）。
68、路麵（miàn）工程水泥混凝土板表麵的脫皮、印痕、裂紋和缺（quē）邊掉角等病害現象，對於高速公路和（hé）一級公路，有上述缺陷的麵積（jī）不得超過（guò）受檢麵積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。
69、仰（yǎng）拱的實測項目包括混凝土強度、仰拱厚度和鋼筋保護層厚（hòu）度。
70、公路工（gōng）程鋼支撐支護的實測項目包括安裝間距（jù）、保護層厚度、傾斜度、安裝偏差和拚裝偏差。
70、高速鐵路路基工程施工，砂（碎石）樁成樁施工應選用適宜的（de）樁尖結構，選用（yòng）活瓣（bàn）樁靴時（shí），砂性土地基宜采用尖錐（zhuī）型，黏性土地基宜采用平底型。
71、高速鐵路路基（jī）工程施工，擠密樁成孔應（yīng）根據設計要求、成孔設備、現場土質和周圍環境等情況，選（xuǎn）用沉管、衝擊或夯擴等方（fāng）法機（jī）械成孔。
72、高速鐵路路基工（gōng）程施工，粉體噴射攪（jiǎo）拌樁成樁過程中，應保證（zhèng）邊粉（fěn）噴、邊提升連續作業。因故（gù）缺粉或停工時，第（dì）二次噴粉應重疊接樁，接樁重疊（dié）長度不應小於1m。
73、高速鐵路路基工程施工，樁板（bǎn）結構根據連接方式、組合形式及位置的不同，分為（wéi）非埋式、淺埋式及深埋（mái）式三種。
74、高速鐵路路基工程施（shī）工，基床以下路堤填築應按“三階（jiē）段、四區段、八流程”的施工（gōng）工藝組（zǔ）織施工，每個區段的長度應更具使（shǐ）用機械的能力、數量確定，宜（yí）取200m以上或以構造物為界。
75、高速鐵路路基工程施（shī）工，路塹開挖施工中，位於（yú）岩石的走向、傾斜不（bú）利於邊坡穩（wěn）定（dìng）及施（shī）工安全（quán）的地段，開挖應采取減弱施工振動（dòng）的措施，在設（shè）有支擋結構的地段，應采（cǎi）取短（duǎn）開挖或馬口開挖，並設臨時（shí）支護措施。
76、高速鐵路路基工（gōng）程施工（gōng），路塹施工前應先做好塹頂截水、排（pái）水措施，塹頂為土質或軟弱夾（jiá）層的岩石時，天（tiān）溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。
77、高速鐵路路基工程施工，過渡（dù）段路基填築宜與相鄰路基工程同步施工，相鄰路基預留台階高度應不小於工藝性（xìng）試驗確（què）定的分層厚度，並在銜接處采取留振等加強碾壓措施。
78、高速鐵路路基工（gōng）程施工，過渡段兩側及椎體填築填料分層厚度（dù）應按試驗段確定的厚度控（kòng）製，使用小型壓實機械時壓實厚度不宜超過15cm，使用重型壓實機械壓實（shí）時壓實厚度不宜超過（guò）30cm。
79、高速鐵路路基有砟軌道路基（jī）工後沉（chén）降應符合（hé）下列規定：設計行車速度（dù）300km/h及以上路基（jī）工後沉降一般（bān）地段不應大（dà）於5cm，橋台台尾過（guò）渡段不應大於3cm，沉（chén）降速率不應大於2cm/年。
80、鐵路橋（qiáo）梁鑽孔樁施工，鑽孔過程中應經常檢查孔位、孔徑和傾斜度，發現偏差時應進行糾偏。
81、鐵路橋梁鑽孔樁（zhuāng）施工，鑽孔中發生（shēng）坍孔但不（bú）嚴重時，可采用加大泥漿比重、加（jiā）高水頭等措（cuò）施後繼續鑽進（jìn）；坍孔（kǒng）嚴重時（shí），應回填重鑽。
82、鐵路橋梁鑽孔樁施工，在有傾斜的岩層（céng）鑽（zuàn）進時，應（yīng）采用小衝程低速鑽進，必要時應回填片石、卵石或混凝土（tǔ）衝平後再進行鑽進。
83、鐵路橋梁（liáng）鑽孔樁施工，鋼筋保護層宜使（shǐ）用混凝土輪型墊塊（kuài），墊塊強（qiáng）度等級應不低於樁身混凝土強度。混凝土（tǔ）輪型墊塊（kuài）宜縱向間距不大於2m，環向不少於4個，呈梅花形布置。
