根據史料記載，在距今約3000 年的周文王時，我國就已在寬（kuān）闊的渭河上架過（guò）大型浮橋。由於浮橋的架設具有簡便快速的特點，所以它常被用於軍事活動。漢唐（táng）以（yǐ）後，浮（fú）橋（qiáo）的（de）運（yùn）用日趨普遍。

現代橋梁中廣為修建的多孔樁柱式橋（qiáo）梁，在（zài）我國（guó）春秋（qiū）戰國時期（公元前 332 年）就已普遍在黃河流域和其他地區采用（yòng），不同的隻是古橋多以木樁為墩樁，上置（zhì）木梁、石梁。

近代的大跨徑吊橋和斜拉橋也是由古代的（de）藤、竹吊橋發展而來的。在各國有關橋梁的曆史書上，大都承認我國是最早建造吊橋的國家。據記載，在唐朝中期，我國就從藤索、竹索發展（zhǎn）到用鐵鏈建造吊橋，而西（xī）方在16世（shì）紀才開（kāi）始（shǐ）建造鐵鏈吊橋，比我國晚了近千（qiān）年。至今尚保留下來的古代吊橋有四川瀘定縣的（de）大渡河鐵（tiě）索橋（1706 年），以及灌縣的安瀾（lán）竹索橋（1803 年）等。

在秦漢時期，我國已廣泛修（xiū）建石梁橋。世界上現（xiàn）在尚保存著的最長、工程最艱巨的石（shí）梁橋，就是我國．1053 - 1059 年（nián）在福建泉州建造的萬（wàn）安橋，也稱洛（luò）陽橋(圖1-10)。此橋長達800m．共 47 孔，位於“波（bō）濤洶湧（yǒng），水深不（bú）可址”的海口江（jiāng）麵上。此橋（qiáo）以磐石鋪（pù）遍橋位江（jiāng）底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的（de）方（fāng）法膠固（gù）橋（qiáo）基，使之成為整體（tǐ），此亦（yì）是世界上絕（jué）無僅有的造橋方法。近千年前就能在這種（zhǒng）艱難複雜的水文條件下建成如此的長橋，實為（wéi）中外橋梁史上一個奇跡。

舉世聞名的河北省趙縣的（de）趙州橋（qiáo），是我國古代石拱橋的傑出代表。該橋在隋大業初年（公元 605 年左（zuǒ）右）為李春所創建，是一（yī）座空腹式的圓弧形石拱（gǒng）橋，淨跨徑37. 02m，寬 9m，淨矢高7.23m。在拱圈兩肩各設有兩（liǎng）個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕（qīng）自重，節省材料，又（yòu）便（biàn）於排洪（hóng），增加美觀（guān）。

北京宛平盧（lú）溝橋(圖1-12)始建於金。大（dà）定（dìng）二十八（bā）年（公元 1188 年（nián）），完工於金·明昌三年（nián）（公（gōng）元 1192年），橋全長212.2m，共11 孔，淨跨不等，自11. 4m至13. 45m，橋寬9.3m。墩（dūn）寬自 6.5m至（zhì）7.9m。拱圈接近半圓形。橋墩迎水麵有尖端鑲有圭角鐵柱的分水尖，背水麵為削角方形。橋麵上（shàng）石欄杆共 269間，各望柱頭上雕刻有石（shí）獅（shī）。金代原物簡單統一，自後曆朝改換（huàn），製作精良，石（shí）獅形態（tài）各異，且有諸多小獅，懷抱背負，足撫口噙，趣味橫生。

我國（guó）古代橋梁建築有著輝煌的曆史，但由（yóu）於封建社（shè）會的長期統治，嚴重束（shù）縛（fù）了生產力的發展，閉關鎖國、社會製度腐朽（xiǔ）。進入 19世紀以後，中國在綜合國力、科學（xué）技術等方麵，已經遠遠落後（hòu）於西方（fāng）列強。至解放前，公路橋梁（liáng）絕大多數為木橋、石橋，且年久失修，破爛不堪。解放以後，特別是改革開放以來，隨著我國國力迅速增強（qiáng），交通事業快速發展。1957 年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建（jiàn）成（chéng），結束了我國萬裏長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變（biàn）通途”。大橋（qiáo）的正橋為三聯 3 X 128m的連續鋼桁梁，雙線鐵路、上層公路橋麵寬18m，兩側各設2. 25m人行道，包括引橋在（zài）內全橋（qiáo）總長1670.4m。大型鋼梁的製造和（hé）架設、深水管柱基礎（chǔ）的施工等，為發展（zhǎn）我國現代橋梁技（jì）術開（kāi）創了新路。

20世（shì）紀90 年代以來，國家對高等級（jí）公路的（de）大力投入，使得我國的橋梁事業得到了空前的大發展，取得了舉世矚目的成就，目前我國在大跨徑橋梁的建設方麵（miàn），已經躋身於世界先進行列。

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