橋梁伸縮裝置檢測項（xiàng）目根據不同伸縮（suō）裝置有所不同，檢測項目分別如下：伸縮裝置（zhì）分為模（mó）數式伸（shēn）縮裝置、梳齒板（bǎn）式伸縮裝置、橡膠伸縮裝置和異型鋼單縫伸縮裝置。模數式伸（shēn）縮裝置檢測項目有：拉伸、壓縮試驗；縱向、豎向、橫向錯位試驗；測定水平摩阻力；變位均勻（yún）性；按實際受力（lì）荷載測定中梁、支承橫梁及其連接部件應力、應變值；對試樣進行（háng）振動衝擊試驗（yàn）；對（duì）橡膠密封帶進行防水試驗。

梳齒板式伸縮裝置：拉伸、壓縮試驗；測定水平摩阻力；變位均勻性。

橡膠伸縮裝置：拉伸、壓縮（suō）試驗；在15-28℃的環（huán）境下測定水平摩阻力及垂直變形。異型鋼單縫伸縮裝置：橡膠密封帶防水（shuǐ）試驗（yàn）。

理想的橋（qiáo）梁伸縮裝置應滿（mǎn）足哪些要求現在常用的伸（shēn）縮裝置有哪些類型

應滿足在平（píng）行、垂直於橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身（shēn）要（yào）有足夠的強度（dù）外，應與（yǔ）橋麵鋪裝部分牢固連結；車（chē）輛通過時應平（píng）順、無突跳且噪聲小（xiǎo）；具有良好的密水性和排水（shuǐ）性，並便於安（ān）裝、檢查、養護和清除溝槽的汙物。 現在常用（yòng）的有對接式伸縮裝置、鋼製支承式伸縮裝（zhuāng）置、組合剪切式橡膠伸縮裝（zhuāng）置、模數支承式（shì）伸縮裝置、無縫式（shì）伸縮裝置（zhì）。

橋梁伸縮縫（féng）設置位置和作用

以下是給大家帶來的關（guān）於橋梁（liáng）伸縮縫設置位置和作用的相關（guān）內容，以供參考。橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼製（zhì）支承式、組合（hé）剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。

對接式對接式伸縮縫裝置，根據其構造形式和受（shòu）力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。

填塞對接型伸縮裝置（zhì）是以（yǐ）瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙（xì），伸（shēn）縮體在任何情況下都處於受壓狀態（tài）。該類（lèi）伸縮裝置一般用於伸縮量（liàng）在40mm以下（xià）的常規橋梁工程上，但已不多見。嵌固（gù）式對接伸縮縫裝置利用不同（tóng）形態的鋼構件將不同形（xíng）狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，並以橡（xiàng）膠條(帶)的拉壓變形來吸收（shōu）梁體的變形，其伸縮體可以處於受壓狀態。也（yě）可以處於受拉狀態。

模數支承當橋梁的伸（shēn）縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往（wǎng）由於梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結（jié）構損（sǔn）壞。因此，需采用設有螺栓彈簧（huáng）的（de）裝置來固定滑動鋼板，以（yǐ）減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造（zào）相對複雜。

剪切式（shì）該裝（zhuāng）置是利用各種不同斷麵形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由於橡膠富有彈性，易（yì）於粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在國內、外橋梁（liáng）工程中已獲得廣泛應（yīng）用。

鋼製支承板（bǎn）式橡膠製品這一類伸縮裝置（zhì），很難滿足大（dà）位移量的要求；鋼製型的伸縮裝置，很難做到密封不（bú）透水，而且容易（yì）造成對車輛的衝擊，影響車輛的行駛性。因此（cǐ），出（chū）現了利用吸震緩衝性能好（hǎo）又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷（hé）載的各類型模數支承式(模數式)橋梁（liáng）伸縮裝置係列。彈性（xìng）體彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎（suì）石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對於中（zhōng）小跨（kuà）徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特製的彈（dàn）塑性材料TST加熱熔化後，灌（guàn）入經過（guò）清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎（suì）石彈（dàn）性（xìng）伸縮（suō）縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件（jiàn）下能夠（gòu）滿足伸縮量的要求。

