橋梁結構健康監測係統是保障長大橋梁安全運行的“數據中樞”，是公路基礎設施數（shù）字化（huà）的重要（yào）內容（róng），是推動公路橋梁（liáng）養護管理高質量發展的有效途徑。按照工作部（bù）署（shǔ），2020年底，交通運（yùn）輸部（bù）出台了《關於進一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見》，為做好相關工作，2021年上半年，相繼印（yìn）發《公路長大橋梁結構健康（kāng）監測係（xì）統建設實（shí）施方（fāng）案》《公路長（zhǎng）大橋梁結構健康監測係統試點建設技術指南》等文件，提出了2025年底前我國將實現跨江（jiāng）跨海跨峽穀等長大橋梁結構健康監測（cè）係統（tǒng）全麵建立的目標，明確了“安全第一、預防為主，明確責任、分級管（guǎn）理，突出重點、分步實施，單橋監測、聯網運行（háng）”的原則。從監測內容、測點布設、監測方法、監測係統、監（jiān）測數據分析應用等方麵指導和規範（fàn）橋梁結構健（jiàn）康（kāng）監測係統的建設、維護和應用。

綜合考（kǎo）慮橋（qiáo）型、係統新改建等因素，交通部公路（lù）局在全國範圍內（nèi）挑選了下列11座大橋，開展結構健康監（jiān）測係統建設試點，著力防範化解公路（lù）長大橋梁運行安（ān）全風險。

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1.九江長江大橋（江西）

2.江（jiāng）陰長江公路大橋（江蘇）

3.銅陵長江公（gōng）路大橋（安徽）

4.太平湖特大橋（安徽）

5.壩陵河大橋（貴州）

6.大渡河特大橋（四川）

7.嘉（jiā）紹跨海（hǎi）大橋（浙江）

8.遼河大橋（遼寧）

9.江順大橋（廣東）

10.宜（yí）昌長江公路大橋（湖北）

11.滹（hū）沱河特大橋（qiáo）（河北）

參與此次試點工程的橋梁來自十個省（shěng）份，部分大橋是對運營（yíng）多年的原有係統（tǒng）進行升級改造（zào），其餘部分大橋為首次運用結構健康監測係統。按交通運輸部的部（bù）署，這批橋梁將於今年年底完成（chéng）係統建設並陸續（xù）開始（shǐ）投入使用。為了解這項頗受關注項目（mù）的階段性進展情況，本刊對其中（zhōng）部分試點橋梁的管養單位進行了采訪。

籌備與布測（cè）

橋（qiáo）梁結構健康監測係統是應用現代傳感技術、係統集（jí）成與通訊技術、數據處理分析技術，結合風（fēng）險管理（lǐ）理論，通過（guò）監測橋梁所受荷載作用與（yǔ）環境變化、結構響應信息，在（zài）綜合分析監測及檢（jiǎn）測數據的基礎上，評估橋梁結構的工作性能和安（ān）全狀態（tài）。因其能為橋（qiáo）梁（liáng）運營管理決策和養（yǎng）護維修提供依據，自問世以來，備受國內管養單位的（de）青睞。在過去的20年（nián）間，幾百座大跨徑橋梁（liáng）陸（lù）續建（jiàn）成結（jié）構（gòu）健康監測係（xì）統。由於（yú）受多種因素的製約，我國不少橋梁的（de）監測係統運營狀況不甚理想，有的故障頻（pín）出，難以正常地履（lǚ）行監測的職（zhí）責；還有些（xiē）係統“看起來（lái）很美”，但已被閑置，淪為擺設。有鑒於此，交通運輸部今年進行總體規劃，統一係統建設、維護標（biāo）準等，並（bìng）要求試點橋梁管養單位（wèi）按照“一橋（qiáo）一策”的原則，製訂係統實施的具（jù）體方（fāng）案。

