一、路麵工程病害的（de）主要形（xíng）式

路麵病害的主要形式有裂縫、坑槽（cáo）、脫皮、沉陷、車轍，其中裂縫有（yǒu）橫向裂縫、縱向裂縫、網（wǎng）狀裂縫三種。

1、橫向裂縫

橫向裂縫是與路麵中線近於垂（chuí）直的裂縫,裂縫起初大多出現於路麵（miàn）兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路（lù）幅，貫通裂縫（féng）沿路麵大致呈（chéng）均勻分布。　　

橫向裂縫成因主要有三個：

(1)材料收縮引起橫向裂（liè）縫。

(2)瀝青（qīng）及混凝土的溫縮引起的裂縫。

(3)差異沉降引起的橫（héng）向裂縫。

2、縱向裂縫

縱向（xiàng）裂縫一般有兩種：

一種主要發生在（zài）緊急停車帶或（huò）路肩部（bù）位,其形狀是沿路肩邊（biān）緣向內逐步擴大,呈月牙形，這種裂縫容易使（shǐ）路基發生滑移，危險性（xìng）很大；

另一種是發生在行車道部位,多為（wéi）縱向條（tiáo）帶狀，裂縫兩端（duān）未延（yán）伸到路堤邊緣。產生原因主要有：地基原（yuán）因、路基施工原因、水的滲透破壞、路麵施工原因。

3、網狀裂縫

網裂是相互交錯的疲勞裂（liè）縫, 它的初始形態是沿輪跡（jì）帶出現單條或（huò）多（duō）條平行的縱縫,而後,在縱縫間出現橫向和斜向連（lián）接縫,形成縫網。

網裂主要是由於路麵的整體強度不（bú）足而引（yǐn）起的（de）。原（yuán）因可能是由於（yú）路麵出現橫（héng）向或縱向（xiàng）裂縫後未及時封填,致使水分滲入下層（céng）,使基層表麵被泡軟，在汽車荷載反複作用下，粉漿通過麵層裂縫及空隙（xì）被壓到表麵產生唧漿,基層表麵被逐步淘空,產生網（wǎng）裂。另外（wài），瀝（lì）青老（lǎo）化和汽車嚴重超載，使基層產（chǎn）生疲勞破壞也是導致瀝青麵層形成網裂的重要原因。

4、坑槽（cáo）

路麵表麵層產生坑槽原因：由於瀝青路麵上麵層混合（hé）料局部空（kōng）隙率較大、瀝青與石料間的粘附（fù）力不強，路表水（雨水或雪（xuě）水）進入並（bìng）滯留在表麵層瀝青（qīng）混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表麵層的瀝青從石料表麵（miàn）剝落下來，瀝青路麵（miàn）便（biàn）會出現局部鬆散破（pò）損。散落的（de）石料被車輪甩出，路麵自上而下逐漸會形成（chéng）坑槽。

5、脫皮

路麵脫（tuō）皮產生的原因主要有以（yǐ）下幾點：    

（1）鋪築麵層時（shí），基層（céng）透（tòu）層（céng）油灑布不達標，造（zào）成麵層與基層（céng）粘結不良，在（zài）行車作用下，麵層發生推移現象，形成脫皮。

（2）層（céng）鋪法施工時（shí），上下層間有浮（fú）土或因潮濕而形成隔（gé）層，表層（céng）被行車推移。

（3）麵層（céng）礦料含（hán）土（tǔ）量大，粉料多或礦料潮濕，施工中碾壓過度（dù），礦料被壓碎，形成阻礙油料滲透的隔離層，破（pò）壞（huài）了（le）嵌縫料和主層礦料的粘結，在行（háng）車作（zuò）用下（xià）使麵層礦料脫落。

（4）在原瀝青路（lù）麵上作瀝青加鋪層時，老路麵上未灑粘層油、或低溫施（shī）工、或加鋪層滲水，在春融季節（jiē），行車的作用下，使（shǐ）加鋪瀝青層破壞脫落。

6、沉（chén）陷

路麵沉陷產生的（de）主要原因是：

（1）土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降（jiàng），引起路麵局部下沉。

（2）路麵強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞。

（3）路基或（huò）基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路（lù）基或基層結構（gòu）遭破壞（huài）而引起沉（chén）陷（xiàn）。

（4）橋頭路麵沉降不均勻而引（yǐn）起沉陷並與橋麵發生錯位。 

7、車轍

路麵車轍產生的主要原因是：

從車轍的形成（chéng）過程來（lái）看，主要是高溫下瀝青麵層因瀝青軟（ruǎn）化而進一步密實，以及（jí）瀝青變軟對礦（kuàng）質骨架的約束作用降低（dī）而使得骨架失穩。在道路（lù）的交叉口或變坡（pō）路段，此類高溫變（biàn）形更易發生，這主（zhǔ）要與較大的水平荷載（zǎi）作用下抗剪強度相（xiàng）對不足有關。影響瀝青路麵車（chē）轍形成及其深度的主要因素有：（1）瀝青（qīng）混合料性（xìng）質(2)路麵結構組成 (3)交通荷載及環（huán）境條件 (4)環境（jìng）氣候條件。

8、路麵結構層（céng）取芯芯樣不完整

（1）芯樣底部有啃邊現象；

（2）芯樣側麵不光滑或“蜂窩眼”很多；

（3）路（lù）麵基層與瀝青混凝（níng）土麵層（céng）粘結不良。

二、路麵（miàn）病害產生的原因及（jí）分析（xī）

1、人員生產意識上（shàng）與技術標準（zhǔn）的離散，在具體工作中表現（xiàn）在：a.原材料供應時，砂石料等材料供應（yīng）一緊張（zhāng），（施工單位（wèi））少數領導便（biàn）不顧原材料質量（liàng），允許各種樣式的砂石料都可以進，影響了（le）原材料質量；b.路麵工程碾壓（yā）時，壓路機出現故（gù）障，仍指示不能停工，為（wéi）了不（bú）影（yǐng）響進度效（xiào）益照樣幹，影響工程質（zhì）量；c.攤鋪前潤底時，水車一不夠，便（biàn）立即抽調基層養生水車（chē），隻為了前麵加（jiā）快施（shī）工速度，後麵養生車（chē）夠（gòu）不夠也不管不問。

2、原材料質量（liàng）控製方麵（miàn）離散性大：a.試驗室試（shì）驗的材料與料場進（jìn）的原（yuán）材料不一（yī）致（有的項目底基層取芯爛根）；b.不同廠家的碎石混堆（duī）；c.原材料供應緊張時，什麽樣的碎（suì）石都用等。

3、機械設備上與施工標準的離散。a.三鋼輪（lún）壓路機要求必須半輪半輪排壓兩遍，一旦施工時壞（huài）一個，照樣幹，不停的目的是不影響進度和效益；b.基層攤鋪（pù）時要求先攤路肩，再鋪基層，因缺少民工和挖掘機（jī），不培路（lù）肩，照鋪底基層不（bú）誤（wù）；c.拌和機（jī）各料倉上的轉速，機械操作員隨意地可（kě）以調整，憑眼和直覺進（jìn）行調整。