高速公路、一級公路和經過水源（yuán）保護區、自然保護（hù）區、風景名勝區、文物古跡保護區、經（jīng）濟林帶以及有特殊意義的公路，應編製《公路（lù）建設項目環境影響評（píng）價大綱》和《公（gōng）路建設（shè）項目環境影響報告書》。環境要素篩選認為必要時，應增設單項環境影響（xiǎng）評（píng）價報告。

    環境影響評價應按照《公路建設項目環境影（yǐng）響評價規（guī）範》的（de）要求進行，並最終（zhōng）達到以下主要目的：

    (1)通過對項目可能帶來的各種環境影響的定性和定量分析、描述（shù）、評價其未來影響範圍和程度，為合理選線提供依據；

    (2)通過損益（yì）分析，提出可行的環保措施建（jiàn）議，並（bìng）反饋於設計（jì），以減輕和補償項目開發（fā）活動帶來的負麵影響；

    (3)為項目的生產（chǎn）管理和環境管理提供科（kē）學依（yī）據，為沿線地區的經（jīng）濟發展規劃、環（huán）保規劃（huá）提供依據，並給決策者提供環境與發展關係的科學依據。

    雖然現在很多項目按要求完成了相應的環境影響評價工作（zuò），其也在監督和環保方麵起到了積極的作（zuò）用，促進了對環（huán）境問題認識的（de）深入，但目前環評與設計單位不同，建議與審批主管不同，實施與（yǔ）監督部門不同等矛盾，影響了環境保護的效果。

    為了盡可能的選取環境最優方（fāng）案，就必須盡量全麵描繪項目主體對環境（jìng）造成的侵害以及避免（miǎn）和彌補這些侵害的可能性，對選線決策（cè）提供有影響的環境基礎資料。這就對設計者提出更高的要求，不僅要掌握空間相關敏感性調查、分析及評價方法（fǎ），而且（qiě）使所（suǒ）有方案的環境影響範圍都在研究之例，包含與之（zhī）有關的其他規劃路段，重點路段重點分析（xī）其空間界限。

    調查各目標項在（zài）生態（tài）環境中的保護價值、存在意義、對外界影響的敏感程度，評價其被破壞的大致（zhì）程度，預計（jì）采用的減少或避免（miǎn）侵害的措施、平衡及補償（cháng）措施，以及上述措施實施後仍然存（cún）在的（de）侵害（hài）。依據敏感性分析結果，將意向的若（ruò）幹個路（lù）線走廊篩（shāi）選後，從環境角度得出的結論是：位於與環境衝突較少的（de）路線（xiàn）走廊為推薦方案；因工程或其他要求雖在該走廊外，但從環境出發，仍有討論意義的路線走廊作為比較方案；當路線（xiàn）走廊對環境有較大侵害時，從環保角度（dù）提出（chū）改建方（fāng）案或是重新選線。

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