管養單位在為橋（qiáo）梁設立結構健康監測係（xì）統之前，需要進行調研和準備。“我們邀請（qǐng）監測方案編製單位對（duì）九江大橋（qiáo）進行調研，調研內容包括該橋的建設設計方案、橋梁加固改（gǎi）造方案、橋梁檢測報告以及（jí）現場勘查等。目的是為讓對方了解該橋的結構（gòu）特點，以便能（néng）夠有針對性地開展監測方（fāng）案設計。”負責九江長江大橋公路橋（qiáo）運營的江西贛鄂（è）皖路橋投資有限公司的相關負責人如是說（shuō）。

除了進行必要的分析和論證之外，有的單位未雨綢（chóu）繆，在設計，施工階（jiē）段就作了相應的規劃（huá），為在運營期設立結構健康監測（cè）係統打下了基礎。據四川雅康高速公路有限（xiàn）責任公司（sī）（以下簡稱雅康高速）副總經理吳斌（bīn）介紹，早在大渡河特大橋施工過程中，根據大橋兩岸不同的地質特（tè）點，項（xiàng）目團隊選擇了一些典型斷麵，在雅安岸隧（suì）道錨內預埋了圍岩壓力計，並於康定一（yī）側做（zuò）了深孔位移（yí）監測，對重點的地質情況進行記錄。

壩陵河大橋的結構健康監測係統（tǒng）與橋梁幾乎同步建成，此次該橋按照交通運輸部的部署，需對原係統進行升級改造。貴州高速（sù）公路集團有限公司營運事業（yè）部安順中心（以下簡稱貴州高（gāo）速安順（shùn）中心（xīn））的一位負責人表示，他們前期開展（zhǎn）的工作是，翻閱原監測係統的圖紙（zhǐ），現場排查原係統現狀等。

除前期加緊籌（chóu）備外，一些橋梁已開始了重（chóng）點布測（cè）工作。

任何一（yī）套結（jié）構健康監測係統均需根據橋型、材料、地理位置、環境氣候（hòu）等（děng）因素定製，同時結合橋梁實際運營需求來確定不同的監測內容、選用相匹配的傳感器、確定關鍵監測截麵等。從表1可以看出，主梁撓度、支（zhī）座位移、橋麵溫濕度、吊索索力等為幾座（zuò）試點橋梁重點監測的參數指標。銅陵長（zhǎng）江公路大橋管理處的（de）負責人指出，該橋（qiáo）的結構健康監測係統結合（hé）結構和風險點（diǎn）布設測點，並根（gēn）據大橋最新檢查結果，實現對結構薄弱部位及關鍵（jiàn）部位的監測。他們還委（wěi）托實施單位，進行軟件係統的（de）定製化開發，增加了一些個性化的功能，同時還優化了人機操（cāo）作的友善性。雅康高速的（de）吳斌告訴記者，大渡河（hé）特（tè）大橋結構健（jiàn）康監測係統的定（dìng）製主要體現在三個方麵：“一是係統（tǒng）總體架構，采用兩級部署（shǔ），除可在本（běn）橋橋址附近設（shè）置服務（wù）器，實現係統訪問外（wài），還打通了與省級平台的接口（kǒu），監測數據還與BIM管養平（píng）台進行對接，為信（xìn）息共享提供了示範。二是在功（gōng）能方麵，除了關（guān）注橋址環境、交通（tōng）狀況、結構響應外，還在錨室（shì）、塔頂等重（chóng）要部位布測，充分保障橋梁運營安全。三是監測內容方麵，側重於峽穀風、強地震對大橋（qiáo）結構（gòu）安全的影響，加密了風場環境（jìng）監測和結構振動響應監測。”

圖1 係統升級改造中（zhōng）添置的傳感器

作為橋梁結（jié）構健（jiàn）康監測係（xì）統中的關鍵部件，傳感器的選擇較為引（yǐn）人注目。目（mù）前（qián）常用的傳感器類型包括光纖光柵（shān）應變計（jì）、加速度計、溫濕度儀、傾角儀、超聲風（fēng）速儀等（děng）（見表1）。此前，一些管養單位一味追（zhuī）求（qiú）購置（zhì）價格昂貴、靈敏度高的傳感器，曾在業內引起爭議。如今，試點（diǎn）橋梁的有關人（rén）員在物色傳（chuán）感器時，則更加理性。貴州高速安順中心（xīn）的相關負責人談道（dào）：“選擇傳感器重點考慮測量範圍、靈敏度、誤差、采樣頻率等（děng）技術參（cān）數要求，且必須滿足交通運輸部的指南要求。”在此基礎上，江蘇揚子江高速通道（dào）管理有限公司江陰大橋管理處副處長孫洪濱作了補充，他認為還（hái）必須關注傳感器耐久性、可靠性和經濟性，以（yǐ）便於日常養護（hù）中的及時維修和更換。

