（一） 試驗荷載工況的（de）確（què）定

　　1. 簡支梁橋（qiáo）（跨中最大正彎矩工況、支（zhī）點最大剪力（lì）和L/4橋墩（dūn）最大豎向反力工況（kuàng））；

　　2. 連續梁橋（主跨中（zhōng）最大正彎矩（jǔ）、主跨（kuà）支點負彎矩、主跨支點最大剪力工（gōng）況、主跨橋墩最大豎向反力和邊跨最大正彎矩工況）；

　　3. 懸臂梁橋（T型剛構橋）支點（diǎn）（或墩頂）最大負彎矩工況、錨固孔跨中最（zuì）大正（zhèng）彎矩工（gōng）況、支點（或墩頂）最大剪力工（gōng）況、掛孔跨中最大正彎矩工況）；

　　4. 無鉸（jiǎo）拱橋（跨中最大正（zhèng）彎矩工況、拱腳最大負彎矩工況、拱腳最大推力工況（kuàng）、正負撓度絕對值之和最（zuì）大工況）。

　　（二） 試驗荷載等級的確定

　　1. 控製荷載的確定（汽車和人群標準設計荷載、掛車和複帶車標準設計荷載、需通行的特殊重型車輛）以上（shàng）幾種進行截麵內力計算比較選出最不利的荷載作為控製荷載。

　　2. 靜（jìng）載（zǎi）試驗效率係數（一般取0.8-1.05）。

　　3. 動載試（shì）驗效率。

　　（三） 靜載（zǎi）加載分級與控製。

　　1. 分級控製的原則（一（yī）般分（fèn）3~5級加載）；

　　2. 車輛荷載加載分級的方法（fǎ）（先輕後重、逐漸增加車輛數、加（jiā）載（zǎi）車位於（yú）內力影響線不同部位）；

　　3. 加卸載的時間選擇：為了減少溫度變化對試驗造成的（de）影響（xiǎng），加載（zǎi）時間以22點（diǎn）至晨6點。

　　（四） 加載設備的選擇（可行駛的車輛和重物加載（zǎi））。

　　（五） 加載重物的稱量。