一、引言

近年來高速公路發展迅（xùn）速,各種橋梁（liáng）的建設也日漸增加,為適應道路線形各種類型的橋梁被應用於高速公路。因造價、工期、施工難度等各種因素的影響,大（dà）部分橋梁是以預製、吊裝的組合梁(板)橋為主。而在架設梁(板)前對單梁(板)及在成橋後對全橋做靜載試驗,以便（biàn）檢測設計是否安全、施工質量（liàng）是否滿足規範及設計要求就成為控製和確（què）保橋梁質量的主要手段（duàn）。在此,本文僅對架設前單梁(板)靜載試驗的程（chéng）序及注意事項（xiàng）作一簡單分析（xī）,以（yǐ）某高速公路大橋箱梁靜載試驗為例。實例中的橋梁為預應力混（hún）凝土連續箱梁橋,橫向布置為4片預應力（lì）混凝土箱梁,各梁單（dān）獨預製,先簡支後連續（xù）。試驗梁高160cm,底寬100cm,頂寬285cm,跨度30m,計（jì）算跨徑（jìng）29.0m。

二、試驗前的理論分析

在試驗前應根據設計圖紙對橋梁進行結構理論（lùn）分析（xī）,以便確定試驗方法、荷（hé）載大小、測點布置等。

2.1各梁橫（héng）向分布係數計算

按照設計圖紙根據（jù）梁間的組合情況選用橫向分布係（xì）數（shù）的計算方法,本橋采用剛接梁法計算。

2.2結構內力計算

采用有限元程序計算結構內力,如MIDAS、Dr.Bridge等橋梁結構計算軟件。由於（yú）預製梁已成（chéng）形且預應力鋼束已張拉完畢,即一期荷載已（yǐ）完成,所以計算（suàn）的各項內力應是二（èr）期恒載+活載產生（shēng）的,選取最（zuì）不（bú）利荷載組合計算各控製截（jié）麵的內力。本（běn）實例采用Dr.Bridge軟件（jiàn）按照實際的結構型式將上部結構（gòu）進（jìn）行單元離散和模擬（nǐ）,采用剛接法原理計（jì）算橫向（xiàng）分布係（xì）數,結構按一次（cì）成橋計（jì）算。經計算（suàn）得知該梁跨中最大彎矩為4300kN.m。

三、試驗前的（de）準備工作（zuò）

3.1試驗梁的（de）選擇

根（gēn）據（jù）前一步計算結果,綜合比較中、邊梁的內力及換算（suàn）截麵幾何特征值,著眼於成橋後運營的安全,會同業（yè）主（zhǔ）、設計、監理、等有關（guān）方麵（miàn）,依據施工情況及有（yǒu）關資料,選用施工質量較（jiào）差,成橋後最不安全的梁作為最終的試驗對象（xiàng）。

3.2試驗方案

3.2.1試驗方案

1）對試驗梁進行分級加載,直至外加荷載（zǎi）在跨中產生的彎矩與正常使用極限狀態荷載組合(車輛荷載+二期恒載)作用下產生的最大彎矩相等。

2）加載後對各控製截麵進行撓度、應變測試和（hé）梁體裂縫觀察。

3）結合實測和理論分（fèn）析結果,判斷試驗梁的實際承載能力是否滿足設計要求。

3.2.2