新老係統的交融與升（shēng）級（jí）

搭建橋（qiáo）梁結構健康監測係統是一項複雜的工程，雖然管養單位事先做足了“功課”，但在實施過程（chéng）中，不（bú）可避（bì）免地麵臨一些挑戰。九江（jiāng）長江大橋是公鐵兩用橋，在橋上（shàng）施工（gōng）以及係統後期運營時，還（hái）必須兼顧鐵路行車的（de）安全。“這（zhè）對係統建設（shè）過程中的設備安裝、布線工藝提出了更（gèng）高的要求（qiú）。麵（miàn）對這些困難，我們（men）邀請技術單位（wèi）提出多（duō）種施工組織方案，並且與鐵路管（guǎn）養部門專家（jiā）進行多次溝通，對施工（gōng）方案進（jìn）行評估，以（yǐ）確保係統運行過程中設備安裝的穩定性與可靠性。”江西贛鄂皖路橋投資有（yǒu）限公司的相關負責人向記者坦言。

銅陵長江（jiāng）大橋的結構健康監測係統已運營了十年，設備（bèi）的故障率增高，更換設備及（jí）使（shǐ）新增設（shè）備順暢地融入原有係統為其升級改造工作的（de）重點（diǎn），也是一個難點。根據銅陵（líng）長江（jiāng）公路大橋管理處相關負責人的描述，他們在設計階段，經過研究，按照分布趨勢數據采集傳輸方（fāng）案，采用成熟技（jì）術產品（pǐn）和最新（xīn）的基（jī）於工業以太網同步技術的信號采集設（shè）備，確保更換及新增設備數據采集與傳輸能夠順暢地融入原有係統。在更換設備數據繼承性的處理方麵，對於原係統中仍發揮作用的設備，在更換過程中，首先將新設備與（yǔ）原設備並行運行一段時間，實現（xiàn）對新設備與（yǔ）原設（shè）備參數的集成；而對於完（wán）全喪（sàng）失功能的設備，則采用數據分析判別方法，設法獲取新設備的輸入參數，在其運行一段時間後，結合曆史（shǐ）數據及新設（shè）備采集設備（bèi）的數據開展分析，進一步校（xiào）準新增設備基準輸入（rù）參（cān）數（shù），實現對原有（yǒu）係統數據的繼承。

江陰大橋將迎來結構健康監測係統的第四次升級改造，談及在設計階（jiē）段（duàn）遇到的一些技術難題，孫洪濱介紹（shào），“例如計劃增加的主纜線形（xíng）的監測設備將影（yǐng）響大（dà）橋日常養護，主纜內部溫濕（shī）度無法實現無損（sǔn）監測，吊索斷絲監測暫無經濟（jì）有效的（de）措施。此外，數百個測點的優化也是一道技術難關，我（wǒ）們通過（guò）設計討論和專家評審的方式，最終（zhōng）找到一（yī）項成本較低的方案，可實現監測最完（wán）善（shàn）的（de）指標。而如何根據大橋結構特征和病害（hài）記錄，選擇合（hé）理（lǐ）的（de）監測參數反映結構損傷或退化（huà）過程（chéng）以及結構安全的狀態，同時能給出（chū）各監測指標（biāo）的預警閾（yù）值體係，則是（shì）設計過程中需要深度挖掘與解（jiě）決的技術難點。”在他眼中，要想讓這些（xiē）問題迎刃而解，絕非易事（shì）。而如何保障（zhàng）係統數據采集（jí）、傳（chuán）輸和分析的長期（qī）穩定性，成為一（yī）項更為艱巨（jù）的任務。

