夜幕下，24輛（40噸（dūn）/輛）總重960噸（dūn）的加載車齊聚太原南中環橋，在300米的主橋上（shàng），上（shàng）演了一場跌宕起伏的（de）橋梁荷載試驗。

橋梁荷載（zǎi）試驗分（fèn）靜、動載試驗，分（fèn）別於5月26日、27日淩晨（chén）開始。靜（jìng）載試驗時，24輛加載車，分3批，每批8輛按照事先（xiān）規劃好（hǎo）的特定位置一字排開，在橋麵重複14次荷載，檢測橋梁的“骨密度”。動載試驗時，2輛加載車在南北橋麵上（shàng），同速同步同向來（lái）回行駛，以檢驗橋梁的“心率（lǜ）”是否正常，振動頻率有無發生異常。此次荷載試驗共耗時兩個夜晚，給南中環橋進行了一次徹底的（de）“核磁”大體檢。

4月20日，本報（bào）曾以“拍胸片、觀膚色、量身高、測（cè）骨齡（líng）……橋梁這樣體檢真是長知識了”為題，詳細報道了南（nán）中環橋（qiáo）前期實施（shī）的無縫隙、全覆蓋花式“大體檢”。作為太原市（shì）首批21座正接（jiē）受全（quán）麵“體（tǐ）檢（jiǎn）”的橋梁之一，此（cǐ）次南中環橋的荷載試驗也備受大家關（guān）注。5月25日夜晚至27日清晨，山西晚報記者兩次實（shí）地探訪橋（qiáo）梁“核磁共振”大檢查的全過（guò）程。

23時30分正式封橋（qiáo）

25日21時30分，太原（yuán）市南中環橋麵上依然車來車往，四川交大工程檢（jiǎn）測谘（zī）詢有限公司40餘名工作人員已全部到位，做荷載實驗前的最後準備工作（zuò）。

“封路之前，先做一些輔助性工作，檢查每條（tiáo）數（shù）據采集、傳輸（shū）線路是否暢通，電腦運行是否正常，各個智能采（cǎi）集儀器是否正（zhèng）常可靠。”南中環橋（qiáo）項目技術負責人、高級工程師方彬介（jiè）紹，荷載試驗類似於給人做“骨密度”檢測，是通（tōng）過加載試驗，檢驗（yàn）橋（qiáo）梁結構整體的施工質（zhì）量與受力性能，評（píng）估橋梁的承載能力和安全（quán）性能，對橋梁結構的正常使用性能、強度、剛度、裂縫等各（gè）項指標做出全麵的評價，並為今後橋梁的養護、維（wéi）修、加固（gù）、改造提供科學依（yī）據。

方彬手裏拿著（zhe）一遝厚厚的荷（hé）載試（shì）驗方案，借著橋麵微弱的光線，不時（shí）翻看著。他說（shuō），“橋梁現場荷載試驗是一項複雜（zá）、係統的（de）工程，有效組織與合（hé）理安排是保證試驗順利進（jìn）行的關鍵。前期，我們做了很多準（zhǔn）備工作，現在一切準備就緒。”

25日23時30分，南中環橋正式（shì）封路，喧鬧的橋麵瞬（shùn）間安靜了下來。

“馬上布置（zhì）車輛加載輪位，速度要快！”“在斜拉杆上，布設好傳感器，注意安全！”“檢查好各個點位的儀器是否正常。”一聲聲號令下，大家各就各位，各工作麵全麵鋪開（kāi）。他們手持鋼卷尺、油漆等工具，在橋麵（miàn）上布置著輪位；在高空作業車的助力下，兩名工作人員將無線索力測試儀穩穩安裝在10多米高（gāo）的斜拉杆上；電（diàn）腦前，測試人員仔細調試、複核儀（yí）器上的各種數據；東岸引（yǐn）橋上，工作人員引導著加載車輛安（ān）全停（tíng）靠。大家各自忙（máng）碌著。

