有很多檢測公路路麵厚度的方式，比較常用的路麵厚度檢測技術就是地質（zhì）雷達檢測方法。本研究與實際相結合，基（jī）於地質雷達檢測技（jì）術（shù）操（cāo）作機理的（de）分析，與實例相結合，對該技術操作要點進行了初步探討，對於提（tí）高公路檢測質量具有比（bǐ）較重要的作用（yòng）。

關鍵詞：公（gōng）路（lù）檢測;路麵厚度;檢測試驗方法

作者簡介：車（chē）振（zhèn）英（1985-），女，本科，研（yán）究方向：公路工程試驗檢（jiǎn）測。

1 地質雷達的基本工作原理

在檢測設備中，將探測雷達及無線接收（shōu）器等準備好，便於雷達對公路路麵（miàn）進行檢測（cè）。雷達檢測車在（zài）施工（gōng）現場（chǎng）以勻（yún）速行駛，設備可對公路路麵快（kuài）速的直接穿越並將（jiāng）電（diàn）磁脈衝向其發射。電磁脈衝發（fā）射後經地下（xià）過程（chéng）中，由於電磁脈衝使地下結構介（jiè）質產生變化（huà）及反射波，通過反射波作用對相關數據直接接受（shòu）。結合得到的測試（shì）數據分析發射波（bō）相關信息，反射（shè）波不具有相同的發射速度可對長輸介質之間的差異進（jìn）行判斷，主要是由於公路路麵結構采用不同的材質而（ér）產生[1]。根據波速及傳輸電解質的（de）詳細記錄，對（duì）公路（lù）路麵各路段能夠直接獲取其厚度的相關數據。

2 公路檢驗測試技術關鍵

采用地質雷達檢（jiǎn）測法時，檢測路麵須多個技術指標，應保持勻速行駛的檢測速度（dù）為80公裏/小時，在行駛保持（chí）勻速條件下，檢測距離應連續行駛4小時，要求最大檢測深度超過60厘（lí）米，在（zài）整個厚度中要求深度在2%-5%之間。在地質雷達檢測中應采用計算機算（suàn）法對路麵厚度（dù）進行（háng）檢測，該算法可精確整理有關數據並形成（chéng）雷達波形。對收集的相關數據進行整理分析後，可對路麵厚度準（zhǔn）確確定其（qí）尺寸[2]。

3 公路檢（jiǎn）測實驗實例

3.1 檢測實驗（yàn）的公路工程的基本情況

某公路改造項（xiàng）目建設施工過程中，公路路麵在原（yuán）設計方案（àn）中混凝土層為24厘米的厚度，設計砂礫層為18厘米厚（hòu）度，設計石灰穩定層為16厘米，對行駛質量的提高要求，基於雙向車道要求，對行駛速度設（shè）計為100公裏/小時。設計路基為23厘米的寬度，可采用瀝青混凝土材料對路麵基礎部分進（jìn）行補強處理，設計厚度為15厘米。

3.2 公路檢驗檢測項目

為使公路（lù）工程明顯提高質量水（shuǐ）平，應在公路工程中要求檢測並精確測量瀝青混凝土路麵厚度。

3.3 野外檢測情況

在檢測設備的（de）過程（chéng）中，一般情況下，具有較高使用（yòng）頻率的設備是路用探地雷達係統。在操作係統中，在每個線剖麵的雙側麵要求對位於行車道右（yòu）側的一條剖麵（miàn）進行檢（jiǎn）測。結合公路工程施（shī）工檢測的具體要求，沿測線（xiàn）方向要求采樣點按照間隔1米進行布置，車輛在具體檢測中要（yào）求應保持20公（gōng）裏/小時（shí）的行駛速（sù）度（dù）[3]。

天線頻率尺寸數據關係比（bǐ）的確定應結合電磁波的發射頻率與結構的探測位（wèi）置，在公路工程檢測施工過（guò）程中，對分辨率及深度等技術參數進行嚴格掌控。選擇的最佳天線頻率（lǜ）需要檢測深度尺寸，通過專業分（fèn）析後，可確定本工程項目的天線頻率（lǜ）為2.5G赫茲。在時窗選擇方麵，本研（yán）究中的天線頻（pín）率檢測數值為2.5G赫茲（zī），可對天線時窗長度（dù）確定為12納秒（miǎo）。在水平檢（jiǎn）測點（diǎn）距方麵，與測量標（biāo）準的相關要求相結（jié）合，在每間（jiān）隔10厘（lí）米的位置設（shè）置取樣點，主要采用計算機對該距（jù）離進行計算[4]。根（gēn）據檢（jiǎn）測試驗實（shí）踐經（jīng）驗結果顯示，通常條件下，水平間距與實際之間有一定程度的偏差，應控製誤差處於0.2%—0.25%之間。以免水平檢測數據（jù）存在的（de）偏差產生積累問題，因此，應根據（jù）測量實際對（duì）測量距離的主要標準進行確（què）定，結合積累相關的經驗通常控（kòng）製其不超過2公裏範圍。在（zài）對垂向采樣率確定方麵，結合有關實驗結果，共有1024個單個（gè）掃描樣點。