強化監（jiān）測防風險

交通運輸部開展本次橋梁結構（gòu）健康監測係統建設試點的初衷，無疑旨在提升大橋的安全及耐久（jiǔ）性（xìng）。該係（xì）統對橋梁延壽所起的作（zuò）用，各單位在應用過程中也深有體會。銅陵長江大橋管理處的相關負責人認為（wéi），其（qí）作（zuò）用（yòng）體現在以下幾方麵：首（shǒu）先係統通過大（dà）數據技術對監測數（shù）據進行實時分析處理（lǐ），實現係（xì）統界麵動態數據展示功能，便於管養人員掌握橋梁最新運行狀態；其次，係統對不利環境參數及結構（gòu）異常（cháng）響（xiǎng）應發出實時報警，提醒大（dà）橋管養人員及（jí）時發現（xiàn）異（yì）常情況，輔助應急決策及災後評估工作的實施；第三，係統建設秉持“全壽命周期”的理（lǐ）念，積累橋梁全（quán）壽（shòu）命周期內的（de）全數據要素，並在此基礎上基於“預防性（xìng）”養護理念開展分析（xī）評估，對（duì）結構運營環境、結（jié）構靜動力響應數據進行統計分析及專項分（fèn）析工作，指導預防性養（yǎng）護；第四，通過數（shù）據分析，幫助（zhù）管養（yǎng）人員充分（fèn）掌握（wò）關鍵構件安全性能與使用性能，實現對其（qí）運營狀態（tài）監管。

那麽，當結構健康監測係（xì）統發（fā）現大橋出現異常後，管（guǎn）養單位會采取什（shí）麽養護措施呢？關於這個問（wèn）題，孫洪濱（bīn）給記者舉了一個例子：“依托江陰大（dà）橋結（jié）構健康監測係統2005年升級（jí）改造後專門布置的梁端拉繩式位移（yí）計，我們對伸縮縫位移長期監測數據分析發現，伸縮縫不僅在溫度（dù）作用下以天為（wéi）周期進行來回運動，而且還在（zài）車（chē）輛及風荷載的影響下（xià），每分鍾產生厘米級的縱向位移，這一運動形態會造成大量的位移累積量，遠超設計值，而且無法通過人工檢查發現。基於上述分析，我們對大橋伸縮縫進行結構優化升級，采用（yòng）更（gèng）耐磨（mó）的滑塊材料，同時增設梁（liáng）端縱向阻尼器抑製車輛荷載衝（chōng）擊等，大幅延長了伸縮縫使用壽命”。

圖2 對螺栓的監測

對大跨徑鋼結構橋梁而言，所使用的高強度螺栓容易受（shòu）到溫度及材（cái）料蠕變等因素的影響，其預緊力會發生一些變（biàn）化，故而對它的監測始終是一道難關。據了解，浙江（jiāng）嘉紹（shào）大橋發展有限（xiàn）公司在全國率先采用高強螺（luó）栓電子監測技術（shù），並於今年（nián）啟動（dòng）剛性鉸螺栓電子監測係統。在嘉紹大橋關鍵構件剛性鉸的固定端選取（qǔ）16個螺栓（shuān）進行實時無損監測，以（yǐ）此分析研判（pàn）剛性鉸固定端約8000個螺栓的受力狀況，防止其脫落或斷（duàn）裂等意外發生。