據了解，靜載試驗是加載（zǎi）車（chē）停放在結構受力最不利的截麵進行加（jiā）載，通過對結構靜態應力、靜（jìng）態位移、索力、裂（liè）縫等參數的測定，了解（jiě）橋梁結構截麵的應力分布、梁（liáng）體的撓（náo）度、主拱圈橫豎向位移、支座的水平（píng）位移、拉索索力等指標，據此（cǐ）判斷橋梁結構在靜載作用下（xià）的工作狀態。

“如果按（àn）一般私家車1.2噸的重量計算，一輛40噸的加載車相當於30餘輛私家車的（de）重量；24輛加載車就相當於近800輛私家車聚集在一起。”方彬告訴山西晚報（bào）記者（zhě），當晚的靜載試驗，準備了24輛、總重達960噸的加載車。按照預先設定的位置，加載車停（tíng）好後，工作人員在30分鍾內，及時采集（jí）、分析各個測點的數據。

24輛（liàng）加載（zǎi）車開啟靜載試驗

經過近（jìn）1個小時的緊張工作，26日零時30分，南中環橋（qiáo）靜（jìng）載試驗正式開始！在橋（qiáo）東側（cè）的24輛加載車已靜候多時，等候“號令”。

首先出場的是16輛加（jiā）載車，它們從橋（qiáo）的兩側駛出，左右各8輛，分（fèn）兩（liǎng）排，一字排開停在輪位上。此（cǐ）時，各個點位的工（gōng）作人（rén）員迅（xùn）速開始（shǐ）采（cǎi）集數據。

1分鍾、2分鍾、3分（fèn）鍾……寬敞的橋麵上，大家聚精（jīng）會（huì）神地專注於自己的工作，時間仿佛停止了一般。

方彬介紹（shào），靜載試驗需要通過梁體撓度、梁體應力、主拱圈橫豎向位（wèi）移、主拱圈應力、主副吊杆（gǎn）及斜拉杆索力、梁端位移等數據的采集，判斷橋梁結構的強（qiáng）度、剛度是否滿（mǎn）足（zú）設（shè）計及規範要求。在南中（zhōng）環橋主橋（qiáo）主梁、主（zhǔ）拱圈、主吊杆、副吊杆、斜拉杆上，分別布（bù）設（shè）有變形、應力、索力、位移等傳感器及靶標，以實時采集、測（cè）試各測點的數據。可以說，靜載試驗的監測點涉及橋梁的方方麵麵，實（shí）現全覆蓋。

山西晚報記者現場看到，各小組人員認真記錄著梁（liáng）體撓度數據、梁體應力數據、主拱圈橫豎向位（wèi）移數據、主拱圈應力數據、主副吊杆（gǎn）及斜拉杆索力數據、梁端位移數據。密密麻麻的數據一一呈現著橋梁結（jié）構自身的體征、反映出（chū）橋梁結構（gòu）自身的（de）健康狀況。

荷載試驗過程中，大家仔細觀測橋梁的結構（gòu）是否（fǒu）出現裂（liè）縫及初始裂縫，並標明裂縫出現的位置（zhì）、方向、長度、寬度及卸（xiè）載後閉合的情況。他們沉浸（jìn）在繁瑣的工作中，忘記了此刻已是淩晨時分，喧鬧的城市一片（piàn）沉寂（jì）。

“梁體及主（zhǔ）拱圈（quān）應變數據采集完畢，數據正（zhèng）常！”“梁體（tǐ）撓度數據采集完畢，數據正（zhèng）常！”“主拱圈位移數據采集完畢，數據（jù）正常！”“索力采集（jí）數據（jù）完（wán）畢，數（shù）據正常（cháng）！”“梁端位移數據采集完畢，數據正常！”……30分鍾後，在一聲聲匯（huì）報中，首個加載工況順利（lì）結束。

“為了檢驗橋（qiáo）梁在設（shè）計荷載（zǎi）下的（de）承載力，橋梁荷載試驗方案按最不利工況控製（zhì）進（jìn）行設計計算。”方彬說，此次荷載（zǎi）試驗，他（tā）們根（gēn）據南中環橋橋梁結構（gòu）特點及（jí）受力特性，設計（jì）了（le）14個中載、偏載試驗工況（含合並工況），當晚（wǎn）要完成全部加載（zǎi）試驗（yàn）工作。

