由橫琴新區管委會投資、大橫琴投（tóu）資公（gōng）司建設管（guǎn）理、隧（suì）道股份上海隧道承建的（de）大型市政工程（chéng）項目——橫琴新區馬騮洲交通隧道（橫（héng）琴第（dì）三通道）新（xīn）建工程，於11月13日實現全線貫通。

　　馬騮洲交通隧道工程總（zǒng）投資25.44億元，全長2834.6米，為雙向六車道，采用一台直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構機掘進施工。該工（gōng）程是國內首條海域超大直徑（jìng）複合地層盾構法隧道，為（wéi）典型的華南地區複合地層。

 

　　據了解，在盾構推進過程中發現工程地質情況較前期地勘資料更為（wéi）複雜，馬騮洲海域（yù）岩麵變化劇烈，兩側（cè）陸域為沉積多年回填區，存在大量無規則、無記錄回填障礙物，工程的前期常規地勘手段無法精確反應。經施工中多種（zhǒng）探測工藝補詳（xiáng）勘，發現隧道軸線範圍存儲器在大量拋石、孤石、塑膠排水板、花崗岩等障礙物，其（qí）中拋石最大直徑達2.2米（mǐ）；盾構切削花崗岩（yán）層高6米，岩體強度高達120MPa。

　　據介紹，為克服難題（tí），建設單位牽頭成立了以錢（qián）七虎院士為組（zǔ）長的特聘顧（gù）問專家組，反複研討，於2016年5月最（zuì）終確立了“超前預處理、盾構機針對性改製”為指導原則的解決方案。據（jù）施工單位統計，隧道掘進範（fàn）圍（wéi）分別采用了地（dì）震波反射法、海域SSP探測法（fǎ）、密集排孔探測法等多種探障手段（duàn）；采（cǎi）用了全回轉清障（zhàng）、海域（yù）微差爆破、海底覆蓋加固等多（duō）種清障工藝。在攻堅克難過程中，項目參建各方（fāng）凝心聚（jù）力、夜以繼日，僅用了7個月完成了西線隧道的掘進施工，4個（gè）月（含春節）完成了盾構機整體調頭，7個月完成了東線隧道貫通。在業內同等地質條（tiáo）件下的類似工程，上述成績都名列前茅。

 

更值得一提的（de）是，在工程建（jiàn）設過（guò）程中（zhōng）還多次遭遇了台（tái）風等惡劣天氣影響，台風“天鴿”肆虐時，上海隧道作為長期從事沿江沿海地區超大直徑隧道施工、國內（nèi）市場份額達八成的施（shī）工企業，采（cǎi）取了完善（shàn）的預防手段（duàn）和應對措施，在全市大麵（miàn）積斷電、海水倒灌的情況下，確保了盾構機的安全，保證了工程的順利實施。

　　當天，這台價值約4億元、長過百公尺、高約五層樓、重（chóng）達三千多噸的巨無霸“任翱（áo）號”盾構機已穿越海底，回頭抵岸，實現了隧道全線貫通。據（jù）悉，建設期間，工程零（líng）傷亡，質量、安全文明施（shī）工（gōng）得到了業（yè）內認可，已取得國家級榮譽一項、省市（shì）級榮譽多項。

　　據（jù）了解，馬騮洲交通（tōng）隧道的特殊工程地質情（qíng）況在馬騮洲水域乃至華南地區具有普遍性，隧（suì）道的首次全線貫通標誌著國內已成功攻克了大（dà）直（zhí）徑複合地層盾（dùn）構隧（suì）道施工的技術難題，在粵港澳大灣區開發的曆史重要時刻，可有效指導該區域（yù）後續盾構法隧道工程建設，在（zài）華南地區地下空間開發具有重大（dà）指引意義。