3.4 分析及處理公路工程檢測數據

經檢測公路路麵厚度工（gōng）作78 天時間（jiān）後，采用計算機（jī）收集和分析檢測數據（jù）確保其準（zhǔn）確性。根（gēn）據有關技術規範（fàn）的具體要求，經全麵綜合分析（xī）公路工程中各段（duàn）路麵層厚度值、偏差及相對誤差等有關（guān）數據的檢測結果對其質量合格程度進行客觀準（zhǔn）確地判斷。基本單（dān）位評價作為標準是一種最主要的（de）最終方式方（fāng）法，通常條件下，檢測結果的最普遍方（fāng）式就是平均路（lù）段和每公裏節點結果[5]。在檢測（cè）結果中，圖形和路麵檢測（cè）表是主要表達方（fāng）式。路麵結構層的最終厚度、試驗精度參數（shù）及標準（zhǔn）差等相（xiàng）關指標數據可通過路麵檢（jiǎn）測表得到充分體現，並對各設置點是否符合要求進行判斷，對每公裏路麵質量的檢測可通過布置100個（gè）點的方式得到（dào）比較詳實的數（shù）據（jù），為（wéi）相關結果的客觀性提供必要的支撐。

3.5 檢測結果

采用計算機係統收集及分析檢測數據可得到的檢測結果如下：本研究中的高速公路為28.5公裏（lǐ）長，對兩條（tiáo）剖（pōu）麵（miàn）分別進行檢測，最終得到剖（pōu）麵厚度平均值為16.42厘（lí）米和16.36厘米。檢測的第一條剖麵（miàn）厚度為19.99厘米，其最終（zhōng）設計檢測已達到最大厚度尺寸[6]。根據公路工程中不同路段（duàn）的檢測數據與實測代表（biǎo）值進（jìn）行比較後可知，最小的檢測代（dài）表值為第一（yī）條剖麵，為12.08厘米厚度。深（shēn）入分析這（zhè）兩個層麵的檢測數據可知，受參（cān）數（shù）作用的影響，結合高速公路標準中的相關要（yào）求，根（gēn）據公路技術參數改造施工該公路工程。根據對兩條剖麵的檢測結（jié）果（guǒ）可知，第二條剖麵已達20.68厘米的厚度，厚度參數的實（shí）際測（cè）量值為最大代表（biǎo）值（zhí）。結合公路工程（chéng）中檢測不同路段厚度的數據結果可發（fā）現（xiàn），第二條剖麵具有（yǒu）最小的厚度代表值（zhí），檢測厚度最（zuì）終結果（guǒ）為11.16厘米。結合公路（lù）工程設計方案可知，要（yào）求各路麵的結構層應超過14.1厘米。采用地質雷達係（xì）統對本公路工程路麵厚度進行檢測的結果為87.85%，該數值符合有關規定要求，可重新設計（jì）後續（xù）結果中不（bú）符合（hé）合格標準的厚度尺寸，為使後續工程設計符合相關標準要求（qiú）應（yīng）采取有效措施[7]。

4 總結

各公路路麵的結構（gòu）層厚度在路麵眾多的硬度（dù）及綜合強（qiáng）度等指標中具有決（jué）定性作用。在公路工程實踐中，檢測公路路（lù）麵結構層厚度應結合工程實際采（cǎi）用較高適宜性的檢（jiǎn）測技術及方法。檢測中對取（qǔ）樣點位置的選擇應提高重視，結合實際情況天線中心頻率達到最佳數值等。可采用計算機係統對檢測相關數據結果進行收（shōu）集及科學（xué）合理的分析，重點是綜合分析檢測結果的兩個不同方式[8]。在處理數據過程中，應（yīng）結合（hé）相關技術參數（shù）提高分析的謹慎性，準確判斷質量參數的檢測標準。路（lù）麵結構（gòu）厚度的測量（liàng）可采（cǎi）用雷（léi）達檢測技術，其厚度應與有關標準及均勻性要求相（xiàng）符，選擇的設備應采用更（gèng）高水平的檢測技術及（jí）更（gèng）準確的設備。後續施工可將完整準確的數（shù）據作為重要依據和更高的標準，為順利完（wán）成公路工（gōng）程建設施工提供重要保證，才能在公（gōng）路工程建設施工質量方麵，完全（quán）符合工程標準的（de）相關要求。