【摘要】隨著高速鐵路的迅猛發展，高速鐵路路基施工（gōng）技（jì）術的日趨成熟，動態變形模量EVd已經成為高速鐵路檢測（cè）中不可（kě）替代的一項檢測（cè）指標。本文主要對動態變形模量Evd概念、原理、適用範圍、儀器結構及（jí）特點、試驗前的準備工作及試驗步驟進行說明。
　　【關（guān）鍵詞】動態變形模量Evd
　　0引言
　　動態變形模量Evd是德國20世紀90年代開始采用的新型路基壓實（shí）標準。1997年2月德國頒布執行《德國鐵路建設輕型落錘儀器使用規定》（NGT39）標誌著動態變形模量Evd標準開始在鐵路（lù）工程中正式采（cǎi）用（yòng）。1999年12月20日頒布執行的《德國鐵路規範》DS836.0501中，按路基形式、設（shè）計速度、填料總類、工程部位的不同，明確規定了各種（zhǒng）情況下（xià）動態（tài）變形模量Evd的設計標準。1999年我國修建秦沈客運專（zhuān）線時，正式引進了動態變形模（mó）量Evd技術。經過（guò）十（shí）幾（jǐ）年的工地實踐，2010年（nián）12月8日我國鐵道部頒布執行《高速（sù）鐵路路基工程施工質量驗收標準》TB10751-2010中，明確了普通（tōng）填料和物（wù）理（lǐ）改良土填築基床底層及（jí）級配（pèi）碎石填築基床表層時采（cǎi）用壓實係數、地基係數和動態變形模量控製壓實質量。正式在高速（sù）鐵路中成為控製高速鐵路路基壓實質量標準之一。
　　1 動（dòng）態（tài）變形模量（liàng）概念、原理及適用（yòng）範圍
　　動態變形模量Evd概念是指土體在一定大（dà）小豎向衝擊力Fs和衝擊時間ts作用下（xià）抵抗（kàng）變形能力的參數。
　　它由計（jì）算公式Evd=1.5rσ/s得出
　　公式中Evd----動態變形模量（MPa），計算至0.1 MPa；
　　r ----圓形剛性承載板半徑（jìng）（mm），即r=150mm；
　　σ----承載板下的最（zuì）大動應力，它是通過在剛性基礎上，由最大衝擊力Fs=7.07KN且衝擊時間ts=18ms時（shí）標定得到的，
　　σ=0.1 MPa；
　　s----承載板沉陷值（zhí）（mm）；
　　試驗結果可（kě）采用簡化公式（shì）計算：Evd=22.5/s
　　動態變形模量Evd原理是通過落（luò）錘試驗和沉陷測（cè）定直接反映出土體（tǐ）動（dòng）態特性，它的
　　這一特性較好的模擬了列車在高速通過路基的情況（kuàng）下列車衝擊對路基帶來的變形情況。適用於粒徑不大於荷載板直徑4/1的各類土、土石混合料和級配碎石，測得有效深度範圍約為承載（zǎi）板直徑的（de）1.5倍。
　　2動態（tài）變形模量Evd儀器結構組成
　　動態變形（xíng）模量Evd儀由加載裝置、承載板、沉（chén）陷測定儀三部（bù）分組成。加（jiā）載裝置主要由落（luò）錘（重10Kg）、掛鉤裝置、導向杆、阻尼（ní）裝置構成；承載板為圓形鋼板（直徑300±5mm、厚20±0.2mm），內（nèi）部安裝有測振傳（chuán）感器；沉陷測定儀由數據采集裝置（zhì）、顯示器和打印機構成（沉陷測試範圍0.1～2.0±0.04mm）。
　　Evd測試範圍（wéi）：10MPa≤Evd≤225MPa。
　　3動態變形模量的特點（diǎn）
　　1） 檢測儀器體（tǐ）積小可在路基狹小地段進行檢測，如（rú）橋涵過渡段、邊坡（pō）附（fù）近進行檢測。
　　2） 重量（liàng）輕（總重量約35Kg）、安裝（zhuāng）攜帶方便（biàn），隨便兩人就（jiù）可以（yǐ）帶走。
　　3） 操作簡單，無需（xū）配合一個人即可完成試驗檢測。
