隨著科學技術的飛速發展以及（jí）日益擴大的交通（tōng）壓力，要求我們對（duì）已建成（chéng）的公路進行整（zhěng）改（gǎi）。但對於已經建成的公（gōng）路來（lái）說整（zhěng）改無疑（yí）是災（zāi）難性的（de），所以在整改前需大量的實（shí）驗，而（ér）在實驗中需（xū）要我（wǒ）們對公路的現場進行檢測。公路路基路麵現的場（chǎng）檢測的工作由於其要求（qiú）的技術性和專業（yè）性，致使我們很難了解該領域或（huò）忽略了一些重要的細節。筆者（zhě）就此列出有關公路路基路麵實驗的檢測的主要內容。

關鍵詞：壓實（shí）度;平整度;彈（dàn）性（xìng）模量

一、概述

1.1壓實度的涵義

壓實度是建立在完成築路（lù）壓實操作的基礎之上，指（zhǐ）幹密度與標準最大幹（gàn）密度的比值關（guān）係，它是路基路麵施（shī）工質（zhì）量檢（jiǎn）驗的關鍵項目，可以進（jìn）一步反（fǎn）映材料的壓實情況，對於（yú）公路建設工作而言具有指導性意義。對壓實度造成影（yǐng）響的因素較多，諸如粒徑、含水率等都是尤為關鍵的內容，伴隨著公路（lù）性質的改變，對應的測量變（biàn）量也會隨之（zhī）發生改變，本文重點圍繞路床頂麵以下深度（dù）情況、零填以（yǐ）及挖方路基所覆蓋的範圍而展開。相（xiàng）較（jiào）於其他指標而言，壓實度檢測中所涉及的變量相對更（gèng）少一（yī）些，因此可以更為良好地反映路基路麵（miàn）的質量情況。研究表明，伴隨著壓實度值的提升，對應（yīng）的路麵穩定性將更為良好。總體來說，壓實度可以在很大程度上反（fǎn）映公路的（de）整體性能，換言之，公路隻有具備足夠的（de）壓實度標準（zhǔn）後，才能具備良（liáng）好的承載（zǎi）性能。

1.2路基路麵工程平整度檢測技術的應用價（jià）值

路基路麵工程的平整度檢（jiǎn）測具體是對道路表麵縱向凹凸量偏差值進行檢測，根據現行公路質量檢驗規程，平整度指標是路基路麵工程驗收的重要指標之一。通過開展平（píng）整（zhěng）度檢測，可（kě）以反映出路麵縱斷麵的曲線（xiàn）平整性，如果（guǒ）其相對平滑，代表路麵較為平整（zhěng），相反，則說明路麵平整度較差。路基路麵工程的平整度指標對公路服務性能有直接影響，具體（tǐ）影響車輛動力特性（xìng）、駕駛質量和（hé）公路使用壽命等。如果路麵平整度不足，會增加車輛行駛阻力，在行駛過程中產生附加（jiā）振（zhèn）動，影響（xiǎng）行車舒適性，甚至引（yǐn）發交通事故。而且路麵平（píng）整度不（bú）足，會加劇汽車輪胎與路麵的磨損，還會（huì）增加汽車耗油（yóu）量。在雨（yǔ）水天氣，平整度較差的路麵（miàn）更容易產生積（jī）水現象，增加路麵損壞幾率。開展平整（zhěng）度檢測工作，采用標準化的檢測技術方法（fǎ），並對路基路麵工程的平整度（dù）作出量化評價，可以提前發現路基路麵工程質量問題，從根本（běn）上對上述公路（lù）病害問題作出控製。

二（èr）、施工過程（chéng）試驗檢測

2.1路基（jī）檢測

對路基的檢測主（zhǔ）要是壓實度的檢測。根據（jù）公（gōng）路等級確定路基的壓實度標（biāo）準。高（gāo）速及一級路路床0～80cm應不小於96%。路（lù）堤80cm～150cm應（yīng）不小於94%.150cm以下（xià）應不小於93%：對（duì）於零填及路塹、路槽底（dǐ）麵（miàn）以下O～30cm應不小於96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準，評定路段內的壓實度平（píng）均值下置信界限不得小於規定標準，單個測定值不（bú）得（dé）小於極值（表列規定值減（jiǎn）5個百分（fèn）點）：按不小於表列規定值減2個（gè）百分點的測點（diǎn）數量占總（zǒng）檢查點數的百（bǎi）分率計算合格率。根據路基受到的荷載應力不（bú）同，對路基壓實度（dù）的要求也不同。土被壓實後的幹容重與該土的標（biāo）準幹密度之比就是壓實度，最大幹密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最（zuì）大的幹密度值，對應該值的含水量就是最（zuì）佳含水量。通過檢測土壤（rǎng）的幹（gàn）密度能有效評判路基壓實度。在技術層麵分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結構（gòu）取決於土（tǔ）顆粒間引力。如果抽取的土（tǔ）樣含水量較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作（zuò）用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效（xiào）果較差：如果土的含水量增大.引力減小（xiǎo），結合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時（shí）壓（yā）實效果較（jiào）好。但是（shì）當含水量增大到孔隙中出現自由水，結合水膜沒有（yǒu）顯著的（de）擴大作用，填充在孔隙中的自由水（shuǐ）阻止（zhǐ）了土顆粒的移動，此時壓實（shí）效果反（fǎn）而下降。