稍作休息，第二個加載（zǎi）工況（kuàng）繼續上演。24輛加載車全部上陣，加載的點（diǎn）位已從橋東移至橋中央。最終，經過14個加載工況，實現橋梁的全覆蓋試驗。

從封橋那刻起，經過近6個半小時的“瘋狂作戰”，南中環橋主橋靜（jìng）載試驗畫上了圓滿句號。26日6時整，在“各封道小組注（zhù）意，全麵放開各封道路口、恢複交通（tōng）”的指（zhǐ）令下，橋麵恢複（fù）了（le）往日的熱鬧，新的一天（tiān）開始了（le）！

8輛加載車雨中上演動載試驗

26日23時30分，南中環橋動載試驗在淅淅瀝瀝的雨中拉開帷幕，8輛加載車（chē）演繹不同時速下的（de）同速同步同（tóng）向行駛。

“相比前一晚的靜載試驗，動載試驗相對（duì）輕鬆一些。”作為南中環橋荷載試驗總指揮，太原市城市橋（qiáo）梁安全排查檢測工程第二標段項（xiàng）目經理張璜雙眼布滿血絲。

他說，橋梁是有其固有頻率的，動載試驗就（jiù）像檢（jiǎn）測（cè）橋梁的“心率”，包括（kuò）跑車試驗和跳車試驗兩項內容。其主要測試橋梁的動應變、動位移（yí）、自振頻率、豎向與橫向振幅，了解橋梁結構的動（dòng）力特性、振動特征（振幅、頻率、模態振型、阻尼比（bǐ））等，判斷橋梁結構在動（dòng）載作用下的工（gōng）作狀態。

首先進行的（de）是跑車試驗，主要測（cè）試（shì）主梁（liáng）、主（zhǔ）拱圈結構的（de）動力響應和衝擊係（xì）數。試驗現場，兩輛加載車分列南北車道，以5公（gōng）裏/小時、10公（gōng）裏/小時、20公裏/小時、30公裏/小（xiǎo）時、40公裏/小時、50公裏/小時、60公裏/小（xiǎo）時的速度（dù），同速同（tóng）步同向通過南中（zhōng）環橋（qiáo）。

完成7個時速的試驗（yàn）後，27日淩（líng）晨3時，跳車試驗開始。該實驗主要測（cè）試主梁、主拱圈結構的動力響應和衝擊係數。工作人員在橋梁結構跨中位置放置了木質跳車板，兩輛加載車以5公裏/小時、10公裏/小時、15公裏/小時（shí）、20公裏/小時的速度，同速同步同向（xiàng）碾壓跳（tiào）車板，通過南中環橋。

“跳車試驗是橋梁動載試（shì）驗中比較重要的一種（zhǒng）試驗方法，它可以模擬橋麵受損（坑槽、坑洞）的（de）情況下，車輛在橋麵跳躍時的實際情況，評估橋梁在動態荷載下（xià）的響應特性和結構穩定性等方麵的性能。”張璜介紹（shào），通過跳車試驗，可以獲得橋梁在車輛跳躍（yuè）時的動力響應和衝擊（jī）係數等數據，進而對橋梁的設計（jì）和施工進行優化和改（gǎi）進，提高橋梁的安全性和穩定（dìng）性，確保橋梁在使（shǐ）用（yòng）過程中的安全性（xìng）和可靠性。

張璜說，正常的荷載試驗對橋梁結構無影響，但（dàn）其方案與實施過程必須遵循科（kē）學、嚴謹（jǐn）、安全的原則，熟悉荷載試驗流程，對試驗方案反複推敲。試驗過程（chéng）中，應做到實時監測、及時反（fǎn）饋，發現問題及時處理，必要（yào）時終止加載。

總之，橋梁荷載試驗是保（bǎo）證橋梁安全性能的重要手段，能夠為橋梁的安全性（xìng）能和使用壽命做出科學的評估，為橋梁的養護、維修、加固（gù）、改造提供科學依據。

27日6時許，曆經兩個夜晚的（de）奮戰，南中環（huán）橋荷（hé）載試驗基本完成。之後，他們將繼（jì）續完成匝道（dào）橋的荷載試驗。

山西晚（wǎn）報記者 薛建英