在本次橋梁結（jié）構健康監測係統建設試點（diǎn）中，因多數試點橋梁的監測（cè）係統運營多年，故對其升級改造成為主旋律。改造實施的方案通常會根據交通運輸部（bù）技術指南的要（yào）求，增設新的測點、添置傳感器，增加對一些新的參數指標的監測。按照雅康（kāng）高速副總經理吳斌（bīn）的解釋，大渡（dù）河特大橋（qiáo）原結構健康監測係（xì）統未充分考（kǎo）慮橋址地震烈（liè）度高、邊（biān）坡地質災害風險突出、山區風場環境複（fù）雜等特點，故在此次升級中，重點補充對（duì）地（dì）震、風致（zhì）振（zhèn）動、高陡邊坡穩定性的監測和智能分析（xī），以期達到防控風險的目（mù）的。孫洪濱強調，江陰長（zhǎng）江（jiāng）公路大橋結構健康監（jiān）測係統升級改造項目的實施，可有效解決目前監測係統中一些老、舊設備（bèi）造成的監測數據異常、缺失等問題。係（xì）統升級改造後將增加269項監測指標，主要包括結構內部溫濕度（dù）、鋼結構溫度、地震監測、支座位（wèi）移、塔頂水平（píng）振（zhèn）動、引橋鋼（gāng）桁架應變等10類，提升了係（xì）統的感（gǎn）知維度與多源性（xìng），完善了其監測指標體係（xì），為結構異常報警、預警和狀態評估提供了更為豐（fēng）富的（de）多源數據支（zhī）撐。同時，其係統平台的升級可有（yǒu）效提升監測數（shù）據傳輸效率，也將（jiāng）增強多源數據融合（hé）分析（xī）能力和展（zhǎn）示（shì）功能，還可根據（jù）數據分析結果（guǒ）直接給出初步的管（guǎn）養措（cuò）施。另外，記者獲（huò）悉， 嘉紹大橋在原有67座航標的基礎上，安裝虛擬電子圍欄，探索解決水上安全預警難題；他們還升級視頻監控係統，充分利用（yòng）橋上222路高清攝像（xiàng）機，每30分鍾進行一（yī）次電子巡邏，實現橋麵24小時實時監管。

維養有道

長大橋梁（liáng）一般身處複雜的環境（jìng）條件，而結構健康（kāng）監（jiān）測（cè）係統所采用的設備和元件，比較“嬌氣”，極（jí）易受到外界因素的幹擾，會影響到係統所采集數據的準確性，故而對其進行日常維護與保養至關（guān）重要。“與大橋主體結構不同，監測係統（tǒng）的（de）故障具有偶發性和零散性的特點。因此，對壩陵河大橋（qiáo）的傳感器、數據采集與傳輸設備、供配電及電力監控（kòng）設備、計算機及通信設備等的維護，主要依靠日常性的預防性檢查，內容則主要涉及維修更換故障設備和線路、對監測（cè）係統各設備（bèi）的清潔保養及係統（tǒng）運行（háng）維護，並按季度、年、特殊事件出具相應的數據報告。”貴（guì）州高速安順中心的相關負責（zé）人與記者分享了他們係統維養的方法（fǎ）。

而（ér）江陰（yīn）大橋管理處則選擇專業維護單位，對該橋健康監測（cè）係統運行情況實施遠程巡查、日常養護、應急保障和數據分析等工作。“原則上，遠程巡查頻率每周至少1次；日常養護包括軟件和硬件兩（liǎng）部分，主要側重於維護數（shù）據采（cǎi）集（jí）軟件、傳輸軟件等（děng），確保係統軟（ruǎn）件正常工作（zuò），還對係統的硬件（jiàn）進行現場檢查，全年不少於12次，檢查係統設（shè）備及配件的完（wán）好率、運行狀（zhuàng）況和（hé）設備性能等，並定期進行（háng）數據備（bèi）份；在大風、地震、擁（yōng）堵等特殊情況下，開展應急監測與係（xì）統硬軟（ruǎn）件應急檢查，確（què）保係統正常運營，對重要設備故障及時搶修；我們（men）每個月（yuè）對監測數據進行分析，並編（biān）製年（nián）度維護工作報告，並對失效的軟件或硬件（jiàn），提出解決（jué）方案。”孫（sūn）洪濱（bīn）進（jìn）一步作出（chū）解釋。