2.2路麵檢測

對（duì）路麵基層（céng）結合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法（fǎ）同（tóng）路基壓實度檢測（cè）。瀝青麵層的壓實度評（píng）定方法略有不同，當評定（dìng）路段內的壓實度平均值（zhí）下置（zhì）信界（jiè）限大（dà）於等於（yú）壓實度（dù）規定值，按測定值不低於規（guī）定值（zhí）減1個百分點的測點（diǎn）數計算合格率，當評定路段內的壓（yā）實度平均值下置信界限小於壓實度規定值評定路段內的（de）壓實度為不合格相應分項工程評為不合格。

2.3竣工檢測

路麵結構強度的檢測主要是路麵彎沉檢測，彎沉值用（yòng）貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙（shuāng）車道（dào）評定路段（不超（chāo）過1km）檢查80～100個點，多車道公路（lù）必須按車道數與雙車道之比，相應（yīng）增加測點。整（zhěng）理（lǐ）每個公（gōng）裏段的單點彎沉，計（jì）算彎沉代表值大於設計要（yào）求的彎（wān）沉值時相應分項工程為不合格。測定（dìng）路表溫度對瀝青麵層的（de）彎沉值有明顯影響，應進行溫（wēn）度修正。當瀝青（qīng）厚度小於或等於50mm時，或路表溫度在20oC土2oC範圍內.可不進行溫度修正。若在非不利（lì）季節測定時，應考慮季節影響係數。SRI的檢測，也就（jiù）是路麵抗滑性檢測，一般采用擺（bǎi）式摩擦係數儀，每200米測1處，每處（chù）3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉化為SFC，最終轉化為每公裏段的（de）抗滑性能指數。

2.4檢測材料整理

路基（jī）路麵的檢測材料，是項（xiàng）目建設技術資料存檔的（de）主要內（nèi）容。做好檢測資料的整理歸檔（dàng），對於日後查找公路質量問（wèn）題（tí），解決施工過程各方的（de）矛盾和糾紛，都是重要的依據。做（zuò）好項目建設中的各種檢測，是工程質量（liàng）的保證，也是企業自身形象的證明。對（duì）於工期超長、項目宏大的（de）工程路基路麵（miàn）的技術檢測更是前後（hòu）期工程銜接的關（guān）鍵，更是各方對工程質量檢測的主要手段，及後期工程評估及質（zhì）量鑒定的主要證明材料。

三、公（gōng）路路基工程試（shì）驗檢測（cè）方法的分（fèn）析

3.1路基密實度法路基密實度檢測（cè）法又叫做探地雷達法，主要檢測路基深度大，一（yī）般的方法檢測不出來，通過電波發射（shè）以及計算機的應（yīng）用，這種方法可（kě）以實現無損探傷檢測的目的（de）。工作原理主要（yào）是通過電磁波的特性來進行工作的。利用不同厚度的介質對於電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度（dù）。因此，在（zài）探地雷達法中，如果（guǒ）檢測到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀（zhuàng）時，就可以確定是這一（yī）段（duàn）的（de）路基（jī）出現空洞或者是（shì）回填過虛的情況。

3.2路基係數法道路的路基在正（zhèng）常未使用的情況下，應該是穩定的，密度均勻的（de），在環境的作用下不易變形的，但是，由於長（zhǎng）期來往行駛的車（chē）輛對路麵造成不同程度的壓力（lì），以至於在不同的作用下，路基（jī）就產生（shēng）了不均勻的變形，嚴重（chóng）的引（yǐn）起路麵斷裂以及路麵下降等，影響車輛的行駛。路基係數法由（yóu）兩部（bù）分（fèn）組成來實現路（lù）基的檢測的（de），分別是量測係統和加載係統。路基係數檢（jiǎn）測的具體操作方法是：①將檢測裝置地板與支架水平放置，同時用較大的車輛對其施加反力。②緩慢分級進（jìn）行加載（zǎi）（必須保證每一級的加載都是在地（dì）基充分下成過後進行的）。

3.3路基灌砂法（fǎ）路基（jī）的壓實（shí）度主要是（shì）通過灌砂法來檢（jiǎn）測的，工藝（yì）相對（duì）簡單（dān），也容易操作，並且在對孔隙率測定時很少受到外界的幹擾，通過灌砂法（fǎ）測（cè）出的數值波動相對較小，具有較高的真實性（xìng）以（yǐ）及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現場路（lù）基中取出土樣，並且稱其重量;第二步，用標（biāo）準（zhǔn）的砂換算出（chū）等量土樣的體積，第三步，用質量除以體積就能夠得到路基的濕密度（dù）。

結束語

總而言之，應該根據實際情況，對路基選取（qǔ）什麽樣（yàng）的方（fāng）法進行檢測，在檢測的（de）過程中應該時刻進行經驗總結，在檢測的過程中千萬不能生搬硬套，每一種（zhǒng）檢測方法都有著自身的優缺（quē）點，切實的做好路基的試驗檢測工作，保證道路的質量。