1.台背地（dì）基變形（xíng）機理

       溝壑地段往（wǎng）往是橋涵結構地基（jī）發生變形的主（zhǔ）要地段，該地段土壤的壓縮性較（jiào）大、地（dì）基強度較高、含水量和孔（kǒng）隙率都較大，因而該地段變形能力較強，較強的變形能力使其（qí）能輕易發生較大變形。與普通路段相比，橋頭路段填築高度一般會（huì）高出5~10cm，相對地基（jī）而言，這些高出（chū）的路（lù）基部分會引起一定的附加應（yīng）力，從而引起地基沉降。

        2.路堤變形機理

       在道路（lù）施工過程中，被廣泛使用的台背（bèi）回填材料一般是粘性土（tǔ）。這類土（tǔ）體的壓實度和密實度會受（shòu）到施（shī）工現場地形和施工具體條件的影響（xiǎng），如（rú）果施工中相（xiàng）關工藝實施力度不夠，會（huì）導致土方（fāng）的含水（shuǐ）量無法（fǎ）達到最佳，密實度不夠，從而埋下地基差異沉降隱患。這樣修建而成的公路在（zài）實際使用過程中，路（lù）基受（shòu）到車輛荷載和自（zì）重的影響（xiǎng），原本不夠的密實度會進一（yī）步提升，即會（huì）出現路基沉降的現象。同用（yòng）混凝（níng）土澆築而成的橋台相（xiàng）比較，台背填土的柔性相對較大，在剛性（xìng）上比較，兩者具有較大不同（tóng）。當二者同時受到相同車輛荷載作用時，這兩種不同材料修築（zhù）的部分（fèn）就會發生不同（tóng）程度的變形，從而引起差異沉降。

        3.橋頭搭板造成沉（chén）降

        如果路基的支撐著落點（diǎn）是托座時，則會出現彈性支撐。其中離橋台較近的部分土體相對來說承受的（de）應力會稍小一（yī）些（xiē），而（ér）離橋台比較遠的土體承受的應力就較（jiào）大，從而造成了不均勻受力現象。從縱方向來看，因為（wéi）汽車荷載在不斷移動，所以會引起兩個關於路基應（yīng）力的峰值，其中一個峰值所在的位置在車輛（liàng）荷載直接位置，另一峰值所在位置是搭板支撐的路基端部。因為汽車處在行駛狀態，當汽車通過搭板末端（duān）時，搭（dā）板末端的路基將受到的縱向應力，此時剛好出現最大（dà）值，值最大，所以（yǐ）路基的塑（sù）形變（biàn）形也最為明顯，因此迫使搭板末端出現了過大的沉降。除此之外，因為路基沉降量是無法精確計算的，所以當路基沉降變形比較大（dà）時，板後路基與搭板在（zài）縱向產生的坡（pō）度差會非（fēi）常大（dà）。