在人類文明的發展史（shǐ）中，橋（qiáo）梁占有重要的一頁。中國古代木橋、石橋（qiáo）和鐵索橋在橋梁（liáng）發展史上都占據重要地位（wèi）。據文獻記載，中國早在公元前50年（漢宜帝甘露四年）就（jiù）建成了跨度（dù）達（dá）百米的鐵索橋，而歐美直到17世紀（jì）尚未出現鐵索橋。1665年，徐霞客的（de）《鐵索橋記（jì）》詳細描述了1629年建於（yú）貴（guì）州境（jìng）內的一座長約122m的鐵索橋。法國傳教士在1667年出版的《中（zhōng）國奇跡覽勝》一書中（zhōng）也介紹了中國鐵（tiě）索橋。

    在現代化的大中城市中，車輛的日益增多，使平（píng）麵立交（jiāo）的道曰出（chū）現車輛堵塞和擁擠，需要通過修建立（lì）交橋和高架（jià）結構形成多層立體的布局（jú），以提高車速和（hé）通過能力。城市環線和高（gāo）速公路網的連接（jiē）也必須通過大型互通（tōng）式立交進行分流和引導，保證交（jiāo）通的暢通。所以，現（xiàn）代化城市（shì）中的高架橋和立交橋，不僅是規模宏偉的工程實體和組成城市的交通網（wǎng）絡，而且是解決城市交通擁擠問題的有效途（tú）徑，同時也是光彩奪（duó）目的建築藝術結晶。這些高架橋和立交橋又是每個城市的重要（yào）標誌與驕傲。

    可以預見，在交通日益發展（zhǎn）的今天，無論是在城市軌道交通係統建設工程、高等級公路建設工程，還是在客運專線等大（dà）型工（gōng）程（chéng）中，高架結構以其獨特的優勢，必將占有非常重要的地位。

    城市軌道交（jiāo）通係統應（yīng）根據城市環境、路網規劃等因素選擇采用地麵線、高架線或地下（xià）線。為了（le）節省城市（shì）交通係統建設（shè）總投資，采用高（gāo）架線時，對高架結構就要求有較小的建築高度。

    高架（jià）結構包括（kuò）高架區間和高架車站兩部（bù）分，是永久（jiǔ）城市建築。高架結（jié）構除必須滿足安全（quán）、經濟、使用功能、施工便捷、養護維修方便等要求外，還（hái）需滿（mǎn）足一些特殊要求。

    高架結構的施工應盡可能（néng）的避免對城市交（jiāo）通和市民的生活的幹擾，在施工現場應不阻（zǔ）斷原有的市內交（jiāo）通，設（shè）法降低噪聲，特別要避免在（zài）臨近原有建築物采用打入樁，對地下管線要調查探明，若與（yǔ）結構基礎有幹擾，要采取適當的避讓措施等。

    高（gāo）架結構的（de）造（zào）型要與城市景觀相協調。站間（jiān）高架橋的高跨比既要考慮到經濟要求，又要考慮到美觀要求；高架車站的（de）造型（xíng）要有地區特色，簡明（míng）大（dà）方而不追求奢華。站問高架橋要特別注（zhù）意防水、排水、伸（shēn）縮（suō）縫、欄杆、燈柱、防撞牆等配套構件的功能（néng）完善和外（wài）觀鮮明。這（zhè）些都是萬人矚目的（de）對象，直（zhí）接影響到對工程的評價。

    高架結構在在必要地段要設置音屏障以減輕車輛運行的（de）噪聲，橋上應（yīng）設置養（yǎng）護、維修人員及疏散旅客的安全通道。

    當高架結構跨越鐵路、公（gōng）路、城市道路時，橋梁孔徑及橋下淨空應（yīng）滿足有關規範的（de）限界規定（dìng）。

    當高（gāo）架結構跨越一般河流（liú）時，橋梁孔徑應保證設計頻率洪水、流水及（jí）其他漂流物或船隻通過的安全要求。

    高（gāo）架結（jié）構可選用的材（cái）料有鋼、鋼筋混凝土和預應力混凝土。這三種材料各有優點，應該因地製宜適當選用。

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