隨著（zhe）中國（guó）經濟的（de）迅（xùn）猛發展，中國的（de）高速公（gōng）路建設也在飛速的發展，因此高速公路的養護（hù）與管理（lǐ）技術也必須與時俱進。路麵（miàn）檢測又是高速公（gōng）路養（yǎng）護與管理很重要的一（yī）部分。文章在對高速公路路麵的破損特征進行（háng）詳細（xì）分析的基礎上（shàng），探討了（le）針（zhēn）對中國高速公路路（lù）麵（miàn）破（pò）損特征的檢測與識別技術。
關鍵詞（cí）：高速公路；路麵破損；檢（jiǎn）測技術；識別技術
改革開放（fàng）以後，我（wǒ）國的（de）經濟迅速發展，客流量和貨流量大大（dà）增加。2002年，高速公（gōng）路的客流量占（zhàn）91.7%，貨流量占78.3%。汽車保有量以每年（nián）14%的速度增長（zhǎng）。雖然我國高速公路的建設起步較（jiào）晚（wǎn），但發展速度之快和建（jiàn）設（shè）規模之大，在世界公路史（shǐ）上都是前所未有的。但是隨著高速公路通車時間的增長，路麵的破損問題就逐漸凸顯出（chū）來。因此隨著高（gāo）速公路建設的飛速發展，高（gāo）速公路路麵（miàn）養（yǎng）護與管理的任務也隨之變得越來越繁重。而路麵檢測是路麵養護與管理的第一步，如果可以提高這一步的工作效率那麽將會減輕路（lù）麵養（yǎng）護與管理的任（rèn）務。下（xià）麵就（jiù）國（guó）內外兩方麵論述一下路麵檢測的（de）發展情況。
一、路（lù）麵檢測與破損特征識別技術的發展（zhǎn）現狀
（一）國外發展狀況
從20世紀70年代開始，隨（suí）著高（gāo）速公路建設的飛速發展，路麵破損特征自動檢（jiǎn）測係統開始逐漸出現，如加拿大的Roadware公司在1969年開始了路麵數據（jù）采集的（de）研究。到目前為止，其客戶已經（jīng）遍布全（quán）球17個國（guó）家。還有日本的Komatsu係統、美國的ETC公司的（de）PCES係統、IMS公司的“PAVUE”係統、瑞士聯邦技術研究所的“CREHOS”係（xì）統、英國WDM公司研（yán）製的路（lù）麵裂縫檢測（cè）車等。但（dàn）當時的技（jì）術還很不完（wán）善，其工作原理也（yě）不盡相同。日本的Komatsu係統是利用安（ān）裝在檢測車兩側的激（jī）光掃描器發出氬激光照亮路麵，通過光電倍增管以一（yī）定角度接收從（cóng）路麵反射回來的光，當被掃描的（de）路麵上有裂縫出現時，接（jiē）收的射線數（shù）量就會減少（shǎo）。也就是說，從光電倍增管輸（shū）出的變化反映出所掃描的區域是否存（cún）在裂縫（féng）。
（二（èr））國（guó）內發展（zhǎn）現狀
伴隨著（zhe）我國經濟的穩步迅（xùn）速發展，我國高（gāo）速公路通車裏程也飛速增長，我們在路基（jī）、路麵設（shè）計、施工、管（guǎn）理上取得了長（zhǎng）足進步，但是從全社會對建設質量的要求來（lái）看，高速公路（lù）建設（shè）也存在一些不（bú）理（lǐ）想的地（dì）方。其中，高速（sù）公路瀝青路麵早期破（pò）損（sǔn）問題，已成為影響我國公路健康發展（zhǎn）的（de）突出矛（máo）盾。我國高速公路（lù）建設發展（zhǎn）的較晚，從2001年才（cái）算進入快速發展時期。
從國外的發展我們可以看出，基於數字圖像處理技術的路麵檢測（cè）係統技術以日（rì）趨成熟。同時，隨著圖像（xiàng）傳感器等硬件的發展，圖像采集的（de）新技術、新方法也廣泛的應用於其中。而（ér）國內還隻是處在起步階段，無論是軟件（jiàn）還（hái）是硬件都不成熟。
二、破損（sǔn）特征分類及成因分析
我國瀝青高速公路路麵的結構主要有以下三大類：半剛性基層瀝青路（lù）麵，簡稱半剛性路麵。半剛（gāng）性路麵通（tōng）常由半剛性材料底基層、半剛性材（cái）料（liào）基層、和瀝青麵層（céng）構成（chéng）。半剛性路（lù）麵約占75%；水泥混凝土路麵，也常（cháng）稱為剛性（xìng）路麵，約占（zhàn）23%；剛性組合式（shì）路麵，約占2%。由於半（bàn）剛性基（jī）層瀝青路麵占我國高速公路總裏程的（de）主要（yào）部分，所以本（běn）文隻針對半剛性基層瀝青（qīng）路（lù）麵的破損特征進行研究。
隻有（yǒu）對瀝青（qīng）高速公路路麵破損特征（zhēng）的類型及成因徹底（dǐ）了解，在後（hòu）續的維修過程中，才能針對不（bú）同破損類（lèi）型，做出（chū）相應的維修方案，做到有針對性的去維修。下麵（miàn）分別詳細介紹瀝青高速公（gōng）路路麵破損特征（zhēng）的（de）常見類型及其（qí）形成的原因。
