1．橋梁按受力體（tǐ）係分類
按照受力體係分類，橋（qiáo）梁有梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋四種基本體係，其中梁式橋以受彎為主，拱式橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。另外，由上述四大基本體係的相互組（zǔ）合，派生出在受力上也具組合特征的組合體係橋型，如斜拉橋等。下麵分別闡述各種（zhǒng）橋梁體（tǐ）係的（de）主要特點。
(1)梁式橋
梁式橋是一種在豎（shù）向荷載（zǎi）作用下無水平反力的結構。由於外力作用（永久作用和可變作用）的作（zuò）用方向與（yǔ）承（chéng）重結構的軸線（xiàn）接（jiē）近垂直，因而與同樣跨徑的其他結構體係相比，梁橋內產生的彎矩最大（dà），通常需用抗彎、抗拉能力強的材料來建造。對於中、小跨徑橋梁，目前在公路上應用最廣的是標準（zhǔn）跨徑的鋼筋混凝土或（huò）預應力混凝土簡支梁橋，施工方法有（yǒu）預製裝配和（hé）現澆兩種。這種梁橋的結構簡單、施工方便，簡支梁對（duì）地基（jī）承載力的（de）要求也不高，鋼筋混凝土及先張法預應力混凝土簡支梁橋的常用跨徑在25m以（yǐ）下；當跨徑較大時，需采用後張法（fǎ）預應力混凝土簡支梁橋，但跨度一般不超過50m。為了改善受力條件和使用性能，地質條件較好時，中、小跨徑梁橋可修建等截麵連續梁橋。對於很大跨徑的大橋和特大橋（qiáo），可采用預應力混凝土變截麵梁橋、鋼橋和鋼一混凝土組合梁橋。
(2)拱式橋
拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋（拱圈橫截麵設計（jì）成分離形式對稱為拱肋）。拱式結構在（zài）豎向荷載作用下，橋墩（dūn）和橋台將承受水平推力。同時，根據作（zuò）用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或（huò）拱肋）提供一對水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內由（yóu）荷載（zǎi）所引起的彎矩。因此，與（yǔ）同跨徑的梁（liáng）相比（bǐ），拱的（de）彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒（jiàn）於拱橋的承重結構（gòu）以（yǐ）受壓為主，通常可（kě）用抗壓能力強的（de）圬工材料（如（rú）石料、混凝土）和鋼筋混凝土等（děng）來建造。
拱橋不僅跨越能力很大，而（ér）且外形酷似彩虹臥波，十分美觀，在（zài）地質情（qíng）況許可的情況下，修建拱橋往往（wǎng）是經濟（jì）合理（lǐ）的，一般在跨徑500m以內均可作為比選方案。應當注意（yì），為了確保拱橋的（de）安全，下部結構和地基（特別是橋台）必須能（néng）經受住很大的水平（píng）推力作用。此外，與梁式橋不同，由於拱圈（或拱肋）在（zài）合龍（lóng）前自（zì）身不能維持平衡，因而（ér）拱橋在施工過程中的（de）難度和危險性要遠大於梁式橋。
(3)鋼架橋
剛架（jià）橋的主要承重結構是梁（或板（bǎn））與立柱（或豎牆）整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連接處具有很大的（de）剛性，以承擔負彎（wān）矩的作用。所示的門式剛架橋，在豎向荷（hé）載作用下，柱腳處具（jù）有水平反力，梁部主（zhǔ）要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內還有軸壓力 Ⅳ，因而其受力狀態介於梁橋與拱橋之間。剛架橋的跨中建築高度可做得較小，但普通鋼筋混凝土修（xiū）建的剛架橋在梁柱（zhù）剛結處（chù）較易產生裂縫，需在該處多配鋼筋。另外，門（mén）式剛架（jià）橋在溫度變化（huà）時，內（nèi）部易（yì）產生（shēng）較大的附加內力，應引起重視。
所示的T形剛（gāng）構（gòu）橋（帶掛孔的或不帶掛孔的）是修建較大跨徑混凝土橋（qiáo）梁曾采用的橋型，屬（shǔ）靜定或低次超靜定結構。對於這種橋型，由（yóu）於T構（gòu）長懸臂處於一（yī）種不（bú）受約束的自由變形狀態，在車輛（liàng）荷載（zǎi）作用下，懸臂內的彎（wān）、扭應（yīng）力均較大，受力比較複雜，當配筋不當時易產生裂縫。另外，由於混凝土（tǔ）徐變，會使懸臂端產生一定的下撓，從而在懸臂端部和掛梁的結合（hé）處形成一個折角，不僅會損壞伸縮縫，而且車（chē）輛在此跳車，給懸臂以附加衝擊力，使行車不適，對橋梁受力也不利。目前這（zhè）種橋型已較（jiào）少采（cǎi）用。
連（lián）續剛構橋它是為（wéi）避免設置大型支座和結構體係轉換從連續梁橋而發展出來（lái）的一種橋型，屬於多（duō）次（cì）超靜定結構，在設計中一般應減（jiǎn）小墩柱頂端的（de）水平抗推剛（gāng）度，使得溫（wēn）度變化下在結構內（nèi）不致產生較大的附加內力。對於很長的橋，為了降低這種附加內力，往往在兩側的一個（gè）或數個邊跨上設置滑動支座，從而形成的剛構一連續組合體係橋型。
