高架橋方案是對應（yīng）於高路堤方案提（tí）出的。在山區高速公路設（shè）計中，這種（zhǒng）“以（yǐ）橋代路”的思維方（fāng）式是對傳（chuán）統設（shè）計思（sī）想的挑戰與更新（xīn），它的最大（dà）優勢在於能與山區特有的地形、地貌特征相融合，減少對自（zì）然環境的幹擾（rǎo）與破壞，使得高速公（gōng）路能巧妙地融（róng）入自然環境中並與自然環境相協（xié）調。高架橋的設置應從以下幾個方麵進行綜合分析。

(1)路線總體設計

    由於高架橋（qiáo）自身（shēn）結構的特點，其設計高度較（jiào）高路堤有較大的靈活性，可迅速提升路線設計高度，不（bú）僅使自身的長度發生改（gǎi）變（biàn），也會使局部路段的平、縱麵設計發生改變。因（yīn）此，高架橋設計高度的波動直接影響到路線總體方案的構思和布局。

(2)路基（jī）土石方

    采用（yòng）高架橋方（fāng）案勢（shì）必大大（dà）減少對挖餘廢方的利用，它雖可提升路線高（gāo）度以減少前（qián）後路段土石方的開挖數量，但（dàn）有時縱麵設計指標會限製高架橋的設計高度，從而出現挖餘廢方（fāng）。因（yīn）此，應考（kǎo）慮采用路堤（dī）和橋梁的路橋（qiáo）組合（hé）方案予以解決，使挖餘廢方（fāng）盡量得到利用，同時必（bì）須考慮棄方的數量、位置及處理方式。

(3)施（shī）工方案

    斜坡上的高架橋或部分位於斜坡上的高架橋，施工場地（dì）比較狹窄，施工期材料的運輸（shū）較為困難（nán），對此應全（quán）麵考慮。在基礎形式擬定及基礎（chǔ）開挖（wā）時應考慮山坡的工程地質條件，避免發生災害。

(4)工程造價

    一（yī）般認（rèn）為橋梁的造價較高，但在對山區高速公路（lù）的高架橋進行造價分析時，不能隻（zhī）從橋梁本身的造價考慮，而要從設置高架橋後對整個路段路線總體設計方案（àn）影響的角度出（chū）發，並從環（huán）境（jìng）保護、自然景觀、抗災防災等幾方麵綜合考慮，進行定性和定量分析。

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