遼陽路交通結（jié）建工（gōng）程作為青島市“三縱五橫”快速路（lù）網中的重要組成（chéng）部（bù）分，建成（chéng）後將進一步完善城市路網體係，緩解（jiě）城區（qū）東（dōng）西向交通（tōng）壓力，改（gǎi）善市區（qū）交通狀況（kuàng）。8月12日，就在工程（chéng）竣工通車前兩（liǎng）天，檢測中心接到業主委托進行荷（hé）載試驗，要求在8月13日完成檢測，出具檢測（cè）報告。“一定按（àn）照時間要求完成（chéng）檢測任務。”檢測中心主（zhǔ）任李永升立下軍令狀。

荷載試驗通（tōng）過檢測綜合分析（xī），檢驗橋梁設計（jì）與（yǔ）施工質量，確定工程的可靠（kào）性，從而為竣工驗收提供技術依據。“橋梁荷載試驗對橋梁工程來講，是一件十分重要和（hé）有益的工作，我們的工作就是為橋梁的（de）承載檢測把脈。”檢（jiǎn）測中心副經理李誌凡介紹道。時間緊迫，在接到委（wěi）托後，李誌凡和劉浩第一時間前往現場（chǎng）查看。工（gōng）程下跨南京路，為車流量較大的主幹道（dào）。“在看到車流量後，我（wǒ）們當即（jí）決定（dìng）避開白天高峰期，采取夜間（jiān）施工。”劉浩說道。

上午9點，在（zài）回到辦公室後，劉浩立即將結構室（shì）同事（shì）召集到一起，把大（dà）家分成三組：“崇寶飛、申鵬、李（lǐ）昊飛（fēi）和艾慶（qìng）一負責橋下傳感器的（de）安裝，譚嘉川、徐斌、趙誌剛、高銘君負（fù）責協調承重（chóng）車輛及橋上位移測量，我負責方案（àn）製定和數（shù）據計算。”大家（jiā）分（fèn）頭準備晚上的荷（hé）載檢測（cè）。“橋梁受力（lì）相關檢（jiǎn）測，因每個橋型不同，沒有可套用的固定公式，要針對性地建立模型，根據設計荷載得到最佳（jiā）數據，確定荷載車輛的數量及載重。”方案製（zhì）定是（shì）荷載試驗的核心內容，劉浩深感責任（rèn）重大，不敢有絲（sī）毫懈怠。他拿出（chū）設計圖紙，通過有限元計算軟件，結合現場采集的數據，對照規範（fàn）和設計方案（àn），對設計的數值進行一一計算。最終在晚上9點，所有的數（shù）據計算結束，確定了加載車的數量及配重。

“4輛載重車，每輛車重40噸，每輛車停靠的位置也進行了詳細規劃。”劉浩帶著自己的方案和數據，找到（dào）了總工徐（xú）建（jiàn）光。“方案可行！”徐建光經（jīng）過論證，通過了該項方案。“我們在拿到方（fāng）案後，一分鍾也沒有耽誤，馬上（shàng）就開車到（dào）了（le）現場。”負責（zé）安裝傳感器的申鵬回憶道。在（zài）相關管理部門的協調下，橋底約100米處進行了道路封閉。舉升車將申鵬和崇（chóng）寶飛托舉到橋下，兩人貓著腰（yāo）將傳感器安裝到橋（qiáo）底。

此時的譚嘉川和徐斌已在橋上架好了精密（mì）水準儀和全站儀（yí），4輛配重40噸的載重車全部就位。“傳感器安裝完成。”劉浩接（jiē）收到信息後，對橋上小組發出“第一輛車上橋”的指令。四（sì）輛載重車按照指令，依次上橋（qiáo）停（tíng）靠在方案規劃的指定位置。申鵬目（mù）不轉睛注視（shì）著傳感器的數據（jù）變化，對（duì）每一輛車上橋後的數據進行了詳細（xì）記錄。譚嘉川（chuān）則通過精密（mì）水準儀（yí）觀察橋梁的位移變化，獲取變（biàn）化（huà）數據。兩個小組相互配合，在（zài）荷載試驗中既要保障橋（qiáo）梁安全，又要按照規範接近極限承載（zǎi）力。經過近6個小時的奮戰，大（dà）家最終找到（dào）最佳平衡點，既滿足規範加載量要求，又找到荷載（zǎi）最大（dà）加載重量，圓滿完成橋梁檢（jiǎn）測任務。

回到保兒基地大院，已經是清晨5點。抬頭看著結構（gòu）室亮起的燈（dēng）光，劉浩（hào）說，那是（shì）同事們回到辦（bàn）公室錄入數據，為出具報告做準備（bèi）。“這是我工作以來，工作節奏最快的一次橋梁（liáng）檢測，隻用（yòng）20個小時就完成了從方案（àn）製定到現場檢測的全部工作。”劉浩說道。看（kàn）著檢測（cè）結束後結構室的合（hé）影，李誌凡由衷讚歎：“我們的結構檢測團隊是一支有凝聚力和戰鬥力的團隊，在急難險重任務中擔（dān）當作為，為這幫年輕人點讚。”

（大眾日報客戶端（duān）記者 白曉 通訊員 張征 報道）