4月24日，2024年度（dù）全國道路與橋梁工程檢測（cè）設備集中檢定校（xiào）準活動在武漢舉行。圖為來（lái）自全國各地的多功能檢測車排隊等待參數檢校。 （湖北（běi）日報全媒記者 柯（kē）皓（hào） 攝（shè））
湖（hú）北日（rì）報（bào）全媒記者 戴輝 通（tōng）訊員 王文靜 劉洋（yáng）
智能檢測車、多功能路況檢測車（chē）……被稱作“路橋醫生（shēng）”的養護神器，是（shì）安全行車（chē）的“保護神”，也需定期檢校（xiào），讓“標（biāo）準”更加準確。
4月24日，今年全國最大規模的（de）專業檢測車輛首次集中在武漢“國（guó）考”。來自浙江、廣東（dōng）、山東等9個省市的40多台最新多功能道（dào）路檢測車參（cān）加考試，考（kǎo）官是來自國（guó）家道路與橋梁（liáng）工程檢測設備計（jì）量站、國家（jiā）道路及橋梁質量檢驗檢測中心和湖北交（jiāo）投智能檢測股份（fèn）有限公（gōng）司的專家。湖北日報（bào）全媒記者現（xiàn）場踏訪當今智慧養（yǎng）護的尖板眼。
在武漢市（shì）江夏區光穀（gǔ）保稅（shuì）園台山（shān）溪西路，眾多白色（sè）專用（yòng）車輛一字排開，等候檢校。校準場地總長（zhǎng）600米，其中包括（kuò）加（jiā）速路段、車轍測試（shì）路段以及平整度測試路段，用於全麵測試設備的性能表現。同時（shí），跳車路（lù）段的設置將重點檢測設備的跳車值輸（shū）出能力，確保設備在實際應用中能夠準確識別路麵病害。
現場，幾名（míng）工程師頭戴草帽，正蹲在地上進行校正。距離標定，是檢校中的一項（xiàng），以500米為基準。一輛車牌（pái）贛（gàn）AE9123的多功能路況檢測車正在（zài）檢測橋（qiáo）頭跳（tiào）車（chē）試驗項目，以（yǐ）30公裏的時速通過地麵設（shè）置的3段高度2.5厘米至8.5厘米的跳（tiào）車板。“誤差在規範要求以內，合格。”僅用兩秒，湖北交投智（zhì）能檢測公司校準中心工程師陳威（wēi）快速將誤差校（xiào）正到毫米級，及時發現車輛、設備損傷，確保檢測數據的精確性。
檢測車“國考”，是（shì）對人、設備的綜合考驗。湖北交投智能檢測公司（sī）校（xiào）準中心技術團隊，在檢校現場展（zhǎn）現出了行業領先的校正能力。
“距離標定，對鎖定病（bìng）害位（wèi）置十分重要，湖北（běi）交投智能檢測公司校準中心能快速（sù）把誤差校正到毫米級（jí），同時組織效（xiào）率高，其技術在行業領（lǐng）先。”河北邢台宏（hóng）信（xìn）工（gōng）程檢測（cè）有限公司工程師仇尹永亮對記（jì）者說。
據悉，校準涉及跳車、平（píng）整度、車（chē）轍等多（duō）項指標的測試，確保設備的準確性和可靠性。
達（dá）到毫米級誤差的背後，是統籌謀（móu）劃。湖北交投智能檢測公司校準中心負責人孫強介紹，為保證檢校精度，20多人花費9天在路（lù）上劃定1公裏長的試驗路段，不能有坡度、弧度，以25厘米為間（jiān）距，設置2000多個標點，提前用人工方式測試到標準值，再（zài）以此為參數核對參加檢校的車輛。比（bǐ）如車轍（zhé）指標，誤差不能高於1毫米。
集中檢校，也折（shé）射路橋養護“智能化減人”的躍升。
向雲端、向高攀！記者看到，參加檢校（xiào）的車輛全為智能（néng）檢測車。登上一輛三維多功能檢（jiǎn）測（cè）車，隻見（jiàn）20多個傳感器通過北鬥定（dìng）位，像CT一樣自（zì）動識別坑槽、裂縫等10多種病害，並立體呈現（xiàn）在電腦上。它不僅把路況實景“搬”回家（jiā），和以前人工相比，還提高百倍效率。
湖（hú）北幹線公路縱橫交錯，養護巡檢任務繁重，傳（chuán）統人（rén）工巡查（chá）風險大、精度低、效率低。
搶占數字經濟新賽（sài）道，乘“數”而上賦能交通。
湖北交（jiāo）投（tóu）智能檢測公（gōng）司（sī）依托交通運輸部“湖北省在役幹線公路基礎（chǔ）設施智能養護試點項目”，研發出了融合北（běi）鬥衛（wèi）星導（dǎo）航係統定位（wèi）、IMU慣（guàn）導、5G通訊傳輸（shū）和攝影測量、時空同步（bù）等技術的智能AI巡檢裝備係統（tǒng）。它（tā）由數（shù）據采集裝（zhuāng）備、識別分析係（xì）統、雲端服務平台組成，可對路麵坑槽、裂縫等16類路麵病害，以及護欄損壞（huài）、防眩板缺失等（děng）10類路側設施病害進行（háng）自動化巡（xún）檢並實時輸（shū）出結果，技（jì）術（shù）水（shuǐ）平處於全國（guó）領先地位。