記者在采訪中了（le）解到（dào），目前多數試點橋梁（liáng）的（de）管養單位，對其結構健康監測係統均實施自行維養,讓養護（hù）工作人員盡快熟練使用係統,成為一門“必修課”。貴州（zhōu）高速（sù）安（ān）順（shùn）中心的相關負責人表示,監測係統實施（shī）單位將編製《係（xì）統硬件手冊》《係統軟件手冊（cè）》,並在（zài）係統通過集成調試（shì）,移交給（gěi）他（tā）們之前,對其軟件操（cāo）作和現場係統維護人員（yuán）進行係統使用、維護及信息解讀的集中技術培訓。除通用流程外,有的管養單位還會建立討論（lùn）群，針對係統日常管養的應用（yòng）過程中（zhōng）出（chū）現的疑問，讓（ràng）養護人員及時溝通，商討解決之策。而隨著監測係統的應用，也給養護企業（yè）的管理方麵帶來一些積極的變化。“技術的進步必（bì）將（jiāng）推動管養模式的創（chuàng）新,例如（rú）原有橋麵低速巡查的內容,可結合結構健康監測係統（tǒng）的視頻攝像機進行視頻巡檢,減少人工作業；而針對地震（zhèn）突發狀況，通過結構響應監測數據，及時查看是否存在結構損（sǔn）傷，為地震後橋梁的安全評估和（hé）恢（huī）複交通（tōng）提供依（yī）據。我們將與技術服務單位建立（lì）聯合巡查機製，進一步優化大橋管理模式。”雅（yǎ）康高速的（de）吳斌給出中肯的評價。

期盼係統日臻完善

按照業內一些人士的觀點，作（zuò）為橋梁結構健（jiàn）康監（jiān）測係統中的核（hé）心環節，目（mù）前數據的（de）挖掘工作總體較為薄弱，致使采集（jí）的海量（liàng）數據堆積。對於這種說法，有的管養單位表示確有苦（kǔ）衷（zhōng）。“結構（gòu）健康（kāng）監（jiān）測（cè）係（xì）統的傳感（gǎn）器為‘點式’分布，雖（suī）然采集的（de）數據連續，但大數據快速分析依然存在困難（nán），很（hěn）難在海量數（shù）據（jù）中迅速地尋找不同（tóng）響應之間的相關性。”江陰大橋管理處孫洪濱的語氣中有些無奈。而江西贛鄂皖路橋投資有限（xiàn）公司的相（xiàng）關負責人指出，當前橋梁結（jié）構（gòu）健康監測係統普遍存在的問題是，在（zài）實施過程中（zhōng）重設計輕施工、重傳（chuán）感器輕後端（duān）、重實施輕（qīng）維護、重（chóng）數據采集輕分析。他們會根據《公路長大橋梁結構健康監測係統試點（diǎn）建設技術指南》中的要（yào）求把好質量關，尤其在數據挖掘工作方麵，將針對九（jiǔ）江大橋的結（jié）構特點（diǎn），擬采（cǎi）用大（dà）數據、人工智能等方法開展（zhǎn）數據分析。結合大渡河特大橋健（jiàn）康（kāng）監測係統的特點，吳斌告訴記者，其係統具備監測數據在線分（fèn）析功能，可提取一些關（guān）鍵指標，形成日報表；對於（yú）長期的變化趨勢和地震、大風天氣下的異常分析，主要通過數據分析（xī）報告加以補充。後期可結合邊（biān）坡、除濕、巡檢係統的（de）檢監測數據進行整合，將監測信息、日常管養流程和特殊事件下的應急管理進行關聯，提高數據應用（yòng）價值。他還建議，管養單位可有條件地（dì）開發（fā）數（shù）據接口（kǒu），供研究機構和高校分析，更好地挖掘數據的價值。

根據《公路長大橋梁結構健康（kāng）監測係（xì）統試點建設技術指南》，此（cǐ）次（cì）試點工程係統升級（jí）改造中的軟件采集和（hé）數據存儲的格式均按交通運輸（shū）部製定的統一標準加以實（shí）施，銅陵長江公路（lù）大橋管理處的相關負責人認為，此舉有（yǒu）利於實（shí）現橋梁監測平台之間的互聯互通及區域化一體監管，避免了數據孤島的出現。同時針對同類型橋（qiáo）梁采用大數據手段，開展類比（bǐ）、相關性分析及專項研究等項（xiàng）工作，從而掌握某類橋梁運行特點，為大橋設計、管養提供第一手（shǒu）數據支撐。此外，按交通運輸部的要求，此（cǐ）次列入試點工程的大橋（qiáo）監測係（xì）統將來必須和省部級平台聯網，因（yīn）此他們在已有係統基礎上引用RPC（遠程過程調用協議）技術，開（kāi）發數據接（jiē）口軟件，實現（xiàn）該軟（ruǎn）件（jiàn）與原係統的一體化融合。