84、鐵路（lù）橋梁鑽（zuàn）孔（kǒng）樁施工，混凝（níng）土澆築過程中應經常測探孔內混凝土麵（miàn）高程，及時調整導管埋深。導管埋深宜控製在2m～6m，最小埋深任（rèn）何時候不得小於1.0m。當澆築速度較快、導管較堅固並有足夠的起重能力時，可適當加大埋深，但不宜超過8m。
85、鐵路橋（qiáo）梁鑽孔樁施（shī）工，岩溶地層鑽孔作業宜選用衝擊鑽（zuàn）機，溶洞（dòng）注漿宜采用（yòng）鋼花管注漿工藝。
86、鐵路橋梁鑽（zuàn）孔樁施工，采用間歇循環注漿方式時注漿材料（liào）宜采用水玻璃—水泥雙漿液（yè），間歇循環注漿時（shí）間應不小於6h，使先注入的漿液初步達到（dào）膠結後再（zài）注漿。注漿完成後，應待注漿體達到設計強度80%後方可進行鑽孔。
87、鐵路橋梁鑽孔樁施工，築島圍堰（yàn）頂麵應高出施工水位0.5m～1.0m，圍堰麵積應考慮鑽機及混凝土澆築設備的布置需要，圍堰外形尺寸應考慮基礎施工期間河流斷麵被壓縮後，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中衝刷及對通航、導流、農用排灌等的影（yǐng）響。
88、鐵路橋梁鑽孔樁施工，鋼板樁（zhuāng）施工時，在（zài）同一個圍堰內（nèi）宜采用同類型、同鎖口的鋼板樁。若采用不同鎖口鋼板（bǎn）樁時，應加製異形板（bǎn）樁聯（lián）接。
89、鐵路橋梁鑽孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍（wéi）籠作導向裝置。圓形鋼板樁圍堰的插打順序宜從（cóng）兩側對稱（chēng）開始，先上遊合攏，後下遊（yóu）合攏。
90、高速（sù）鐵路橋涵（hán）工程施工，土（tǔ）、土（tǔ）袋圍堰填築時，均應自上遊開始至下（xià）遊合龍。堰底內側坡腳距基坑頂緣距離應根據基坑開挖深度確定，但不應小於1m。
91、高（gāo）速鐵路橋涵工程施工，沉樁順利可（kě）根據（jù）水流（liú）、地形、地質和樁架（jià）移動難易等因素確定。當樁基（jī）平麵（miàn）尺寸較大或樁距（jù）較小時，宜由中間向外周進行沉樁；在較鬆軟的土層中宜由外周向中間進（jìn）行沉樁。
92、高速鐵路橋涵（hán）工程施工，底（dǐ）節沉（chén）井混凝（níng）土（tǔ）強度達到設計強度等級70%以上方可拆除隔牆（qiáng）底麵和刃腳斜麵的模板和支撐，沉井的直立側模當混凝土強度達到2.5MPa時即可拆（chāi）除，但應防止沉井表麵及棱角受損。
93、高速（sù）鐵路橋涵工程（chéng）施工，沉井下沉過程特別是下沉初期，應隨時調整傾斜和位移。應根據土質、沉井大小和入土深度等因素，控製井（jǐng）孔（kǒng）內除土深度（dù）和井孔（kǒng）間的土（tǔ）麵高差。
94、高速鐵路橋涵工程施工，預應力砼簡支梁橋位製梁采用（yòng）移動模架首（shǒu）次教主梁體砼前應進行預壓，首次預壓荷載應（yīng）為最大施工（gōng）荷載的1.2倍，再次安裝預壓（yā）荷（hé）載應為最大施工荷載（zǎi）的1.1倍。
95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設計總重應（yīng）控製在連（lián）續梁（liáng）設計要求的限重之內，當設計無要求時，掛籃設計總重與梁段砼重量的比值宜控製在0.3～0.5。施工時掛籃總重量的變化，不（bú）應超過設計重量的10%，且掛籃總（zǒng）重不（bú）得超過設計限重。
96、高速鐵路橋涵工程施工，鋼桁梁支座安裝應以高程為準，以（yǐ）支點反力作為（wéi）校核。
97、鐵路隧道開挖斷麵應以（yǐ）襯（chèn）砌設計輪廓線為基準，考慮預（yù）留變形量（liàng）、測量貫通誤差（chà）和施工誤差等（děng）因（yīn）素作適（shì）當（dāng）加大。
98、鐵路隧道噴（pēn）射混凝土支護中一次噴射混凝（níng）土的最大厚度，拱部不得超過10cm，邊牆不得（dé）超過15cm。
99、鐵路隧道噴射混凝土檢（jiǎn）驗厚度方法（fǎ）是檢查控製噴層厚度的標（biāo）誌或鑿孔測量厚度。
100、鐵路隧道襯砌施工前（qián）應進行中線、高程、開挖（wā）輪廓的測量。