當跨（kuà）越陡峭（qiào）河岸和（hé）深穀時，修建斜腿剛架橋往往既經濟合理又造型輕巧美觀。由於斜腿墩柱置於岸坡上，有較大斜角，中跨梁（liáng）內的軸壓力也很大，因而斜腿剛架橋的跨越（yuè）能力比門式剛構橋要大得（dé）多，但斜腿的（de）施工難度較直（zhí）腿大些（xiē）。
(4)吊（diào）橋（懸索橋）
吊橋是用懸掛在兩邊（biān）塔架上的強大纜索作為主要承重結構。在（zài）橋麵係豎向荷載（zǎi）作用下，通過吊杆使纜索承受很大的拉力，纜索錨於吊橋兩端的錨（máo）碇結構中。為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結構需做得（dé）很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的岩體來承受（shòu）水平拉力（隧道（dào）式錨碇）。纜索傳至錨（máo）碇的拉力可分（fèn）解為垂直（zhí）和（hé）水平兩個分力，因（yīn）而吊橋也是具有水平反（fǎn）力（拉力）的（de）結構。纜索一般由鋼（gāng）絲成股編製（zhì）形成鋼纜，以充分發揮其優良的抗拉性能。吊橋的（de）承載係統（tǒng）包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結（jié）構自重較輕，與其他橋型相比，吊橋具有較大的跨越能力。吊橋的另（lìng）一特點是受力簡單明了，成（chéng）卷的鋼纜易於運輸，在將纜索（suǒ）架設完成後，便形成了一個（gè）強大穩定的（de）結構支承係統，施工過程中的風險相對較（jiào）小（xiǎo）。吊橋的（de）剛度（dù）較小，屬（shǔ）柔性結構，在車輛荷載作用下（xià），吊（diào）橋（qiáo）將產生較大的變形。例如跨度 1000m的吊橋，在車輛荷載作用下，1/4區域的最大（dà）撓（náo）度可達3m左右。另外，吊橋風致振動及穩定性在設計和施工中也需予以特別重（chóng）視。
(5)組合體係橋梁
由拉、壓、彎等幾個（gè）基本受（shòu）力體係的結構組合而成的（de）橋梁稱為組合體係橋梁。梁、拱組（zǔ）合體係(圖1-7)中有係杆拱、桁架拱（gǒng）等。它們利用梁的（de）受（shòu）彎與拱的承壓、吊杆或拉杆受拉的特點組成聯合結（jié）構。在預應力混凝土結構中，因梁體內（nèi）可（kě）以儲備巨大的壓力來承受（shòu）拱的水平推力，使這類結構既具有拱（gǒng）的特點，又（yòu）沒有水平推力，故對地基要求不高，但這種結構施工複雜。
斜拉橋是由承（chéng）壓的塔、受拉的索與承（chéng）彎（wān）壓的梁體組合起來的一種結構（gòu）體係。主要承重的主梁，由於斜拉索（suǒ）將主梁吊（diào）住，使主梁變成（chéng）類似於（yú）多點彈性支承的連續（xù）梁，由（yóu）此減小主梁截麵彎矩和（hé）梁高，增加橋跨跨徑（jìng）。斜（xié）拉橋的受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起（qǐ），並將主（zhǔ）梁的永久荷載作用和車輛等其（qí）他荷載作用傳至塔柱，再（zài）通過（guò）塔柱基礎傳至地基。塔（tǎ）柱基本上以（yǐ）受壓為主。主梁同時（shí）受到斜拉索豎（shù）向和水平分力的作用，為偏心受壓構件。斜拉橋屬於高次超靜定結構，主梁（liáng）所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關，存在著最（zuì）優索力分布，即使主梁在受力狀態下的（de）彎（wān）矩（jǔ）（或應力）最小。
主梁由於（yú）受到斜拉索的彈性支承，彎矩較（jiào）小（xiǎo），使得主梁尺寸大大減小，結構自重顯著減輕，從而大幅度地（dì）提高了斜拉橋的（de）跨越能力。此（cǐ）外，由於（yú）塔（tǎ）柱、拉索和主梁構成穩定的三角形，斜拉橋的結構剛度較大，斜拉（lā）橋（qiáo）的抗風能力較吊橋（懸索橋）要好得多。但是，當跨（kuà）度很大時，懸臂施工（gōng）的（de）斜（xié）拉橋因主梁懸臂長度過長，承受壓力過大，易產生失穩（wěn）破壞，因而風險較大。塔高也過（guò）高，外索過長，索垂度的影響使索的剛度大幅（fú）下降。
斜拉索的組成和布置、塔柱形式及主梁（liáng）的截麵形狀是多種（zhǒng）多樣的，主梁的截麵形狀與（yǔ）拉索的布置情況要相互配合。我國常用高強平行鋼絲或鋼絞線等製成斜拉索。斜拉索按（àn）施工工（gōng）藝有工廠預製（成品索）和現場（chǎng）防護兩種。我國20世（shì）紀80 年代末、90 年代初修建的斜拉橋中，斜拉索大（dà）多采用現（xiàn）場（chǎng）防護的方法。由於現場防護環境（jìng）不利，不確定因（yīn）素（sù）多，加上施工技術不夠成熟，拉索在使用7-8 年後，索內高強鋼材均出現了不同（tóng）程度的鏽蝕現（xiàn）象，影響（xiǎng）了（le）大橋的安全，近年來已（yǐ）有幾座斜拉橋（qiáo）對拉索進（jìn）行了更換。目前常用的平行鋼絲斜拉（lā）索完全在（zài）工廠內製成，在鋼絲束上包一（yī）層高密度( HD)的聚乙烯(PE)外套進行防護，還可用彩色高密度聚（jù）乙（yǐ）烯製成彩色索。
常用的斜拉橋是三跨雙塔（tǎ）式結構，但獨塔雙跨（kuà）形式也常見，具體形式及（jí）布置的選擇（zé）應根據河流、地形、通（tōng）航、美觀等要求加以論證確定。
