1.線形組合（hé）要素

    按平（píng）麵線形（xíng）為直線、曲線，縱麵線形為直線、凸形（xíng）豎曲線（xiàn）、凹形豎曲線，可有六種不同的立體形組合要素，這六種組（zǔ）合要素為：平麵直線與縱麵直（zhí）線（xiàn）組合要素；平麵直線與凹形（xíng）豎曲線組合要素；平麵（miàn）直線與凸形（xíng）豎曲線組合（hé）要素；平（píng）曲線與縱麵直線組合要（yào）素；平曲線與縱麵（miàn）凹形豎曲線（xiàn）組合要素；平曲線與縱麵凸形豎曲線組合（hé）要素。

2.平、縱組合要點

    平、縱（zòng）組合設計，是公（gōng）路線綜合（hé）幾何設計中應著重考慮的問題。路線平麵或縱麵設計僅是從滿（mǎn）足汽（qì）車行駛力學上的要（yào）求及安全方麵考（kǎo）慮的，平、縱組合設計則是同時考慮了路線幾何線（xiàn）形對行駛中駕駛員的心理（lǐ）、生理因素、視覺等（děng）的影響。

1)平曲（qǔ）線與豎（shù）曲線應相互重合，且平曲線稍長於豎曲線

    平曲線與豎曲線完全對應就能保證視覺上連續性的（de）線形，具體的作法是使平（píng）曲線包含豎曲線；若平麵（miàn）線形與縱斷麵線（xiàn）形不對應豎曲線的頂點設在平曲線的起點上（shàng），就不能給駕駛員一個順滑的視線誘導，而且在縱斷麵的凹部底點附近產生排水問題和看起來公路好像斷了似（sì）的（de）感覺。此外，在（zài）一個平曲線中設幾個豎曲（qǔ）線時，會使駕駛員把公路在視覺上分成了幾段，這也（yě）是不適當的。

2)平曲線與豎曲線的大小（xiǎo）應保持均衡

    平曲線與豎曲線的大（dà）小應配（pèi）合均衡。否則不僅造成工費的浪費，而且視覺上也要失掉均衡根據德國計算統（tǒng）計，若平曲線的半徑（jìng）小於1000m，豎曲線半徑約為平曲線半徑的的20倍，便（biàn）可得到均衡的目（mù）的。

3.選（xuǎn）擇組合適當的合成坡度

    在山嶺地區，當縱坡較陡（dǒu）而（ér）又插入小半徑平曲線（xiàn）時，就容易產生合成坡（pō）度大，這對行駛安全不利；而在平坦地區（qū），當縱坡（pō）接近於水平時，在平曲線（xiàn）起迄（qì）點附近的合成坡度非常小，排水成了（le）問題。因此，選擇能夠獲得適當的合成坡度的平曲線（xiàn）與（yǔ）豎（shù）曲線的組合是必要的。

4.暗、明彎與凸、凹豎曲線

    暗彎與凸形豎曲線和明彎（wān）與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的。對暗彎與凹形豎曲線和（hé）明（míng）彎與凸形豎曲線的組合（hé），當坡差較大時會給人（rén）留下故意爬坡、繞彎的感覺。此種組合在山區（qū）難以避免，但坡差不宜太大。

5.平、豎曲線應避免的組合

    平、豎曲線重合是一（yī）種理想的組合，但（dàn）由於地形等條件的限製，這種組合往往不是總能爭取到。如（rú）果平曲線的中點與豎曲（qǔ）線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度（dù）的四（sì）分之一時（shí），仍然可以獲得比較滿意的外觀。但是，如果錯位過大或大小不均衡（héng）就會出現視覺（jiào）效果很差（chà）的（de）線形。

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