按照設計圖紙提出（chū）的不同型號、長度、密（mì）封橡膠件的類型及安裝時的寬度等要求進行伸縮裝置的購置和裝配，不同牌號和型號的伸縮裝置均由專門的生（shēng）產廠家成套供應。伸（shēn）縮裝（zhuāng）置預先在生產廠家組裝好，由專門的設備包裝後運送工地。裝配好（hǎo）的伸縮裝置在出廠（chǎng）前、生產廠家按圖紙要求的（de）安（ān）裝尺寸，用（yòng）夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度並分別標出重量、吊點位置。若組合式伸縮裝（zhuāng）置（zhì）過長（zhǎng）受運輸長度限製或別的其他原因時，經監理工程師批準，在工廠試組（zǔ）裝後，可以分段組裝運輸，但模數式（shì）伸縮裝（zhuāng）置必須在工廠組裝。

用（yòng）於該分（fèn）項（xiàng）工程的伸縮縫材（cái）料（liào）均按計劃進場（chǎng），伸縮裝置運到工地存放時均墊設（shè）高（gāo）度（dù）距地麵至少30cm並用（yòng）彩條（tiáo）布覆（fù）蓋好，確保其不（bú）受損壞，滿足開工的要求。安裝方式a、安裝時，按（àn）實際溫（wēn）度確定其安裝寬度值。b、伸縮縫安裝過程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持一定的傾斜度。確保伸縮裝（zhuāng）置的最高平麵與完工的橋麵相平。

c、施工方法①清理槽口（kǒu），使之達到設計寬度和深度，清除與位移箱埋入（rù）有幹擾的鋼筋，預（yù）留坑（kēng）的開口必須大於伸縮縫的安裝寬度。②檢查伸縮裝置（zhì）的各（gè）梁之（zhī）間間（jiān）隙是否符合安裝溫度要求，否則，應用水平千斤頂、夾具（jù）進行調整（zhěng）直至符合設計要（yào）求，調整好後（hòu），立即安上專用夾具。③根據伸縮縫中心位置設置起吊裝置，將伸縮裝置安（ān）入（rù）在槽口內，並使伸縮裝置的（de）頂麵與橋麵標（biāo）高相同（tóng）。同時（shí）注意縱橫坡也應與（yǔ）橋麵相符。

④伸縮裝置吊入預留槽後，其中心線應與梁端預留間隙中心線（xiàn）對正，其長度與橋（qiáo）梁寬（kuān）度對正。⑤對伸縮裝置直線段進行調整，並使（shǐ）各縱梁的縫隙均勻一致。⑥再在伸縮（suō）裝置箱體或錨固板處，立（lì）焊Ф16以上的鋼筋進行高度（dù）定位，橫焊Ф16鋼筋進行寬度（dù）定位。

⑦伸縮裝置（zhì）正確就位錨（máo）固後，便可以將（jiāng）伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽預（yù）留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定並找（zhǎo）平，焊接時（shí）隻要每隔2～3個錨固（gù）筋焊接一（yī）個即（jí）可，然後再按上述步驟焊接另一側（cè）的錨固筋。待兩側達到固（gù）定後（hòu），就可將其（qí）餘焊接的（de）錨固筋再進行焊接，確（què）保可靠錨固。在焊接錨固筋時（shí）要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊（hàn），以防鋼梁發生扭曲變形。

⑧伸縮裝（zhuāng）置如果分段安裝，接縫處必須焊接，焊接應由專業人員進行（háng），每根梁（liáng）焊（hàn）好後，再按⑦步（bù）驟進行錨固。⑨根據縫的外形尺寸和預留槽口製作模板，模板放好後應遮擋嚴實，以防水漿流入位移箱（xiāng）內，伸縮縫上平麵加蓋板，以防砂漿落入橡膠密（mì）封帶，在檢查裝置的正確平整度和中線位置，以及（jí）縫隙是否均（jun1）符合要求後，方可灌入混凝土，並對混凝土充（chōng）分振搗壓實，尤其應注意位（wèi）移箱與預留坑基麵不能留下空洞。待混凝土固化後（hòu）撤去模板和伸縮縫上的固定卡。⑩在伸縮縫處混凝土未達到（dào）80%的強度前，伸縮縫（féng）不能承受外來荷載作用。

端部防水為防止橡膠密封（fēng）帶內的積水流向墩台，可在伸縮縫裝置（zhì）兩端設置翹頭，伸縮縫裝置的翹頭可根據不同的路麵設計不同的樣（yàng）式（翹起長度及角度），翹頭一般置於防撞牆內部。破損原因橋梁伸縮縫裝置由於設置在梁端構（gòu）造薄弱的部位，直接承受車（chē）輛荷載的反複作用，又多暴露於大自然中，受到（dào）各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。伸縮裝置產生破損的原因是（shì）多方麵的，主要有：1、設計不周設計時梁端部未能慎重考慮，在反複荷載作用下，梁端破損（sǔn）引（yǐn）起伸縮裝置（zhì）失靈（líng）。

