靜力荷（hé）載試驗的目的是：將標準設計荷載或標準設計荷（hé）載的等效荷載施加於實橋結構的指定位置，對實橋（qiáo）結構的應變分布、變形進行檢（jiǎn）測，以此（cǐ）對實橋結構的性能作出判斷（duàn），從而達到檢驗橋梁結構的設計理論和計算方法是否合理，檢驗橋梁結構的設計（jì）與施工質量，判（pàn）斷橋梁結構實際的承載等級。測點（diǎn）應布置（zhì）分布在結構受力和變形較大的部（bù）位，如彎矩最大、撓度最大、主應力（lì）最大的截麵。依據橋梁調查、檢驗工作的深度，考慮結構特點和橋梁狀況等，可加設測點。

在加（jiā）載過程中，為了安全和了解結構應變和變位隨試驗荷載增加的變化關係，對（duì）橋梁荷（hé）載試驗各主要工況的加載應分級進行，附加工況一般隻設置最大（dà）內力加載程序。當（dāng）加載分級較為方便時，可按最大控製（zhì）截麵（miàn）內力（lì）荷載工況（kuàng）均分為4--5級。當使用載重車（chē）加載，車輛稱重有困難時也可分成3級加載。當橋梁（liáng）的調查和（hé）驗算工作不充分，或橋況較差，應盡量（liàng）增多加載（zǎi）分級。在安排加載分級時，應注意加載過程中其他截麵內力亦應逐漸增加，且最大內力不應超過控製荷載作用（yòng）下的最不利內力。車輛荷（hé）載加載（zǎi）分級方法采（cǎi）用逐漸增加加載車輛數，先上輕車後上重車，加載車位於（yú）內力（lì）影響（xiǎng）線的（de）不同部位，加載車分次（cì）裝載重物。

橋梁動力荷載試驗的目的是測定橋梁結構的（de）動力特性，即橋梁結構的（de）自振頻率、振型、阻尼（ní）比等橋（qiáo）梁結構模態參數;測（cè）定橋梁結構在動荷載作用下（xià）的強迫振（zhèn）動響應，即橋梁結（jié）構（gòu）的動位移、動應力（lì）、衝擊係數等.通（tōng）過其了解橋梁結構（gòu）在動荷載作用下的工作狀態，判斷和評（píng）價橋梁結構的承載能（néng）力和使用條（tiáo）件，分析病害的成因、影（yǐng）響及變化規律。結合靜（jìng）力荷載試驗，對橋梁質量做出合理評價。

橋梁的動載試驗按橋梁受激勵方式的不同可分為以（yǐ）下三類：環境脈動激勵（lì）試驗、車輛（liàng）衝擊試驗、激振器強迫振動試驗。脈動試驗是當橋麵上無汽車行駛和其他（tā）的周期性（xìng）幹擾力時，在風、地麵微振等環境因素的作用下，橋梁所受的激勵是平穩（wěn）的各態曆經寬帶隨機激勵。結構響（xiǎng）應的主諧（xié）量，是在其固有頻率附近的振動，從而通過脈動測試可以（yǐ）確定結構（gòu）的固（gù）有頻率。車輛衝擊試驗是為了得到橋梁（liáng）設計所需的重要參數之一的衝擊係數。強迫振動試驗較少在實際（jì）橋梁（liáng）荷載試驗中采用。但激振器強迫振動試驗激起橋梁的大（dà）幅振（zhèn）動，其測試的參數往往比較全（quán）麵且精度較高，可更全麵地把握橋梁的動力特性。