（一）破損特（tè）征分類
瀝青高速公路路麵的破損情況因路基（jī）、路麵的類型（xíng）、地區、氣候和交通等差（chà）異（yì）而不同。從大的方麵可分為結構性破損和功能性破損兩大類。結構性破損是由於路麵各結構層的承載能力不能抵抗現有行車（chē）載荷的反複作用，而產生路麵結構整（zhěng）體性破壞，其結果反（fǎn）映到路（lù）麵上就是各種形（xíng）狀（zhuàng）的裂縫，如龜裂、塊裂、縱裂和橫（héng）裂；功能（néng）性破壞是由於路（lù）麵提供給道路用（yòng）戶的服務能力下降引起的，反映在路麵上則是平整度降低和車轍加（jiā）深。常見的功能性破損有（yǒu）不平整性、坑洞、擁包、泛油（yóu）、波浪、修補、車轍（少量）和（hé）局部裂縫等（děng）。
路（lù）麵結構性破損（sǔn）是最嚴重的一種早期破損，路麵一旦發生結構性破損（sǔn），其它使用性能就（jiù）根本談不上，所以本文（wén）隻針對結構性破損的檢測及識別（bié）進行研究。（二）結構性破（pò）損的分類與成因（yīn）
1．龜（網）裂。在高速公路行車道上常發生路麵龜（網）裂病害，且在龜（網（wǎng））裂、沉陷（xiàn）處又常伴有唧（jī）漿現象。如（rú）對龜（網）裂（liè）、沉（chén）陷不（bú）及時處（chù）理，雨（yǔ）後極（jí）易形成坑槽而加速路麵的損壞，所（suǒ）以應及（jí）時修補龜（網）裂路麵，抑（yì）製進一步的損壞。
2．縱向裂（liè）縫。縱向裂縫的形成原因是多方（fāng）麵的，常見的有（yǒu）如下四種（zhǒng）情況：
（1）由於路基壓實度不均勻引起（qǐ）的，如（rú）發生在路（lù）基半填半挖處的裂縫；
（2）在瀝（lì）青麵層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，易形成縱向裂縫；
（3）地下水位下降（jiàng）的影響。如果某段高速公路初建時地下水位很高，若遇到氣候（hòu）幹燥，降雨量較小的季節，則地下水位就會降低。地下水（shuǐ）位的變化將導致軟弱土層及其它含水層的固結，引起地基下沉（chén），發生路基不均勻沉（chén）降，產生道路縱向裂縫；
（4）超限重（chóng）載車的作用。長期在超限重載（zǎi）車的作（zuò）用下，將使輪跡處產生縱向裂縫。
3．橫向裂縫。橫向裂縫是瀝青麵層發生最多的一（yī）種破損類型，幾乎每條瀝青路麵高速公路上都有或多或少的橫（héng）向裂縫。
4．塊狀裂縫。路麵上產生的（de）不規則的大網格式（shì）網狀裂縫，裂縫間距大進而導致路基（jī）軟化，致（zhì）使握裂縫的類（lèi）型及（jí）其成因，才（cái）能選擇合適的維修措施有針對小相（xiàng）近，裂塊的網格在形狀和尺寸（cùn）上都有別於網（wǎng）狀裂縫。
瀝青路麵產生裂縫後，雨水將不斷從裂縫滲入基層，路麵承載力（lì）進（jìn）一步下降，使路麵損壞程度逐（zhú）漸加大。因此，應及（jí）時進（jìn）行修補，防止裂縫進一步發展。
裂縫類路（lù）麵病害的治理是路麵養護工作的（de）第一步，做好了就可以阻止路麵其它病害的發展速度和深度，而且可以降低養護成（chéng）本。
三、瀝青高速公路路麵破損狀況（kuàng）評價（jià）指數（PCI）
（一）瀝青（qīng）路麵破損率（DR）
1．路麵破（pò）損換算係數（K）：根據路（lù）麵破損的嚴重程度（dù）和範圍對（duì）車輛行駛和養護處理工作（zuò）量的影響。
2．路麵綜合（hé）破（pò）損率（DR）按下式計算：
DR =D/A×100=∑Di/A×100
式中：DR：表示路（lù）麵綜合（hé）破損（sǔn）率，以百分數計；
D：表示調查路段的折合破損（sǔn）麵積（m2）；
A：表示調查路段的總麵積；
Di：表示第i幅路麵圖（tú）像的破損麵積。
3．路麵狀況指數（PCI）：路麵狀況指數（PCI）的數值範（fàn）圍為（wéi）0～100。其值越（yuè）大，路況越好。PCI計算公式（shì）為：
PCI=100-15 DR0.412
（二）路麵狀況的評（píng）價標準（zhǔn）
根據路麵（miàn）破損情況，可將路麵質量分為優、良、中、次、差五個等級。四、結（jié）語
隨著我國高速公路總裏程的迅速增加，新的問題即高速公路的養（yǎng）護與維（wéi）修的重要性也逐漸凸顯出來，由於檢測與養護手段的落後，使（shǐ）得養護與維修的任務越來越重。本文詳細分析了瀝青高（gāo）速（sù）公路路麵的破（pò）損類型及其成因，介紹了瀝青（qīng）高速公路（lù）路麵的使用性（xìng）能及各項的評價指標（biāo），給（gěi）出了路麵破損狀況的評價（jià）指數，此評價指數是研製開發路麵破損特征檢測與破損率識別係統的核心（xīn）依據。
