TG 3450—2019《公路路（lù）基路麵現場測（cè）試規程》中（zhōng）T0952-2008自動彎沉儀測試路麵彎沉方法

1 適用範圍

1.1 本方法適用於Lacroix 型自動彎沉儀測試（shì）瀝青路麵的總（zǒng）彎沉，以評價其承載能力。

1.2 本方法不適用於有嚴重坑（kēng）槽、車轍等病害（hài）、不具備正常通車條件路麵的（de）彎沉（chén）測試。

2 儀具與材料技術要求

Lacroix 型自動彎（wān）沉儀（yí）：由承載車、測（cè）量機架（jià）及控製係統、位移、溫度和距離傳感器、數據采集與處理係統等基本部分（fèn）組成。

（1）承載車（chē）：單後軸、單側雙輪組的（de）載重（chóng）車，其軸載、輪胎氣壓等參數應符合表T 0951

的（de）要求。

（2）位移（yí）及距離傳感器

①位移傳感器分辨率：≤0.01mm。

②位移傳感器量程：≥3mm。

③距離（lí）傳感器的示值誤差：≤1％。

3 方法與步驟

3.1 準備工作

（1）檢查並保持承載車的車況及製動性（xìng）能（néng）良好，輪胎氣壓應該（gāi）符合表T 0951 的要求。

（2）如果承載車因改裝等原因改變了（le）後軸載，應按（àn）照本規程T 0951 的規定檢查（chá）設備承載車輪載，確保滿足表T 0951 的要求。

（3）檢查測量機架的易損部件情況，及時更換損壞部件。

（4）打開（kāi）設（shè）備電源進行檢查，控製麵板功能鍵、指示燈、顯（xiǎn）示器等應正常（cháng）。

（5）每次測試（shì）之前應進行位移傳感器的標定，記錄標定（dìng）數（shù）據並存檔。

（6）開動承載車試測2～3 個步（bù）距，確（què）保測量係統正常運行。

（7）當在瀝青路麵上測試時，通過氣象（xiàng）台了（le）解前5d 的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平（píng）均（jun1）值）。