另外，有時變形量計算不（bú）恰當，采用了過大的伸縮（suō）間距，導致伸縮裝置破損。2、伸縮縫裝置自身問題伸縮（suō）裝置本身構（gòu）造剛度不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產生（shēng）不同程度的破壞（huài）。對伸縮裝（zhuāng）置的後澆壓填（tián）材料（liào）沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質量下降，產生不同程度的病害。4、伸縮縫的施工與澆築施工過程中，梁端伸（shēn）縮縫間距沒有按設計要求（qiú）完成，人為（wéi）地放大和縮小，定位角（jiǎo）鋼位置不正確，致使伸（shēn）縮裝置不能正常（cháng）工作。

這樣會出現下列（liè）情況：由於縫（féng）距太小，橡膠（jiāo）伸縮縫因（yīn）超限擠壓凸（tū）起而產生跳車；由於縫距過（guò）大，荷載作用下（xià）的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將鬆動的伸（shēn）縮縫橡膠帶出定位角鋼，產生了另一類型（xíng）的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產生遺漏預埋錨固鋼筋（jīn）的現象，給伸（shēn）縮（suō）縫本身造（zào）成隱患；施（shī）工時伸縮裝置安裝的不好，橋麵鋪裝後（hòu）伸縮縫澆築的不好（hǎo），使用過程（chéng）中，在反複荷載作用下致使伸縮縫損壞（huài）。5、連續縫設置不夠完善為了減（jiǎn）少伸縮縫，大量采用連續梁或連續橋麵。

橋麵連續就需設置連續縫，連續縫的設置（zhì）不夠完（wán）善，致使連續縫破損，而產生橋麵跳車。橋麵連續縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規範（fàn），不夠統（tǒng）一，這也不同程度（dù）地影。

橋（qiáo）梁伸縮縫裝置破損原因建築工程介紹

橋梁伸（shēn）縮縫裝置破損原因（yīn）很（hěn）多人都覺得是外界因素，比（bǐ）如災害天氣，人為破壞。中達谘詢（xún）就橋梁伸縮縫裝置破（pò）損原因總（zǒng）結如下。

橋梁伸縮縫（féng）裝置由於設置在梁端（duān）構（gòu）造薄弱的部位，直接承受車（chē）輛荷載的反複作用，又（yòu）多暴露於大自然中，受到各種自然因（yīn）素的影響，因此，橋梁伸縮裝置（zhì）是易損壞、難修補的部位。

伸縮裝置產生破損的（de）原因是多方麵的，主要有：1、設計不周設計時梁端部未能慎重考慮，在（zài）反（fǎn）複荷載作（zuò）用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，采用了（le）過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。2、伸縮縫裝置自身問題橋梁伸縮裝置本身構造剛（gāng）度（dù）不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產生不同（tóng）程度的（de）破壞。對（duì）橋梁伸縮裝置的後（hòu）澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致（zhì）使伸縮裝置營運質量下降，產生不（bú）同程度的病害。

3、伸縮縫的施工與澆築施工過程（chéng）中，梁（liáng）端伸縮縫間距沒有按（àn）設計要（yào）求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確（què），致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列（liè）情況（kuàng）：由於縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車；由於縫距過大，荷載作用下的剪切力以及（jí）車輛行駛的慣性，會將鬆動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產生了另一類型的跳車。施工時（shí）伸縮裝置的錨固鋼筋焊（hàn）接的不夠牢固，或產生遺漏預埋錨（máo）固鋼筋的現象，給伸縮縫本身造成隱患；施（shī）工時伸縮裝置安裝的不好，橋麵鋪裝後伸縮縫澆築的不好，使用過程中，在反複荷載作用下致（zhì）使伸縮縫損（sǔn）壞（huài）。

4、連續縫設置不夠完善為了減少橋梁伸縮（suō）縫，大量采用連續梁（liáng）或連續橋麵。橋麵連續就需設置連續縫，連續縫的設置不夠完善，致使（shǐ）連續縫破損，而產生橋麵跳車。橋麵連續縫處，變形假縫的寬度和（hé）深度設置得不夠規範，不夠統一，這也不同程（chéng）度地（dì）影響著連續縫的正常工（gōng）作（zuò）。