圖3 調研試點橋（qiáo）梁（liáng）健康監測係統

對於橋梁養護而言，結構健康監測係統隻是一個輔助工具，無法解決養護中的（de）所有問題，需結合橋梁（liáng）傳統檢查（chá）檢測手段，共同（tóng）發（fā）揮作用。利用無人機結合計算機視覺技術的智能檢測方（fāng）法可有效提高檢測（cè）效率，對養護人員無法達到或不容易檢測之處可進行及時的檢查。結構健康監測能（néng）實時監（jiān）測結構的安（ān）全狀況，但仍有很大的提升空間。通過橋梁結構模型的力學分析（xī）可以將檢測與監測技術加以結合，建立監測和養護一（yī）體化的係（xì）統框（kuàng）架，從橋梁構件的層麵，將實時監測（cè）數據分析結果與結構定期檢測進行對比驗證，將檢（監）測數據（jù）融合（hé）進（jìn）行結構的安全評估分析，可有效提高橋（qiáo）梁養護質量。”江（jiāng）西（xī）贛鄂皖路橋（qiáo）投資有限（xiàn）公司的相關負責人（rén）發表他的見解。大渡河特（tè）大橋通車剛滿3年，目前日常（cháng）管養中出現的問題，主要為橋麵欄杆、鋪裝層上的表麵病害，尚未影響結構。對於表觀的監測，吳斌提出應加強機器視覺識別技術的應用。他還呼籲管養單位開發檢（jiǎn）監測手機APP，將健康監測係統與日常巡查流程進行智能化關聯。看（kàn）來，結構健康監測係統隻有與日常（cháng）巡查、智能檢測相結合，才能形成對橋梁狀況（kuàng）的綜合評估，更好地服（fú）務於養護決策。

開展橋梁結構健康監測的主要目的，在於實施掌握結（jié）構出現的（de）病變及損傷情況，提前采取預防措施，進行預防（fáng）性養護，或科學地予以處治。事實上，我國的橋梁結構健康監測技術仍處（chù）於初（chū）級階段，尚無法準確識別損傷發生的位置。而交通運（yùn）輸部開展長大橋梁結構健康監測係統工程建設，側重於在結構出現異常響應或災害侵襲時，輔助養護人員采取對策，提升橋梁的安全性能。按照（zhào）規劃，此次試點工程結束後，未來幾年（nián），全國有幾百座橋梁將設立結構健康監測係（xì）統。記者在（zài）調查中發現，目前國內具有較高水平的監測係統服務商屈指可數，麵對未來如此龐大的市場需求，如何保障大橋監（jiān）測係統的建設、運營與（yǔ）維護質（zhì）量，是一個值得重視的問題。此（cǐ）外，如何使新舊係統能夠順暢（chàng）對接（jiē）、如何解（jiě）決專業技術人員的不足，都將是管（guǎn）養單位所麵（miàn）臨的難題。我們期望所有新建的結構健康監測係統能夠得到“健康”嗬護，在大橋運（yùn）營中（zhōng）發揮（huī）積極的作用。

(本文得到江西贛鄂皖路橋投資有限公司、四川雅康高速公路有限責任公（gōng）司、貴州高速公路集團有限（xiàn）公司（sī）營運事業部安順中（zhōng）心（xīn）、銅陵長江公路大（dà）橋管理處、江蘇揚子江高速通道管理有限公司江陰大橋管理處（chù）的大力支持，在此致謝！同時感謝交通運輸部公路局養護保通處對本文的（de）指導與建議！)

本文刊載 / 《大橋養護與（yǔ）運營》雜誌

2021年 第4期 總第16期

本刊（kān）記者 / 陳暉

美編 / 趙雯

責編 / 陳暉

審校 / 李天穎 裴（péi）小吟 廖玲（líng）