（8）記錄瀝青路（lù）麵結構層材料類型、設計厚度、橫坡等（děng）情況。

3.2 測試步驟

（1）通電預熱測試係統。

（2）開啟工程警燈（dēng）和導向標等警告標誌，在測試路段前20m 處將測量機架放（fàng）落在路

麵上。

（3）按照測試路段的現場技術要（yào）求設置所需的測試狀態參數。

（4）緩慢加速承載車到測試速度，一般應控製在3.5km/h 以內（nèi）。當實際采用的現場測

試速度超出此範圍時，應進（jìn）行設備的相關性試驗對測試結果進行（háng）修正。承載車沿正常行車（chē）

軌跡駛入測試路（lù）段，開始測試。在測試過程中，根據承載車實際到（dào）達的位（wèi）置，將測試路段

起終點、橋涵等特征位置的樁號輸入到記錄數據中。同時，應（yīng）測量並記錄路（lù）表溫度。

（5）當承載車（chē）駛出測試路段後，停止數據采集和記錄，並緩慢停止承載車，提起測

量機架。

（6）檢（jiǎn）查數據文件的完整性，確保測試內容正常，否則需要重新測試。

（7）關閉測試係統（tǒng）電源（yuán），結束測試。

4 數據處理

4.1 自動彎沉儀采集路麵彎沉盆峰值為路麵總彎沉。左臂測值、右臂測值按單獨彎沉處理。

4.2 按照本規（guī）程T 0951 的規定，對彎沉值進（jìn）行溫度修正。

4.3 彎（wān）沉值的橫坡修正

當（dāng）路麵橫坡不超過4％時，不進行（háng）橫坡修正（zhèng）；當橫（héng）坡超過4％時，橫坡修正按照表T0952的規定進行。

表T 0952 彎沉值橫坡（pō）修正

注：i 是路麵橫坡（％）。

4.4 當測試速度大於3.5km/h 時，應根據本方法第5 條（tiáo）進行（háng）相關性試（shì）驗，並對彎沉值予以

換（huàn）算。

4.5 按照本規程附錄B 的（de）方法（fǎ），計算一個測試路段的彎沉平均值、標準差及代表值。

5 自動彎沉儀與貝克曼梁彎（wān）沉測值的相關（guān）性試（shì）驗

5.1 試驗條件

（1）按彎沉（chén）值不同水平範圍選擇不少於4 段路麵結構相似的測試路段，長度一（yī）般為

（300～500）m，標記好（hǎo）起終點位（wèi）置。

（2）測試路段（duàn）的路麵（miàn）應清潔幹燥，附近不應有重型交通和（hé）震動。

（3）試驗宜選擇晴天（tiān）無風的天氣條件，測（cè）試溫度宜在（10～35）℃範圍內，且應選擇溫度變（biàn）化不大的時段進行。

5.2 試驗步驟

（1）自動彎沉儀按照本方法3.2 條的步驟以正常車速對測（cè）試路（lù）段進行彎沉測試，每（měi）隔三個測（cè）試步距或約20m 標記測點位置。

（2）自動彎沉儀（yí）測試完畢後，等待30min。然後，在每一個標記位置用貝克曼梁按（àn）照本規（guī）程T0951的方法測試各點回彈彎沉值。

5.3 數據處理

按照貝克曼梁彎沉測點對應的（de）樁號，從自動彎沉儀記錄數據中提取各測點的彎沉值，並與貝克曼梁測值一一對（duì）應，按照本規程附錄C 的規（guī）定得到（dào）貝克曼梁測值和自動彎沉儀測（cè）值之間的相（xiàng）關性關係式，相關係數R應不小於0.95。

6 報告

本方法應報告以下技術內容:

（1）測試路段信息（樁號、路麵結構層材料類型及（jí）設計厚度、橫坡等）。

（2）瀝青麵層平（píng）均溫度、溫度修正係數、橫坡修正係數、彎沉。

（3）若進行相（xiàng）關性試（shì）驗，還應報告相關性（xìng）關係式及相關係數（shù）。

條文說（shuō）明

  英國及國內的試驗資料表明，測試速度會（huì）影響彎沉的測試結（jié）果。試驗結果顯（xiǎn）示當彎沉水平（píng）不超過

40（0.01mm）時，這種影響較小，可不予考慮；但當彎沉水平超過40（0.01mm）時，測試結（jié）果的差別較（jiào）大。

  自動彎沉儀一般具有自動測量並記錄（lù）路表溫度的功（gōng）能。當無（wú）此（cǐ）功能時，應當根據測試時（shí）的溫度變化情況，以適當的時間間隔測量並記錄路（lù）表溫度，以便用於溫度修正。

  由於（yú）路（lù）麵結構和路基條件的不同都會影響相關性關係式的建立，因此選擇對比試驗（yàn）的路段時，路麵路基條件（jiàn）應（yīng）基本（běn）相同。對於一個地區而言，可以選擇幾（jǐ）種不同的路麵結構及路基條件，分別建立相關性關係式進（jìn）行換算。為了使關係式更具有代表性，對比試驗路段（duàn）的彎（wān）沉分（fèn）布應盡（jìn）量加寬。在做相關性試驗時，路段附近應沒有重型交通（tōng）和震動，因為這兩種情況都對測值有較大影響。

  在做貝克曼梁測（cè）試時，承（chéng）載車不可長時間作用在（zài）測點的路麵上（shàng）。因此，選擇每隔三個測（cè）試步距確定一個對比點。為了給路麵一個充分的恢複時間，當自動彎沉儀測完後，等待30min 後再進行貝克曼梁彎沉測（cè）試（shì）。