1．爬坡車道

1)爬（pá）坡車道的功能

    爬坡車（chē）道是陡坡路段正線行車道外側增設的供載重車行駛的專用車道。

    在道路縱坡較大的路段上，載重（chóng）車爬（pá）坡時需克服較大（dà）的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值（zhí）降低，車速（sù）下降，大型（xíng）車與小汽車的速差變大，超（chāo）車頻率增加，對行車安全不利。速差較大的車輛（liàng）混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導致（zhì）通行能力降低。為了消除上述種（zhǒng）種不利（lì）影響，宜在陡坡路段增設爬坡車道，把載重車從正線車流中分（fèn）離出去，可提高小汽車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。

    一般講，最理想的是路線縱斷麵本身就應按不需設置（zhì）爬坡車道來設計縱坡，但這樣往往會造成路線迂回或路基高填深挖增‘大工程費用。在多數情（qíng）況下采用（yòng）稍大的（de）坡（pō）度值而增（zēng）設爬坡車道會產生既經濟又安全的效果（guǒ）。設置爬坡車（chē）道也並非最好措施，解（jiě）決問（wèn）題的根本途徑還在於精選路線，定（dìng）出縱坡較小而又經濟實用的路線。

2)爬坡車（chē）道的設置條件

    我國《路線規範》規定（dìng）：高速公路（lù）、一級公路以及二級公路縱坡長度受限製的路段（duàn），應對載貨汽車上坡行駛速度的降低值和設計通行能力進行驗（yàn）算，符合下列情（qíng）況之一者，可（kě）在上坡方向行車道右側設置爬坡車道。

    (1)沿上坡方向載貨汽車的（de）行駛速度降低到允許最低速（sù）度以下時，宜設置（zhì）爬坡車（chē）道。

    (2)上坡路段的設計通行（háng）能力小（xiǎo）於設計小（xiǎo）時交通量時，宜設置爬坡車（chē）道。爬坡車道設計通行能力的計算方法與正線的通行能力計（jì）算方法（fǎ）相（xiàng）同。

    (3)對（duì）需設置爬坡車道的路段，應與（yǔ）改善正線縱坡不設爬坡車道的方案進行技術經濟比較；對隧道、大橋（qiáo）、高架構造物及深挖路段，當因設置爬坡車（chē）道使工（gōng）程費用（yòng）增加很（hěn）大時，經論證爬坡車道可以縮短或不設；對雙向六車道（dào）高速公路可（kě）不另（lìng）設爬坡車道，將外側車道作為爬坡車道使用。

    (4)對於山（shān）嶺（lǐng）地區的高速公路，由於地形複雜，縱坡設計控（kòng）製因素較多，在這種路段上，設計速度一般在80km/h以下，是否設置爬坡車道，必須在上述基本條件（jiàn）下，從公路建設（shè）的目的、服務水平、工程建設投資規模等綜合（hé）分析比較後（hòu）確定。

3)爬坡（pō）車道設計

(1)橫斷麵組成。

    ①爬（pá）坡（pō）車道設於上坡方向正線行車道右側，爬坡車道的（de）寬度一般為3.5m，包括設於其（qí）左側（cè）路緣帶（dài）的寬度0.5m。

    ②爬坡車道的路肩（jiān）和正線一（yī）樣仍然由（yóu）硬路肩和土（tǔ）路肩（jiān）組成。但由於爬坡車道（dào）上行駛速度較（jiào）低，其硬路肩寬度（dù）可（kě）以不按正線的安全標（biāo）準要求設（shè）計，一般為l.Om。而土路肩寬度按正（zhèng）線要求設計為宜。

    ③窄路肩不能提供（gòng）停（tíng）車使用（yòng），在長而連續的爬坡車道路段上，其右側應按（àn）規定設（shè）置（zhì）緊急停車（chē）帶。

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