　　4） 檢測速度快，通常檢測一個點位約1～2分鍾。在施工現場路基（jī）填築施工工（gōng）期較緊（jǐn）時（shí）可及時對（duì）現場路基實際壓實情況進（jìn）行了解並采取措施，縮短檢測不合格帶來的時（shí）間（jiān）浪費。
　　5） 測試（shì）精度（dù）高、自動化程度高，現場檢測（cè）路基壓實質量時可直接計算出數據，無需自己動手計（jì）算，有效快速的反應出真實的土體填料的壓實情況。
　　4動態變形（xíng）模量試驗前準備工（gōng）作
　　1） 路基在開始（shǐ）填（tián）築前檢查試驗儀器是否進行檢定，檢定日期是否（fǒu）在（zài）有效（xiào）期內，落距是否與（yǔ）檢定落距一致。
　　2） 路基填築前需要事（shì）先檢查儀（yí）器電量是否充足，保（bǎo）證路基填築完畢時能及時的進行試驗檢測給出數據。
　　3） 進（jìn）入現場檢測時（shí），檢測麵應平整（zhěng），用毛刷掃去鬆土。測（cè）試麵宜做成水平（píng），其傾斜度不大於5°，必要時可用少量幹燥砂補平。檢測點位要選擇具有代表性的位置。
　　4） 將承載板放置（zhì）在平（píng）整（zhěng）的測試地麵上良好的與地麵（miàn）接觸。如發現承載板有部位不（bú）能良好的接觸地麵（miàn）可輕輕利用承載板上下左右（yòu）進行摩擦使之能很好的接觸檢測麵（miàn）。
　　5） 用沉陷測定儀上連接電纜鏈（liàn）接承載板。
　　6） 鬆（sōng）開搬運（yùn）鎖（suǒ）開始準備試驗。
　　5動態變（biàn）形模量試驗步驟
　　1） 打（dǎ）開沉陷測定儀電源查看（kàn）日期（qī）時間是否（fǒu）準確，如有偏差可根據儀器使用說明書進行更改。
　　2） 將（jiāng）落錘提升至掛鉤裝置上掛住（zhù），導向杆垂直，然後使落錘脫鉤並自由落下，當落錘彈回時及時將其抓住並掛在掛鉤裝置上。按（àn）此操作進行三次預衝擊。目的是（shì）為了更好（hǎo）的與檢測麵接觸，使接下來的正式衝擊得出（chū）的數據更加準確有效真實反映土體壓實情況。
　　3） 按下（xià）測試（shì）按鈕，將落錘提升至（zhì）掛鉤裝置上掛（guà）住，導向杆垂直，然後使落錘脫（tuō）鉤並自由落（luò）下，當落錘彈回時及時將其抓住並掛在掛鉤裝置上，連續三次衝擊，作為正式記錄，避免測試板移動和（hé）跳躍。如果有跳動或移動可（kě）用腳輕輕踩（cǎi）住即可，切勿用力過（guò）猛改變力（lì）學性質影響數據真實性。
　　4） 顯示三次測得沉陷值S1 S2 S3。
　　5） 顯（xiǎn）示三次平均沉陷（xiàn）值Sm和動態模量值Evd。
　　6） 儲存並打（dǎ）印數據。
　　7） 試驗完畢關閉沉陷測定儀開關，關閉搬運鎖，選擇下一檢定點直至檢測數
　　據數量充分的（de）反應（yīng）出該位置的壓實質量為止。
　　結語
　　現今隨著高速鐵路路基施工（gōng）機械化（huà）能力的提升（shēng），先進的壓實機械和裝載機械的使用，路基填築越來越快，檢測時間長短往往成了製約工期進度的主要因數而不是以前的機械設備（bèi）等問題。動態變形模量Evd這種方便快捷準確反應（yīng）壓實質量的檢（jiǎn）測將會成為鐵路路基施工（gōng）質量檢（jiǎn）測中主流的檢測項目控製（zhì）指標，所以掌握這種新型的檢測設備（bèi）方法是每個現場試驗檢測人員所必須（xū）的，這（zhè）樣（yàng）才能在今後快速的高速鐵路路（lù）基施工中滿足現場施工要求。
　　參（cān）考文獻
　　中華人民共和國（guó）鐵道部《鐵路工程（chéng）土（tǔ）工試驗規程》TB10102-2010